【第一电动网】(特约作者 世纪末的魔法师)大家都知道公共领域充电桩是大部分私家车主的应急补给站，也是部分没有安桩的车主和部分参与“营运”车主的生命线。从北京现在的整体来看，大部分公共充电地点以配备快充桩为主，部分地点兼顾慢充桩，而配备慢充桩的地点有的在商圈附近，有的在小区附近，还有的兼顾商圈和小区。从我个人之前几次获取的信息来看，在商圈附近的绝大部分充电地点的快充桩利用率明显高于慢充桩，而在小区及兼顾小区与商圈的地点，那里的慢充桩比其他地点的利用率均明显高出很多。

一直到现在，很多车主还在和油车挤占充电车位做着斗争，部分地点在相关部门的支持下为充电桩预留了不被占用的车位。随着新能源分时租赁业务的兴起，几家企业逐渐进入到这个市场中来，在自行布点建设(一般会建设慢充桩，少部分建设快充桩)的同时，有部分地点的公共充电桩成为了他们的完美布点场所，只需要向物业部门缴纳停车钱便可使用现成的公共充电桩，亦或直接租下相关区域。不过，由于分时租赁业务并没有完全兴起，部分公共充电地点的车辆租赁数量并不是特别多，而有些地点也变成了“停车场”，公共充电资源有的被较好利用，而有的被挤占。

下面请大家看看，我自己探查的相关地点(布点位于公共充电点)的情况，特别说明：部分数量数据可能与实际略有小出入，情况描述主要以本人当次探查了解，以及综合部分网友的数据为主，之前探查时的数据为辅。

先看看各个新能源汽车租赁公司的车长什么样：

上图是易卡租赁的车外观，部分外观已无粘贴物。

上图是绿狗租赁的两种车外观(小部分侧面未喷涂)。

左前档有刷卡区提示。

上图是有车租赁的车外观，大部分车侧面未喷涂宣传语，主要靠车屁股左上贴的“有车”标判定。

上图是理工绿通的车外观，车档均放置有理工大学通行证，车侧面统一喷涂。

言归正传，看看我探查的相关地点(布点位于公共充电点)的情况：

一、 马连道公共充电点

运营商：国家电网

慢充桩数：11个

快充桩数：14个

租赁车辆所属：绿狗

租赁车辆占用情况：10台左右(5月23日22点)，8台位于慢充桩前，2台快充桩前

租赁车辆充电状态：2台(慢充)

重要问题：8个快充桩及11个慢充桩前车位已被租下，地面已喷涂相关公司标志，据工作人员介绍近期将封闭，仅留另外一侧6个快充对外。平时租赁车辆利用率较低，慢充桩前车位一半以上一直被占用，偶尔停满慢充桩前车位。

说明：先从问题最大的说起吧，这个地点离我家很近，经常实时观察这个点的情况，而且很多车友也经常来这个地点充电反馈情况，由于地点位置既有商圈又有住宅小区还紧邻火车站，来此充电的私家车主和出租司机也很多。最早，里面的8个快充和11个慢充位置是在停车场内，属于停车场的一部分(需要从停车场入口进去)，后来突然发现隔开了，从另外一边西侧口进出，问过停车场师傅说那块被公司租下了，后来地上喷涂标志后发现是哪家租赁公司了。起初这个地点并没有租赁公司的车辆，在春节前大型1元租车活动前后，大量租赁公司车辆放置于此，最开始车辆特别多，一度占了很多快充位置，后来慢慢减少。之前曾有那的工作人员说那块快封闭起来了，但是一直没有动静(之前西侧入口曾经立过几个地桩试图档上，后来被卸掉了)。现在慢充的车主数量不很多，还没有到一桩难求的情况，快充出租车和私家车很多，但是最近车友反映那的工作人员说那块要在近期封闭，只能使用外侧6个快充。

再说下这的桩吧，情况也不好(我的iev4、测试过的晨风、私家车版EV200和出租EV200均在此快充桩出现启动充电失败情况，同时桩上标识暂停e150ev和EV160快充。有车友针对此地点快充情况进行反馈，得到答复是车的问题，让去4S店刷车系统。外加上那经常有2台以上桩故障或者处于关机状态，最近有4-5台出现问题)，一旦里面被封闭，不仅慢充广大车主没法用了，外面快充肯定要靠抢了。一旦这种情况发生，作者和其他车友一定会采取措施对这种挤占公共资源投诉和反映到底！

质疑与建议：作为公共资源的公共快充桩不是让您这么玩的，公共资源沦为“私人”资源，如果都像这么把桩前的车位一租一占，那这些公共快充桩还有什么意义，再有新能源发展不起来您这分时租赁能发展的好么，给自己留好余地，别干让公众愤慨的事情拉仇恨。

