即将到来的雨季不仅会影响交通，更会对行车安全以及人员财产造成无可挽回的损失。有过4S店售后部门从业经历的笔者，从2010年至2012年，多次遇到因暴雨积水导致车辆重大故障的事例。本文就新能源车在雨季该如何驾驶，以及可能会遇到的问题进行解读。

对传统汽车来说，车辆被水淹可以被细化为发动机舱、驾驶舱、后备箱等重要分系统被水浸泡。由此导致的问题和遗留的安全隐患也有着不同的特性。

混动车与传统动力车有着太多相似性，在雨季驾驶时仍然要防止雨水侵入进气道。

上图是江淮iEV5动力舱特写。电动机控制、整车控制、电压控制等分系统单独设定，在可能遇到的涉水工况下，这些分系统的密封性都要达到IPX4级别。

上图是北汽新能源绅宝D50电动版动力舱特写。电动机控制、变压器控制以及整车控制系统都集成在一个密封的铝合金壳体内。可更好的起到防水、泥沙和异物损害的作用，防护级别可以达到IPX5或6(单指这套全密封的总成)。

上图是比亚迪e5动力舱特写。较北汽D50电动版的分系统总成集成了更多外设部件。几乎涵盖了除了电池控制系统所有的核心部件。在防水、散热级别上更胜一筹。[page]

传统汽车的动力舱并不是完全封闭，前机盖下的发动机、变速器、蓄电池、保险盒以及制动总泵等分系统都会因水位的提升而遭到损害。发动机的进气道一般都被安放在较高的位置，但是也不会超过翼子板的高度，少数在驾驶舱A柱上加装涉水喉的越野车除外。在行驶中的车辆如果被水冲击，并侵入进气口后会导致发动机熄火，此时继续启动将会导致发动机内部的气门、活塞连杆受损。

被雨水浸泡过的车辆内饰，即便晒干仍然会充斥着发霉的味道。

如果传统汽车的驾驶舱被雨水侵泡，可能会对通过驾驶舱地板的主线束造成短路，对地毯、座椅以及内饰件造成型变或产生异味。如果水位过高，可能会导致空调系统、导航系统等用电器分系统造成永久损坏。

近300台奥迪A6L商品车被雨水浸泡，无论如何都不可能恢复到出厂状态。

前些时日一汽奥迪停车场被雨水侵泡，300多台商品车受到不可复原的损失以及流向何处，就成为社会热议的话题。这也从另一方面印证，被雨水浸泡的车辆即便被修复也会存在大量动力、电器和使用等方面的安全隐患。[page]

对新能源车来说，因加装了电池、电机以及更多的控制器，对雨水泥沙袭扰似乎比传统车更为敏感，那么在即将到来的雨季车主们该如何应对？

首先笔者要强调的是，无论电动车、还是油电混合动力车，只要是正规厂家生产，上了公告的车型都是经过了国家的严格检测。其中就包括车辆整体、分系统总成涉水的检测。因为新能源车(涵盖电动车与混动车)，电池组件、电动机、控制系统都是靠电流驱动，其中电池组件内部电压几乎不超过6V，但是输出电压可能会突破500V；电动机输入电压也远远高于传统车使用的14V电压；这就需要整车生产厂要对对这些高压用电系统进行额外的重点保护。

比亚迪混动车秦经过2014年6站拉力赛考验，雨水、沙石以及拖底并没有对其电池组件和动力总成造成损坏。

电动机是一个运转的分系统，与变速器和发动机一样，都需要专用油液进行润滑和冷却，因此其工作环境为全封闭，总成与线缆的输入接头都会符合IPX4或5防护级别。整车厂通常将电池组件放入0.5m或1m深的水池，静止0.5h或1h，取出检测是否有渗漏，然后接入测试台架模拟车辆运行的各种工况。

