有消息称比亚迪将会在4月20日的上海车展上，推出多款新能源车。其中“唐”“宋”“元”等3款插电混动SUV将首次联袂亮相。笔者根据独家拍摄到的这组比亚迪“元”的谍照判读，这款前驱混动车可能以极为诱人的价格出现在中国SUV市场。

这是2015年1月早些时候，比亚迪发布“元”的官方设想图。前发动机舱进气格栅的亮饰条以及略微上扬的灯眉与S7相似。

或许，这张“元”的猜想图将会更接近实车。

当时，官方还公布“元”的整车尺寸(长宽高分别为4320/1765/1650mm，轴距为2520mm)；动力组成(编号为473的1.5升排量自然进气发动机+双离合变速器+电动机)；驱动模式(全时电四驱)；续航里程(50-70公里)等关键信息。

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就笔者获悉关于“元”的信息来看，这个小型平台将搭载3种动力、2种驱动架构。

在笔者拍摄这台白色“元”的同时，还停放着一台蓝色车型。通过分析白色“元”的前部组件可分析出，这款搭载1.5自然进气动力的传统车并非插电混动版。那么“元”将会采用何种动力呢？通过一些渠道获悉，笔者接触到的这2台“元”都是2014年进行试制的。传统版本采用的编号为473的1.5排量自然进气反置式动力，匹配5前速手动变速器。另一台蓝色混动版，搭载的是1.5发动机+电动机(80kw)+电池组件，匹配6前速干式双离合变速器。

上图是2015年3月份爆出的速锐EV动力总成特写。相信传统版、插电混动版“元”上市后，纯电版“元”也将会伺机而发，其动力系统将基于速锐EV车型。

上图是比亚迪小型MPV“商”的动力舱特写，这套1.5自然进气发动机+电动机(80kw)的黄金动力总成，不仅会搭载到“商”和“宋”上，也将会是比亚迪力推的混动版“元”上。

传统版“元”的外后视镜带有辅助转向灯。

比亚迪工作人员正在对“元”的电控系统以及发动机多种气候条件下工作状态进行测试。正如笔者前文提到测试中“元”的外观，内饰也将具备自G5、S7、“唐”开始的家族化特征。从上图来看，比亚迪十五事业部生产的多功能方向盘将会是“元”的标配。

在副驾驶一侧的仪表台张贴着一张表明车辆信息的纸张。出于某种原因，笔者不得不将其标注的信息处理。不过可以肯定的是这款测试中的“元”，就是搭载传动动力的入门款。

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上图是传统版“元”的后悬架特写。扭力梁式半独立悬架+螺旋弹簧结构，成本低廉可靠耐用，对于小型前驱SUV而言是足够了。

“元”的燃油箱位于车身中部，排气管尾段横向布置在车身后地板下，后轮制动系统为鼓式。这样的结构不像比亚迪“唐”那样布置后驱电机和传动半轴。参照匹配超级电4驱系统的“唐”和“宋”的后悬架结构，搭载4驱系统的“元”后悬架肯定会进化成独立悬架，以便容纳后电机和传动系统。传统动版、混动版和电动版的前驱型“元”为了节省成本仍然会使用扭力梁式后悬架。

上图是“宋”的后悬架特写。采用带有副车架和双A臂的独立悬架，后副车架的预留空位可以加装小型轴间电机。

上图是“唐”的后悬架特写。后副车架、多连杆、镁铝合金摆臂，意味着成本的提升。

虽然，笔者拍摄的这款“元”是搭载传统动力、前轮驱动的入门型，而混动版“元”诸多参数并没有直接获取。但是通过一些琐碎片段重组，或许可以确定“元”系列的各车型的状态。

上图是比亚迪部门沟通会中流出的，由工程院制作的“元”的参数图表。

上图是比亚迪中型混动SUV“宋”的谍照。请注意其D柱以及后侧围的处理方式。

笔者有话说：

从2014年至2015年，比亚迪在中国新能源车市场动作看，利用“单一平台，多款动力”的研发模式，最小成本推出针对不同市场的车型。“元”主打小型SUV市场，“宋”在紧凑SUV市场与合资品牌抢夺销量，“唐”的强悍实力树立业界标杆。通过这一连串的组合拳，比亚迪将利用自己掌握核心技术优势，在电动车私人市场普及力度停滞的时期，获取更多的市场份额以及客户基数，为日后电动车大范围普及预热。

备注：以上笔者所提及的各项数据，各项技术模式，均为笔者自行推测自行撰写，最终数据和整车参数均已比亚迪官方资料为准。

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