给您个建议，没有很高的利用率摆放适当数量的车就好，现今毕竟慢充车主不多，不影响其他车主充电就好，也别把那都租下来还准备封闭，车主走停车场充电该交停车费交停车费。

15年1月14日

15年1月14日

15年1月17日

上图拍摄于15年1月14日、17日，充电桩还未开启，大部分充电区域位于停车场内。

上图拍摄于2月7日租赁车辆都已经停到了外面的桩前，只有个别几个停车位。

上图拍摄于2月24日难得找到一个空的快充位置充电，其他都满了。

上图拍摄于2月28日来该地点充电，无奈快充前车位已被占满，只得临时停车边充电。

以上图拍摄于5月23日，租赁公司车辆明显减少，慢充前有空位，快充前个别被占用。[page]

二、 东升科技园(地面及地下)

运营商：国家电网

慢充桩数：地面11个，地下10个

快充桩数：地面地下各有3个

租赁车辆所属：有车

租赁车辆占用情况：地面6台多(5月24日19点)，5台位于慢充桩前。地下12台以上，8台位于慢充桩前，3台位于快充桩前

租赁车辆充电状态：地面及地下均为0台(慢充)

重要问题：地面慢充前一半停放租赁车辆，租赁车辆利用较高，空余车位较多，快充桩前占用情况不明显。地下租赁车辆利用率低，慢充桩前车位基本停满，部分占用快充桩前车位。

说明：该地点在之前晨风充电测试的时候曾经来过，对比上次情况地下基本没有变化，地上慢充车位的车辆明显减少，而且快充前的车位没有明显的占用形成阻碍。总的来看该地点地面情况现在较为乐观，但慢充和快充车位占用还需要改善，地下情况并不乐观，慢充基本没有车位，快充能有两个车位，不过到地下的车主并不是非常多，暂时没有形成很大阻碍，但是车都堆在公共充电桩前确实不好。

看法与建议：完全没有必要把所有的车(尤其不需要充电的)堆在公共充电桩前，不仅占用了公共资源，也对你停放的车辆造成隐患，拥挤的环境容易发生剐蹭等事故，而且地下车库位置很充裕，电桩也很多，平时来充电的车主也不多，即使你把车停放到别处也不用担心，反倒都堆在那也不充电反映出你这个租赁情况并不好，也不会因为你都堆在电桩前就会有更多的人来租。建议在不影响车主充电情况下摆2-3台不需要充电的意思意思就好，其他车辆都放在不远处的停车位内，需要充电的再停到电桩前，充完后移开。

以上图片是地下情况

以上图片是地面情况[page]

三、 住邦2000地下三层停车场

运营商：国家电网

慢充桩数：6个

快充桩数：6个

租赁车辆所属：绿狗

租赁车辆占用情况：10台(5月24日17点)，基本位于慢充桩前，不影响快充桩使用

租赁车辆充电状态： 0台(慢充)

重要问题：由于无法获知在工作日地下三层的停车情况，可能会存在其他车位被油车占用的情况，虽然该地点快慢充为分散分布，一旦被其他车辆占用会对充电形成阻碍，租赁公司的车辆基本堆在一起，对相邻的少部分桩造成无法使用。

说明：根据蓝海的软件介绍，该地点地下二层和地下三层均有分布快慢充桩，作者是直接下到地下三层进行查看的。由于在周末停车位非常空余，所以并没有大碍，充电的车主也比较少，该地点的快慢充分布较散，一般一个快慢充桩能够有两个左右的车位能够够到，从设计的角度来说还是蛮合理的。

看法与建议：从这种情况上来看并未有很多的影响，只不过别把车都堆一块影响部分电桩充电位置就好。

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四、 东升大厦地面停车场

运营商：中国普天

慢充桩数：5个

快充桩数：3个

租赁车辆所属：有车

租赁车辆占用情况：3台位于慢充桩前，2台位于快充桩前

租赁车辆充电状态：1台(慢充)

问题：在快充桩前停有租赁公司车辆，造成车主进行快充不方便，慢充车位虽紧张，但很少人用妨碍不大。

说明：该地点较之前已经有很大改善，作为收费商业的区域，慢充车主数量相较快充车主数量会少很多，据保安介绍现在白天来此快充的车主比较多，除了偶尔油车占位外，租赁公司的车辆也会占在这边(快充位置)，由于是电车，他们不进行干涉。作者在之前测试晨风的时候快充桩前就停了两台租赁公司的车辆，本次去的结果也是相同，这两台车占用的快充桩前车位造成其他车主很不方便。

