既知有蟒山，何必下江南。相聚暖风醉，共话蔚蓝行。四句定场诗念罢，笔者近日要同大家分享的比亚迪E6车主近日的又一次春游聚会活动。

E6车队

自从今年1月，部分比亚迪E6车主蒙古包聚会后(可参考拙作：《因为e6来相聚 记一次比亚迪e6车主聚会》)，随着天气的转暖，大家也将聚会的地点从室内转移到了室外。在温暖的春天，大家跟随万物生长的脚步，踏青去。但由于近日北京温度的突然升高，原本的烟花三月，咋暖还寒，也变成了“四月流火”、初夏将至。好在升温的天气没有阻挡大家聚会的热情。

行进中的车队

行驶轨迹

4月25日，16位比亚迪E6车主、准车主，驾驶着爱车汇聚在昌平的蟒山国家森林公园，在登山游玩的同时，分享购买、使用比亚迪E6的心得和体会，交流对当前北京市新能源汽车政策鼓励措施的观点和看法，把分享、联谊、交友的平台从线上转移到了线下，也进一步加深了彼此的感情，越来越多的E6车主融入了这个团结和谐、善于分享的大家庭。

此次聚会的场所位于北京市昌平区东北部十三陵水库附近，翻过十三陵水库，就可以看到公园的大门。沿途都有非常清晰的指示路牌。传说因蟒山因其依山傍水，状如怀抱而被明朝崇祯皇帝选为其陵寝所在，却因李自成破京师自缢而死草草掩于现思陵。蟒山势如大蟒，最高峰659 米，拾级而上，从山脚的停车场到山顶共有1300多级台阶，在海拔659米的蟒山至高点，还坐落着一座五层高的仿古明塔。在山顶远眺，山色郁郁葱葱、层峦叠嶂，十三陵水库，远处的昌平卫星城尽收眼底。

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只是由于雾霾的原因，虽然昨日空气质量良好，但北京上空仍然被一层厚厚的霾所掩盖，未尝不是美丽风景中的一点遗憾。对于自驾车的朋友，可以在公园门口购票后，将车辆开至蟒山山腰的沙石停车场，减少了近1/3的登山距离，停车场无需停车费用，公园门票为20元。不想爬山的朋友，也可以听从公园管理人员指挥，将车开至山顶的天池风景区，然后沿彩绘长廊进入蟒山公园，可以节省不少体力。

电耗情况

在比亚迪云服务和车内里程、能耗表的帮助下，车主们对来往的形成和电耗有着直观清晰的把握。以笔者为例，此次以满载电量出发，出行总距离168.8公里，耗电54%，车载3人，百公里耗电量为21度。去程时，从东南五环的家中到蟒山森林公园，道路较为畅通，时速基本保持在60-80公里左右，单程78.3公里。自早上7:40出门,沿五环走京新高速、京藏高速辅路，穿越昌平城区，9:30分到达公园入口，耗时1小时50分钟，车载3人，途中开空调1小时左右，温度在28度，消耗电量23%。

中午12:30分从蟒山公园出发至昌平区康陵村，约11公里，道路较为畅通，但多为乡村公路及盘山路，但中午温度较高，车外温度在35度左右，全程开启空调，消耗电量8%左右。下午3:45分从康陵村返程，经京藏高速辅路、110国道、京新高速、五环路，途经盘山路、乡村公路、高速公路、国道、环路等多种路况，全程80.1公里，路上有多个拥堵路段，拥堵里程超过25公里，耗时2小时45分，晚上6:30到家。

我的车

对于我的2012款的老款E6，根据剩余电耗测算，显示续航和实际里程基本一致，整车续航可以达到290-310公里。而群主“大眼皮”的2014款E6, 在满载5个成人一个小朋友的情况下，往返200.3公里，剩余续航里程78公里，全程高速，开启空调，考虑到车辆剩余5%电量时，续航里程为0，车辆的实际续航也将接近或超过300公里。通过这次实地远程测试，笔者感觉，作为E6车主，还是很幸福的，基本上完成一次跨区域，从北到南的郊区行，不用充电即可实现往返。300公里的有效行驶里程，不用考虑中途补电，还是可以满足绝大多数车友实现京郊春夏秋游的实际需求的。

