【第一电动网】（特约作者 楠木）说起长安生产的纯电动车,其实咱北京的电动车爱好者们都知道，早在 2012年2月，长安汽车北京房山基地生产了100辆长安E30纯电动汽车，作为出租车在北京市房山区进行示范运行，这件事不仅展示了长安汽车作为中国新能源汽车领域的技术和产品实力，更为践行绿色出行做出示范，但很少有人知道，2002年长安汽车就开始研发电动汽车，早在2008年北京奥运，市场上已有长安杰勋混合动力汽车，通过重重考验并成功入选“新能源汽车奥运示范运行项目”，同时获得了示范运行金奖。在第一电动网参加电亮中国充电桩勘查活动，有幸体验了最新款长安逸动EV，这款车是我第一次开。【2016长安逸动团购，点击报名】

带上漂亮的美女编辑，享受到主编亲自照相的待遇，开始一起体验这款“起大早，赶晚集，略显成熟”的国产电动车。

从地下车库出去，有个大概15度坡，脚踏板逐渐过渡到地板电，感觉动力不错，但上坡加速貌似比奇瑞eQ弱一些，毕竟电动车友普遍将“电动车里的小钢炮”这个称号给了奇瑞eQ。长安逸动EV车重大概是奇瑞eQ的1.5倍，比逸动汽油车也多出200千克，增加的重量主要在电池上。出地库后，平路加速要迅猛很多。

到了华贸地下车库，尝试给车快充，发现电流逐渐增加，不错！能到70多安，作为配备三元锂电池的长安逸动EV，电池看来是下了功夫，毕竟前几年长安新能源因为电池的事吃了些亏，耽误了一些发展进程，但这次充电电流如此的高，可以说给我一个意外惊喜！

充电的等待时间，和车友朱哥一起七拐八拐上下楼，找了个厕所方便一下，他曾经开过长安逸动EV，通过交流，他对长安逸动很满意，唯独感觉价格高了些。

回来后，发现附近有个叫富电科技的网点，在做活动推广小易充电，办卡免费送50元电费，于是毫不犹豫办了一张，用身份证就可以办理，如果没带身份证，驾照也凑合能充当一下有效证件。办完后发现已经排起了长队，哈哈。

不到二十分钟，电就充了三分之一以上，真够快的。毫不犹豫地刷卡结算，拔枪走人。

实话说，看到这张照片，觉得车确实很帅气，长安老板任勇在青海塔尔寺说这车是正向开发的，我看也确实和汽油版的逸动外观上有不少差异，正向开发的车外观也是重新设计，一般几乎没有其他车型的影子。整车部分外观设计、底盘调教应该是长安自己搞的。三电部分电池和电机都是外包出去的，也许电控是长安自己开发的吧。

到了朝阳公园南门，发现也有充电桩，试试吧，失败，充不进去，为啥？我也不知道，貌似桩有问题。打开前机器盖儿(叫发动机罩不太合适了)欣赏一下内部走线和零部件布局的设计，发现电机上面还搞了一个隔音防尘的罩子，很漂亮，看着也上档次，线路走线设计很规矩，一点都不凌乱，只是车头的快充口塑料盖子貌似不太结实，车标粘得也不牢，快掉了似的，做工有待改进。

活动结束，和美女编辑合个影，但她提议两个人分开站到车两边，唉！也行吧，离得太远，毕竟今天的主角是中间的长安逸动EV，把它放中间合适，体现出它的地位。

回去思考了一下，因为之前有很多长安逸动EV的文章，至于车的性能参数，我就不重复了，大家看性能参数也不会在我这看，都知道哪里权威。我想主要说说自己驾驶后的想法。

一是该车的驾驶感受确实不错，跟德系风格的汽油车感觉相似，但没有蠢笨发动机的轰轰声，十分安静。开起来底盘调教得很舒服，车身厚重，指向也很精准，加速反映迅速稳健，刹车偏硬但很有劲。

二是外观不错，虽然也叫逸动，但比汽油版逸动档次高，腰线动感十足。内饰做工也不错，真皮座椅，缝线均匀，炮筒仪表盘，指针灵活精准，刻度精确。纯黑内饰提升档次。

三是该车电池充电快充较快，这点有优势，据说使用的三元锂电池受温度影响也较小，这款车最值得点赞的就是它的电池改良的不错。

四是价格偏贵影响销量，毕竟实际续航不到200公里，补贴后卖到14.5万，影响销量，如果价钱再降3万以上，估计销量会连续多次翻番。

据说2002年长安汽车涉足新能源领域时，思路就是“纯电动产业化、混合动力市场化、燃料电池工程化”，坚持“普及弱混、聚焦中混、提速纯电动/插电混动、深入零部件”多技术路线并行发展。近几年来，其混合动力车、电动车在重庆、南昌、昆明、杭州等城已经广泛开展示范运行，长安汽车也希望发展成为新能源领域的实践者和引领者。由此溯源到1862年洋务运动期间，李鸿章创办的上海洋炮局即为长安汽车的前身，至今已跨越三个世纪的企业发展历程，150年的历史。

今年以来，咱中国的自主品牌新能源汽车无论是在国内，还是在国外，都取得了新的进展，销量也在成倍的增长，甚至个别品牌的新能源车销量已经登上了世界第一的宝座，国产总销量也马上成为世界第一。在此，我也真诚的预祝以长安逸动EV为代表的自主品牌新能源车有更好的发展，这种事，我多激动几回，对身心健康都有好处，哈哈。

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