看法和建议：至少留有一个慢充车位备给所需的车主，快充桩前不要停放车辆妨碍他人快充。

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五、 东升焊机厂

运营商：中国普天

慢充桩数：未找到

快充桩数：4个

租赁车辆所属：有车

租赁车辆占用情况：快充桩前1辆，其他3辆位于附近写字楼前车位

租赁车辆充电状态：0台(快充)

问题：除租赁公司外，油车有占用电桩前车位，租赁公司车辆停放加剧充电车位紧张，由于其中一个充电车位预留配有地锁，至少能保障一台车辆充电。

说明：作者在周末的夜间到达该地点，由于该地点还有一些娱乐场所和餐饮场所车位比较慢满，快充桩前的四个车位两个被油车占用，一个被租赁公司车辆占用，一个放置有地锁空余(地锁钥匙在保安处)。简单搜寻未发现慢充桩，该租赁公司其他3辆车停于附近写字楼前车位。由于该地点停车位较贵且位于商业场所内，其他车主充电使用快充桩相较慢充桩频率要高。

看法和建议：满电的租赁车辆就不要放置于该地点的快充桩前车位了，虽未找到慢充桩，但希望慢充桩前车位至少有一个像快充桩车位一样留给来充电的车主。

六、 清华科技园

运营商：国家电网

慢充桩数：20个以上

快充桩数：3个

租赁车辆所属：易卡

租赁车辆占用情况：12辆位于慢充处，未占用快充处

租赁车辆充电状态： 8台(慢充)

说明：由于该地点主要位于商业区内，总体来说白天慢充车位比较满，夜间充电车位较为充裕，快充桩前已经不像之前停放着租赁公司的车辆，从充电情况上来看这个租赁点的车辆利用率较高，白天车辆若利用率低的话会影响车主慢充。

七、 北京理工大学

运营商：国家电网

慢充桩数：5个

快充桩数：3个

租赁车辆所属：易卡、理工绿通

租赁车辆占用情况：11辆(6辆易卡，5辆理工绿通)剩余16个慢充车位

租赁车辆充电状态：2台左右(慢充)

说明：该地点大家应该都比较熟悉，最早的北京公共充电站之一，从近期几次的充电时情况看，该地点租赁公司车辆已经较少，最多时占据一半左右，而来此慢充的私家车也并不是很多，总体来看运行良好。由于北理工执行的是第一小时免费，往后时间按比例收费的政策，所以来此地点充电的车主更多的选择快充为主，小部分慢充的车主也基本都有充电车位，租赁公司车辆的停放基本没有影响正常的车主充电使用。

八、 北京交通大学

运营商：国家电网

慢充桩数：8个以上

快充桩数：未开通

租赁车辆所属：有车

租赁车辆占用情况：4辆停放在慢充车位，其他车辆停放在附近专门停车场内

租赁车辆充电状态：1台左右(慢充)

说明：到达时该地点仅有两辆私家车停放于此进行充电，其他车位处于空闲状态，也是属于周末和下班时间后，也暂时没有发生大规模的油车占用情况。相较很早之前的该地点租赁公司排排放于电桩前的情况，现在租赁车辆大部分停放于附近一个专门的停车区域内，现在情况暂时可以说是大有改观。加上该校园较高的停车费，且仅有慢充桩开放使用，来此充电的车主稍少一些，对充电影响基本很小。

总结：

通过上面的介绍可以看出各个公用充电点被租赁公司占用的情况，我的观点并不是绝对的否定，必须承认的是新能源租赁行业的发展对整个新能源市场起着推动的作用，也为很多希望购买新能源汽车的朋友提供了试驾感受的机会。现有部分地点充电使用率不高的地点，在兼顾公共充电的情况下，可以适当的利用公共充电设施开展租赁业务，对新能源发展、充电桩利用率的提高是有很大帮助的。

有个小推荐，例如机场充电站的慢充区域平时充电车主非常少，桩子很多在那躺着，车位空余非常多，而且没有停车费，不过这么长时间没有“租赁车辆”入住应该也是有其位置到达不方便等原因的。

如果租赁公司的车辆阻碍了公共充电站点的正常运行或扰乱了正常的充电秩序，我希望首先租赁公司要自行进行改正，相关政府职能部门要进行跟进处理，确保公共资源不能沦为公司或个别商家的私有资源(因为现在的相关规定制度并未出台，而多数新建的充电桩都是位于收费停车场内，很容易利用漏洞变相占用)，特别注意的是现有对公共充电桩进行“圈占”的情况一定要进行严厉处理以儆效尤，这是强行变相挤占公共资源的做法，侵害了广大车主的利益，也有悖于电桩建设的初衷和发展新能源的宗旨，严重影响公共充电秩序和新能源的发展，一旦蔓延后果严重。

最后声明，我个人的调查并不非常充分，可能在某些事项上与实际稍有差别，我也会进行不断跟进修正。

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