一场名为“探索的春天”的首届北京新能源汽车租赁论坛，27日在北京汽车博物馆举行。该论坛由北京市新能源汽车发展促进中心联合10余家单位发起，吸引了包括新能源汽车租赁运营企业、充电设施建设及运营企业、租车平台与技术开发单位、新能源整车企业，以及相关行业组织约百余位人士参加。

据北京新能源汽车租赁论坛副秘书长许琼林介绍,今年前几个月从事新能源汽车租赁业务的企业数量已经超过了2014年以前的总和，说明有大量的企业看好新能源汽车租赁的发展。但是，新进入的企业也要做好长线作战的心理准备，目前新能源汽车租赁作为一个全新的领域，还需要不断地探索、不断地试错，很难做到在这里投入资金很快就能带来回报。所以很多传统的汽车租赁企业对于新能源汽车的租赁还在观望状态，传统汽车租赁有着完整的盈利模式，原来的汽车租赁企业也都有着稳定的收益，他们并没有太大动力去推动这一新生事物的发展。不过这也给了新进入企业更好的机会快速地扩大市场规模，随着中国新能源汽车的快速发展，这些新进入的租赁企业也很可能在未来成长为未来汽车租赁行业的领军企业。

北京新能源汽车租赁论坛副秘书长许琼林

从2013年北京第一辆纯电动租赁车辆上路运行以来，新能源汽车租赁企业(包括专营纯电动汽车租赁企业)在北京的新能源汽车推广应用中已发挥着显著的示范作用。目前，租赁车辆在北京已上牌的新能源汽车中的占比，已经达三分之一。北京市新能源汽车发展促进中心牛近明主任表示，之前提到新能源汽车的发展时，大家还认为在经历寒冬，需要企业抱团取暖，随着新能源汽车的快速发展，现在似乎迎来了春天。这个过程中，新能源汽车租赁无疑将是新能源汽车进一步走向市场的主要环节。因为新能源汽车是一个全新的事物，新能源汽车作为国家战略发展的方向，初期可以先从公共交通做起，北京市2015年就计划至少推1000台电动公交、1000台电动出租车。但这些还不够，新能源汽车真正要发展起来还需要广大的私人消费市场的启动，新能源汽车租赁就是给消费者以较低成本体验新型交通工具的机会，从而慢慢地培养消费者对新能源汽车的使用习惯。

同济大学汽车学院新能源汽车产业化研究中心吴小员

同济大学汽车学院新能源汽车产业化研究中心吴小员教授表示，从国内外新能源汽车租赁企业的发展经验来看，新能源汽车租赁还有很多的问题有待解决。国外不少的租赁企业都出现各种问题，难以为继，从少数成功的企业来看，新能源汽车租赁要想取得成功必须借助当地政府的力量。新能源汽车租赁业务初期投入巨大，并且短期难以获得回报，单独依靠企业个体的力量很难完成，而新能源汽车租赁同时还承担着提升交通工具运输效率、保护环境等公共服务功能，政府也有意愿来推动这一产业的发展，所以PPP(政府和企业合营模式)或许是新能源汽车租赁发展初期的最优选择。

对此，北京市租赁行业协会副会长范永耀表示，新能源汽车分时租赁要想成功首先需要有足够大的客户基础，同时要做到随取随用、异地换车等便利性，分时租赁才能成为可能。现在做新能源汽车租赁的企业客户基数都比较小，网点也不够多，而且相互之间还会有一些充电桩和车位的独占。这样的情况下，可以由政府进行统一的协调，租赁企业之间能够共享一些车位以及充电桩资源，众人划桨开大船，共同把新能源汽车租赁这件事真正做起来。

北京市租赁行业协会副会长范永耀

在论坛的讲演与沙龙沟通中，与会者普遍认为虽然新能源汽车真正进入北京市场仅有一年多的时间，市场还属于导入期，目前消费者对使用新能源汽车虽不乏尝鲜者，总体上毕竟还没有形成普遍的消费习惯，新能源汽车租赁这一行业面对着一系列的课题。有行业专家认为，北京的新能源汽车租赁业眼下呈现出“高、大、等”的特点：即投资者的热度高，政府给予的支持力度大，但市场还在等着消费习惯的形成。

汇聚各方意见和建议，本次论坛最后形成了对于今年北京新能源汽车租赁业的相关共识，2015年将是新能源汽车租赁业进行运营模式探索的元年，同时提出：新能源汽车租赁业内部是伙伴而不是对手，因为市场还没有真正打开，所以每一家公司的每一项进步，都应被看作是为行业添砖加瓦，都应视作为整个新能源汽车租赁业的进步。只有这样的进步累积起来，才会逐渐将行业推向快速成长；只有全行业的朝气蓬勃，才能有各家企业的发展空间。论坛还对政府尽快出台对新能源汽车租赁行业的倾斜政策支持，社会单位可积极考虑租用新能源车辆，社会舆论应对此行业多鼓励多支持等多个方面均有讨论。

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