【第一电动网】(特约作者 世纪末的魔法师)之前写了很多与充电桩相关的文章，回过头来看看，有些关于我们电动车主自己的故事却很少涉及，现在我就借此篇文章将我们的故事一角说给大家。“易到”让我们很多陌生的车主在网上聚集到了一起，在随后的日子里逐渐由普通网友变为朋友，由网上的群友变成现实中的朋友。当然为了保护自身及相关朋友，我也需要做一些保护措施，读者见谅(部分敏感性话题就不再具体提及，大家通过文章也能大致了解)。由于自身的某些原因，写这篇文章的跨度非常长，很多现实情况已经有很大改变，叙述以当时情况为准。

就不介绍易到了，大家通过百度可以查到，我们就是通过它提供的专车服务平台，乘客通过手机客户端下单，我们通过平台司机端收到进行选择接单，而最后由乘客决定订单归属的司机，乘客乘车价钱相比出租车稍贵(当时平台也会发很多的优惠劵，有时折合下优惠劵会比出租车便宜不少，甚至免费)。

为了让大家一目了然的了解故事的发展，先将主要时间线介绍给大家，文章基本按照时间线进行叙述：

14年8月21前于电动QQ群与项目负责人认识；

14年8月21日作者加入其项目QQ群；

14年8月29日项目负责人在其QQ群中告知大家已确定Ecar项目定价；

14年9月24日首批参加车主开始授权进行背景调查；

14年10月21日首批车主参加验车；

14年10月29日首批车主上线运行“经济型”(江淮5辆、比亚迪4辆、北汽3辆)；

14年11月26日下午车主司机端正式开始陆续更改车型“Ecar”，客户端“Ecar”车型上线；

15年1月4日开始，司机端开始陆续更改回车型“经济型”，客户端“Ecar”车型下线。

初识初知

说起初识初知，我们很多最初的参与者都是通过QQ群相遇的，简要了解之后大家也有不少忧虑，通过网络等各种渠道了解相关信息。一段时间过去后，绝大部分车主抱着先试试看的心里加入该项目的QQ群，当然大部分原因是日后会获得较为丰厚的收入，因为项目负责人承诺运行后会为我们建充电桩，同样项目负责人也承诺，大家订单会特别多也非常好抢单且基本没有风险。作者也于2014年8月21日加入该项目QQ群。

时间过了几日，大家也都在项目的群里有相关交流，也有部分车主和项目负责人单独联系商讨定价和询问相关的其他事宜，也就是作者加入群的一周后，“Ecar”的最终定价出来了，确定为10元每半小时+2元每公里。定价并没有很大争议，项目还在继续招募更多的车主参加，也有很多的热心车主帮忙，同时大家也在开始等待下来的验车培训事宜。

胶着等待

过程走到这一步，车主还在不断的加入，而等待也让我们非常焦急，随着日期一天天的过去，有些车主已经开始焦急的催促，过了大概小一个月，项目负责人通知我们进行背景调查，说白了就是授权易到委托相关公司对我们参加人的背景进行调查，当然如果背景调查没有通过，理论上是无法加入的，也就是2014年9月24日开始首批参加车主提交授权书开始进行背景调查。

背景调查并没有耽误多少时间，我们接下来准备的就是进行验车培训，同时大家也在帮忙将更多的车主介绍其中，当然项目负责人也在相关QQ群里进行宣传。车主陆续参加到背景调查中来，我们的验车培训项目负责人也一直没有确定好时间，在不断的推后过程中，大家也都焦急的躁动起来，终于在2014年10月21日那个星期伊始确定了验车培训时间。[page]

开始试玩

由于工作日的原因，到达验车培训的车主并不多，在项目负责人的陪同下，我们到达位于南四环的验车培训地点，上午就是进行验车和提交汽车相关材料，对于材料不齐或需要更改的在中午时间自行处理，午饭自理后下午进行了对软件的使用、相关情况答疑和礼仪知识的培训和笔试考核，至此验车和培训环节就结束了，具体的考核结果通知在过后几天由短信发送到车主手机上，当然考核合格的就直接通过了，未过的需要项目负责人进行处理。验车培训在随后的日子里有车主陆陆续续进行，就不再细说了。

在搞定考核后，时间定格在10月29日，我们首批车主的司机端正式成功上线(共有江淮5辆、比亚迪4辆、北汽3辆)，只不过并不是“Ecar”，而是经济型，也可能是因为车辆较少的原因并没有开Ecar车型，项目负责人告诉我们先在经济型试手，当然价位和政策也是和经济型相同。初试的那些日子也让我们很纠结，订单经常被别的车PK掉，往往一天抢了N多次，也抢不上几个订单，加上我们并不很了解哪些地方单子多等，大家也都在摸索着前进，我也是这时在几天空余的时间试着去抢了抢，虽然凭运气抢到几单，但是整天的时间也就都耗在这上面了，几天下来挣了几百块吧。很多车主在掌握一些订单热点地区和广撒网抢订单后，每天也能多抢到几个订单了，挣个几百块，有的虽然耽误一整天时间，但是因为刚刚尝试干劲十足。