备注：电子测量仪器的防水等级反映了仪器防潮和防尘的能力，特别是对于户外活动中，免不了处于高湿或多尘沙的恶劣环境中，仪器的密封和防水能力对于保证仪器的安全运转和寿命就至关重要。为此，国际上制订IEC529标准。为了与此相适应，日本工业标准中将电子仪器的防水保护分为10个等级，分别以IPX1、IPX2（防溅型受任意方向的水飞溅无有害影响）。

IPX5(防喷射型任意方向直接受到水的喷射无有害的影响)、IPX6(耐水型 任意方向直接受到水的喷射也不会入内部)、IPX7(防浸型 在规定的条件下即使浸在水中也不会进入内部)，以上三种防护级别为新能源车用最为常见的标准。

北汽EV200电动车在设计之初就要通过苛刻的涉水实验。

当然，新能源车涉水行驶、电池的和电动机的防护可以通过材质与工艺解决，但因涉水而引发的故障，却大多集中在动力线缆、信号线缆和保险盒的连接环节。传统车表现在线束接头被雨水侵袭导致短路，信号传输障碍导致整车启动失败或处于非正常工况。新能源车同样也面对着因为雨水入侵导致动力线缆或信号线束短路，可能会引发不同故障。

电池内置与后排座椅靠垫处，从结构上对电池组件进行保护。

2012年7月21日，北京暴雨导致无数车辆被侵泡，2013年8月连接不断的深圳暴雨、2015年5月27日美国德州暴雨，都不同程度的导致人员财产的重大损失。特斯拉的车主就曾遇到过因为涉水而导致电池组件密封失效整车报错的故障；比亚迪秦首战中国汽车拉力锦标赛，因为改装不慎导致一条信号线束外皮破损，被飞溅的雨水侵蚀导致充电故障；某款混动大巴因为电池动力线束接头短路，导致整车启动失败。[page]

那么，在即将到来的雨季，车主们该如何应对呢？

特斯拉底盘过低，电池全部整合在底盘内，即便将密封性能做得极为出色，也不可能从根本上杜绝电池被雨水渗漏的可能。

宝马i3电池组件也是集成在车辆底盘，但是其离地间隔较特斯拉更具优势，在“德系”做工精湛的光环下，i3在硬件和软件上对于雨水防护更具优势。

比亚迪e6的安全涉水深度达到30cm。

晨风的安全涉水深度在22cm。

首先要了解电动车结构，传统的家用电动车几乎都是将电池组件布设在车身焊接下，直接裸露在外。为此厂家已经对电池组件在防磕碰、防泥沙、防涉水上做了足够的保护(加装防护外壳、多次密封)。位于前部动力舱的电动机以及控制系统，并不会享受到如此高的防护级别。在小到中雨时，地面积水不超过5cm，可以放心出行。如果出现大到暴雨，地面积水超过15cm，就要酌情选择驾车出行了。在地面积水接近20cm(几乎与车轮中心相持平)，就建议车主不要驾车出行。在地面积水超过25cm时，置于车身下端的动力电池以及动力线束，可能会被雨水淹没。在短时间内(或不超过0.5h)整车行驶是能够保持正常工况，但随着雨水和异物的侵蚀，电池和线束的防护状态缓慢下降，还是可能会出现点儿“渗漏”的现象。

车用动力电池组件，在单体以及总成上首先要考虑密封的安全。部分厂商生产的电池组件密封级别可达到IPX7。

电池组件的线路接头密封性较电池本身密封性能要求更苛刻。

腾势的电池组件由铝合金钢套保护，电池内芯具备二次单独防护。

2014年深圳暴雨，比亚迪K9大巴冒雨前行，雨水灌入车舱内，因为电池组件和整车线束密封性能达到IPX6级别，在短时涉水运行毫无压力。

电池组件线路接口的密封性能很容易被主机厂所忽略。尤其是主机厂使用由第三方提供的电池，进行合装出现的质量问题，为日后电动车主因密封问题导致的故障索赔埋下重大安全隐患。与传统车面临的问题几乎一样，电动车被雨水长期侵泡也会导致驾驶舱受损，地板线束和用电器故障，内饰和装饰件发霉或发臭。如果处理起来势必要对整车进行“伤筋动骨”似的还原维护。

