中国发展新能源汽车的愿望是美好的，但现实发展的速度却不尽如人意。在城市公交上，新能源发展的速度还比较快。但是在数量最多，收效最显著的乘用车上，新能源却发展缓慢。国家给资源不能说少，提供的补贴力度不能说小，为什么乘用车的新能源进度不尽如人意呢？我认为不尊重市场是主要原因。

一、 市场需要什么样的新能源汽车？

新能源汽车的路线很多，哪种受市场欢迎。我们可以看汽车销量榜，锂离子电池的纯电动汽车已经搞了很多年。但是在政府大力补贴，出租车采购，给牌照，免购置税的各种优惠政策之下，月销量200、300台就算是不错了。

而比亚迪秦这款10多万的插电混合动力汽车，却一路销量走高。本来10万元对国产轿车是个坎，高价的中国品牌轿车无论是红旗H7、长安睿骋还是荣威950都乏人问津，月销量200、300台甚至更低，奇瑞当年更是创造过个位数的销量。而秦月销量已经过了2000辆，而且这还是产能不足情况下所达到的。

销量榜告诉我们，中国的乘用车市场目前更喜欢插电混合动力汽车，而非纯电动车。目前如果要快速获取市场回报，插电混合动力车型是比较好的切入点。

插电混合动力可以加油，可以充电，需要持续用车加油即可，找不到充电桩加油即可；电池容量小，日常使用在家用接线板充电即可，而且电池容量小决定价格也不会太贵，这些特性都适合中国的消费者，所以秦才能有2000多的月销量。

二、 插电混合动力需要什么样的车型？

通过上面的分析，我们得出结论，至少在现阶段插电混合动力汽车适合中国国情，应该给予更多的重视和补贴，但是插电混合动力汽车可以做很多种。从最便宜的QQ，到最贵的劳斯莱斯都可以做成插电混合动力，中国品牌汽车企业要弯道超车，应该选择哪一种呢？比亚迪秦是最合适的吗？

答案还是来自于市场，每个月都会有汽车的销量榜，我们看看这个销量榜就可以知道什么车是热销车型。

最新的2015年3月中国汽车乘用车销量榜里面，轿车、SUV、MPV中排名第一是五菱宏光，销量67350，排名第二位的是哈弗H6，销量31446，排名第三的是宝骏730，销量30008，之后依次是长安欧的22384，吉利帝豪EC7的20621，比亚迪F3的20374……

销量告诉我们，在中国市场，客货两用的微面发展而来的MPV卖的最好，然后是紧凑型的都市SUV，廉价大空间的MPV，以及紧凑型轿车。

比亚迪的秦属于紧凑型轿车，而紧凑型轿车算是中国品牌的热销车型之一，所以秦算是站对的位置，所以才有不错的销量。

而从潜力看，插电混合动力汽车应该把重点放到客货两用MPV和紧凑型SUV上面来开发车型。毕竟市场大才有分蛋糕的机会。

小米手机的雷军说，要当站在风口的猪，要做足够肥的市场就是这个道理，市场本身大，做好了才有机会。市场太小无论你做的如何优秀，占据多少份额都不会有太多效益。

比亚迪商将有插电式混合动力车型

这一点，中国品牌的车企把握的都不错，比亚迪的秦是紧凑型轿车，今年要拿出来的宋是紧凑型SUV，商是MPV，这都是对的，上汽做荣威550的插电，广汽做GA5的插电，定位也没有太大问题，只是最后的价格高了一点(特别是荣威550的插电版本)。

目前，中国品牌只有这个级别的号召力，如果未来中国品牌档次提升，能在B级车甚至C级车热卖(譬如吉利的博瑞热卖)，那么插电混合动力也可以跟进相应的车型。

插电混合动力汽车也是汽车，其车型开发应该遵循汽车市场的规律。

三、 插电混合动力车型应该做成什么样子？

中国品牌的汽车企业，基本可以分为三类。

一类是长城、长安这一类以市场为导向的企业，市场感觉敏锐，推出的车型不能说有很高的技术含量，(特别是长城早期的一些车型，最近好一些，长安最近技术研发的也不错，但是主要还是市场导向)但是能够把握住消费者的需求。

车型选择紧扣市场需求、外观内饰符合消费者口味，注重NVH这类消费者体验，在市场上获得了丰厚回报。

还有一类以比亚迪，奇瑞为代表，走技术流风格，比亚迪自己逆向车型，逆向发动机，变速箱，搞电机，搞电池，搞电控，甚至芯片都自己设计，技术含量国内一流。混动技术在国际上也不弱，但是偏偏在品牌包装、设计、做工、内饰、NVH这些比较容易解决的，最容易带来销量的地方滞后。

秦的内饰风格被誉为“洗剪吹”，审美不忍直视，到了唐才好很多，但是依然不算是优秀。外观到了G5才知道设计还算漂亮的腰线。

这类企业虽然有技术，但是在市场上不如第一类企业。

第三类是洋务派，以吉利为代表，通过多年的发展有了积累，然后收购国外有核心技术的企业，变速箱也好，整车也好，买进来为我所用，获得造车的核心技术，开发出一流产品。

吉利消化沃尔沃用了很长时间，今年的换代EC7表现不错。刚刚拿出的博瑞媒体一片叫好，市场表现还需要看看，不过普遍认为应该还不错。

而插电混合动力汽车想要热销，就应该吸取这三派之长，在汽车的底盘技术、变速箱技术这些国内还比较弱的技术上，走收购合作的路线，用吉利获得底盘、变速箱核心技术。

在电池、电机、电控这些国内落后不多的部分，走比亚迪的路线，自主研发，掌握核心技术。在电的部分形成技术开发与市场销售的循环，不断进化，最终完成弯道超车。

在整车车型，外观内饰、NVH方面，学习长城、长安这些企业的务实，敏锐把握消费者需求，把技术转化为消费者体验，在市场中获得竞争力。造出热销的插电混合动力车型。

此外，要注重平台的通用化，如果一个平台能够开发出轿车、SUV、MPV，只是换换壳子就可以进入不同的市场，这个成本效益比是最高的。汽车平台如此，插电混合动力汽车也应该如此。

比亚迪估计，插电混合动力汽车到了年产量10万级别，可以不要国家补贴真正完成市场化，这个目标不应该很遥远。

只要插电混合动力汽车能够市场化，就可以形成循环，技术不断进步，依靠中国市场的庞大容量，几代之后完成对国外品牌的赶超不是问题。

插电混合动力的赶超，实际上就是电池、电机、电控技术的赶超，而这些东西都是可以用在电动车上的。在插电混合动力汽车普及的同时，社会上的各种充电设施也会普及，电动车同样可以逐步普及完成技术与市场的循环。

而当电池快速充电技术瓶颈突破，电动车与燃油车都能快速补充能量的时候，电动车替代燃油车的进程开始，中国品牌依靠一步步的技术积累，就可以先一步完成替代，实现弯道超车。

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