随后恰逢APEC会议的到来，易到加大了对司机的补助(高峰期接到一单100，非高峰期接到一单50)。赶着这个机会，大家也都全心投入其中，即使限号也出车接单，毕竟3小时100的处罚相对高额收入来说，并不算事儿。我们当中也有位比亚迪车主(其也是为了项目拉来不少该品牌的车主)，在APEC期间进行了“强度测试”，几天下来收入大几千，当然也和他之前持续高强度的接单分不开。APEC虽然过去了，但我们的热度并没有散去，在经济型中抢单有很多困难，为了抢到单，很多车主抢的都是很早或者凌晨时间等别人不愿接的单子，披星望月出门去，披星望月回家来，外加充电耗费时间太多，大家也盼着Ecar早日上线。

项目负责人也在不断希望加入更多的车主，包括最好是租赁公司进入，我们中的很多人也都不断的介绍车主加入其中，期间我也为项目负责人介绍了两家购买过不少数量某品牌电动车的租赁公司(也是通过某店的经理帮忙)，以及帮忙引荐某电桩运营商(免费安装)，不过由于很多原因，租赁公司没有下文了，而电桩的合作算作基本确定下来。

随着温度的快速下降，之前还稍有余力的续航逐渐开始捉襟见肘，大家对于项目负责人所说的充电桩建设催促的更紧，很多车主整天趴在外面也越来越冷。[page]

正式上线

车型的正式上线就在2014年11月26日下午，当日上午，项目负责人通过QQ群通知大家，下午陆续给大家调整到新车型之中，从第二天开始，乘客便可以叫到ECAR车型，再多的言语也难表达群里的兴奋，大家都在看着自己的司机端，不断有群友上传自己已经更改的司机端界面，之前的种种问题似乎一扫而光，取而代之的是对马上到来的Ecar的憧憬。

在变更了车型之后，接单成功率确实有了明显的提高，但不知道什么原因，易到一直并没有将ECAR车型进行介绍，不少乘客上车后都会问我们什么是ECAR，为什么会很便宜。大家的热情和兴奋度都非常高，积极的跑在外面，但是这样的好景并不太长……

冬季温度非常低，作为ECAR的主力车型都是铁电池，受到了很大影响，外加冬季开暖风更加费电，单次续航里程有了非常明显的下降，加上充电地点和实际的限制，大家拉的越来越费劲，抱怨声音开始出现。同时和最初说的不同，百度地图和接送机接送站订单都被取消了(此部分订单在之前我们所接到的单中占非常大比例)，同时易到发的优惠劵除了一小部分能够使用ECAR车型外，其他很多使用不了，同时完善(增加)补贴的情况及快充桩建设的进展，一直没有下文。更多的车主加入到了抱怨行列当中，与此同时，项目负责人也开始“回避”问题，不常在我们所在的QQ群中回应大家的各种问题。直至12月中下旬，绝大多数车主都已经不干了。原本交流的QQ群充斥着抱怨、沮丧……经济型降价并提高补贴的消息一出，更让大家的矛盾到达了一个顶峰，包括对项目负责人的不满和质疑(当然不能一概而论，有小部分车主还在默默的干着，有小部分车主对于现状还是比较满意)。

12月底(具体忘记是哪天了)，群里的混乱声音被项目负责人打破了，在大家的质疑中，项目负责人将ECAR车型的接单率和易到相关领导关于对ECAR车型补贴的回复发了出来。之前大家的推测和怀疑基本都被确认，ECAR车型每天总的成功接单数量仅有30单左右，专门补贴也被否定，充电桩也基本确定没有进展。下面随之而来的是很多车主对于转回经济型的声音及各种矛盾的声音，也似乎预示着ECAR项目的终点即将到来。

ECAR车型最终下线

关于这部分内容就不多说了，时间是2015年1月4日。

后篇：

ECAR车型的下线并不代表我们和易到故事的终结，我们中的很多车主也依旧在偶尔用易到拉单，但是现在情况也完全变了，随着政策对私家车从事专车的打击，风险越来越大，外加上2015年2月后，易到补贴骤降和经济型再降价等情况，也促使大家寻找更多的出口。不管是拼车还是其他的专车软件，大家都在不断探索，快的和滴滴合并了，也许易到和优步哪天说不准也合并了。就这样，大家在专车的“动荡”中不断前行。从首次开始授权、背景调查到最终ECAR车型的下线，我们与“它”渡过了102天。

专车的费用虽较出租车要高，但是存在很高的空驶率和不确定性。往往空驶里程会等于或高于你所服务的里程，而且由于车型(经济型包括20万及以下车型，还有部分从舒适型降下来成为经济型的帕萨特、凯美瑞等车型)等原因，乘客可能会不选择你来接单(热点地区外单子相对较少)，外加新能源车的续航里程和二次充电地点时间限制，如果再算上车辆损耗(现在对于电动汽车的残值并不明确)的问题、人工成本(尤其是全职)等等，往往扑在外面一天看似钱不少，实际算下来却并不多。

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