1、从车厂角度看：或许可以更换单独电池PAK、冷却系统以及管理单元。但是目前中国制造新能源车厂，比亚迪使用的电池自行研发自行制造，对于协调配件供应有着绝对的话语权和控制权。北汽新能源使用的三元锂电池和磷酸铁电池，分别由合资的BESK电池以及控股的普莱德电池提供，在协调电池分系统部件供应上存在手续问题。江淮电动车使用由华擎动力提供的“18650”电池，虽然是为江淮单独设立了供应配套机构，但在采购上仍然是供应商对主机厂的关系，只不过更为亲密些。其他电动车厂则是属于大规模采购第三方电池厂的成品，受制于成本与利润，主机厂更不会为车主(4S店)提供电池分系统配件。

因此，除少数在采购上占据绝对优势的车厂外，其他车厂几乎不会为个人客户提供维修包，即便是面对授权服务商，也会有选择的提供不同级别的“维修包”。那些电池纯粹外采的车厂则干脆只为下游服务商提供电池总成。

2、从4S店角度看：更换总成更节省时间、降低工作难度以及提升单次维修利润率。在今天的中国汽车市场中，从业者的素质普遍不及IT、金融甚至传统大型自动化制造业。4S店和二级服务站的维修水平大多局限于更换“次级总成”的水平。对于维修需要全封闭条件下(半)自动化生产的电池组件，人工维修几乎不可能达到预期的技术要求，而维修成本也将会远高于流水线生产成本。

因此，4S店是不会为车主提供电池组件分系统的维修服务。出于利益角度会以更强硬的态势“建议”车主更换电池总成。

3、从车主角度看：无论更换备件个体还是更换总成，都要面对着维修成本、维修质量以及保险交涉等问题。因为涉水引发的电池组件故障，在目前中国车用保险条款中并没有明确提及，更多的电动车主所购买的保险还是套用传统车条例。如果电池组件出现涉水引发故障，车主与定损员、4S店、保险公司扯皮的结果，自费掏钱维修的比例将不会占少数。虽然通过维修或单独更换电池零件的成本，将远远低于更换电池总成，但维修质量处于不可控的状态。

因此，如果电池组件出现涉水引发的故障，即便维修内部受损部件，也不会保证整体质量的稳定性。如果直接更换电池总成，其成本或将难以承受。

以低速电动车为例，这些不能上正式牌照的低速电动车，在结构上就存在着重大安全隐患，对电池组件和电动机的防护上，完全不能与正规电动车相比。在雨季涉水时很难保证车辆和人员的安全。对于低速电动车现状笔者将会在后续稿件重点解读。

笔者以上条列的新能源车因涉水出现的故障，只是极端情况下可能会出现，引发的故障所涉及到的解决方案、以及维修结果是车厂、4S店、保险公司和车主所不能回避的。为了更好的推广新能源车，势必要求车厂拿出更全面的服务准则，4S店提升针对电动车涉水的维修实力，保险公司尽快出台针对电动车的全套保险细则，车主还要谨慎在雨季使用电车出行。

笔者有话说：就传统车辆涉水操作技巧和故障排查等话题，笔者2012年撰写过一系列稿件，在这里就不赘述。对电动车而言，在短时涉水驾驶，反而比传统车更安全，毕竟不用考虑发动机进水。只需要掌握好方向，保证车辆具备实时动力和转向控制力。但是再长时间涉水时，就必须要考虑电池组件、动力线束的密封性。当然，车厂在设计之初也考虑到极端工况下，车辆如果在涉水时因密封以及其他因素引起车辆故障的安全措施(自动断电、电池加载保护)。车主大可放心使用。

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