此次车友会上，一个不同于过去聚会的特点是，有几位准车主也参与了活动，他们或驾驶燃油车辆，或搭乘新能源汽车，参与到了大家的讨论中，经过亲身体验，对于购买新能源汽车有了更为准确、全面的认识，信心也更足了。例如群里一位网名是“笑向虎山行”的朋友，即将具有新能源汽车指标，加入了多个新能源汽车群，对新能源汽车也做了一些功课，但是一直没有机会驾驶实车，和车主进行交流。

技术交流

这次聚会中，他通过搭乘E6的方式，就一些关心的问题，如实际充电时间、实际续航里程、充电桩安装方式等问题详细地咨询了多位车主，得到了满意的结果。还有一位即将提车的朋友，也通过这次交流，得到了一些优惠信息和用车经验，进一步坚定了尽快购买新能源汽车的决心，可谓是收获颇丰。在交流时，还有朋友分享了自己安装后视镜式导航和行车记录仪的方法，以及如何从车内取电，用简易办法实现将比亚迪E6变身为移动储能电站的妙招等等，实现了信息的共享和真正的互助。

笔者认为，这种“以老带新”的活动模式，正是新能源汽车消费者群体的显著特征。由于信息的不对称性，新能源汽车的销售者并非专业人员，了解信息错漏之处很多，甚至有些还处在“满嘴跑火车”的阶段。除第一电动网等专业电动汽车媒体外，一些门户网站、纸媒的部分报道也有片面不实之处。在这种情况下，通过车主去了解信息，恰恰更为专业和准确。为了用好新能源汽车，很多车主都通过自学和交流，变成了“民间专家”，对车辆使用、保养、修理等问题有着一手的资料和独到的见解。

同时，他们也乐于分享这些经验和知识，很多车主也是经历了类似的过程，通过交流群了解信息、解疑释惑，从而下定决心购买，成为车主的。一位准车主在聚会上不禁感叹，比亚迪E6车主是他见过的平均年龄最小，但最具有分享精神和活力的群体。因此，建议想购买新能源汽车的朋友，不妨加入群中，了解更多信息。(应群主要求，插播一个广告：比亚迪E6车准车友和需要买比亚迪E6车的群友想多了解信息的欢迎进咱们【北京比亚迪E6互助群】，群号：109788814)。

在此次聚会上，大家还对此次上海车展展出的唐、宋、元等插电式车型，以及续航里程达到400公里的新E6表示了浓厚的兴趣。很多准车主在群里也对新E6何时上市，是否会在近期买到充满了期待。甚至有朋友表示，已经去4s店交了定金，有销售保证将会在近期提到续航里程为400公里的新款E6。是笔者想在此谈点个人看法，给这些期待者，特别是北京地区拥有新能源指标的消费者朋友提个醒。虽然新款E6已经上了工信部第66批新能源车目录，但是从上目录到生产实车，再到销售需要一个不短的时间和过程。特别是在北京，新能源汽车仍采用备案制的情况下，任何新款车辆上市还需要一个备案的过程。

三色E6

换装新款电池的比亚迪E6，绝对不会“悄悄地卖，宣传地不要”。从比亚迪唐发布至今，也过了很长的时间，仍没有多少车主提货。新款的E6，会不经过长期的实验，而直接投放市场吗？而且即使上市，其定价策略是否会维持现有定价，尚无明确说法，而且任何新款车都需要一个磨合适配的过程，购买新款存在一定风险，大家也应做好充分准备。笔者想善意地提醒消费者朋友，多一些理性思考，一切以厂家正式公布的消息为准，不要受部分4s店销售人员的蛊惑，定金一旦交了，是拿不回来的，不要错过了手中指标的有效期。毕竟在多重利好的刺激下，未来北京新能源汽车指标是否依然好摇，谁也说不准。

宣誓捍卫蓝天

百鸟在林，不如一鸟在手。与其静静等待越来越好的未来，不如亲身参与其中，在当下享受新能源汽车带来我们的种种便利，自在出行。在使用中，越来越多的真实体验告诉笔者，以比亚迪E6为代表的新能源汽车值得信赖。让我们共同努力，减少排放，用实际行动节能环保，让越来越多的新能源汽车逐步替代燃油汽车。为了蓝天，我们等你。

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