【第一电动网】（特约作者 123）当看完《京沪高速快充网络实测 奔袭500公里的回家之路》的文章后，非常激动，也非常想开着我的iEV4尝试一把。相信有很多电动车主，也有如此想法。此行说真的，太有意思了。在此分享一下，希望大家指点。

出行之前，认真再次看了那位兄弟的文章，记录下了相关地点及电力联系方式，同时，在百度地图上记录下了重要路线，准备好就出发了。

上午9︰20从西苑走四环出发，到东四环十八里店桥，直接上京沪。在路上，给电力95598打电话，先联系好充电时间。

到达大羊坊，快到马驹桥了。

于10︰00左右到达马驹桥服务站，电量余65%，工作人员非常热情和专业，于10︰40充到90%，告别工作人员，再次出发。据工作人员说，最近充电人比较多，平均每天2-3辆，可能都是回家过年吧。还有一个前面开着车，后面拉一个柴油发电机，很有创意吧。

马驹桥充上电了，但车要横着，线短呀。

下站是泗村店，路程49公里，11︰40左右到达，电量余32%，由于工作人员有抢修任务，直到12︰30才能充上电，(但，在等工作人员来之前，我也没有耽误时间，找了一间工作房，商谈后，用自带的线，慢充着，一直等到工作人员来)于13︰36充到92%，告别工作人员，再次出发。

泗村店的电话，要留好呀。

泗村店，等待工作人员来时，慢充会。

泗村店，工作人员来了，快充的速度快多了。

泗村店有人在看充电设备，很好奇的样子。

等待充电时，一辆一辆车都走了。

下站直奔唐官屯，中间跨过王庆坨和静海，此段距离比较长，大概有89公里，所以你对你的车，一定要有信心呀，否则最好是在王庆坨补下电。于15︰00左右到达，电量余22%，于16︰00充到72%，充电期间，说真的，到现在有点不耐烦了，很无耐。那种冲动有点回归现实了，可现在是前不靠村，后不靠店了，只能往前冲。告别工作人员，再次出发。

唐官屯，孩子也不耐烦了。

唐官屯的设备很艺术化

下站直奔沧州，中间跨过青县，路程54公里，于16︰40左右到达，电量余25%。于18︰00充到88%，天已见晚，后面真不知道还会发生什么，空着肚子往前开，希望在吴桥能吃上顿热饭呀。

沧州充电中，只能等，哪也去不了。

沧州的联系方式

下站直奔吴桥，中间跨过东光，路程78公里，于19︰00左右到达，电量余22%，于19︰50充到52%。到了吴桥，才恍然大悟，今年是年初一呀，餐厅没饭可吃呀，再次告别工作人员，出发。

到吴桥，大年初一没人，没饭吃。

回程再到吴桥，一辆小E在此充电。

由于到德州天已晚和计划错误，造成没有正常到达德州服务站，迷路了，带着老婆孩子，心里真不是滋味呀，算上天有眼，找到一家如家旅馆住了一宿。小姑娘非常善良，让我充了一晚上电，于第二天早上10︰30到家，与老丈人家聚会。

刚一进村，就听到有人说，这是电的吧，怎么从我身边走，一点声也没有呀。问的人也挺多。听说是从北京开来的，都很惊讶呀。这是我人生中第一辆车，没想到会有这样的难得的经历，让人值得珍惜呀。

这一路400公里，一脚到底110的速度，天气晴朗未开空调，费用不过60多块钱，这种成绩，应该还可以吧，我觉得值。

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一路奔袭，个人有一些感受和建议︰

1，越往南走，对电动车认知和支持的人越少；

2，每次充电，不要充满，90%为宜，因为后面10%用时会长一些；

3，一定要于出发前，打好下一站的电话，联系好充电时间，能直接打服务站电话是最好的，实在打不通再打95598；

4，适合白天出行的距离，由于充电和开车耗时造成疲累，不宜晚上开车。如果超出白天出行的距离，最好选择其他出行方式，因为电动车一旦出现问题，极不易解决，回来路上，遇到一辆电动，快充充不上，最后，天津4S店来抢修，很麻烦。

5，每站工作人员都很热情和专业，每次充电时，天很冷，但时时不离，非常感动，再次表示感谢。

6，电动车充电桩不宜发展长途，设备空置率高，效率低下，还是应该重点发展市内。

7，应该给车主自配充电卡，这样就不用预约，省去人工，这样更自由，更人性化。

8，如果能发展太阳能充电就好了，作为一种辅助的充电方式，我认为这是很好的发展方向。

9，设备充电线太短，我的小4，要把车横过来，才能充，很不方便。

10，车上应该备上充电线。

11，我所路过的充电站电话，供大家参考

马驹桥︰63123844

泗村店，王庆坨，唐官屯︰15102281657

沧州︰13303066082，13653372167

东光︰15369801911

吴桥︰18031761031

德州︰13573452611 ，13573465502

另附上我对小4评价，希望能给待购观望的朋友一点建议︰

首先，没有把我撂在高速路上，一路很忠诚，想高就高，一路110，再高，估计没戏了，想刹就刹，不含糊，方向感也较准确，对路感把握的较准确，值得表扬，唯一不足，车轻，发飘。

其二，快充电量，使用起来，感觉和慢充的电，没有区别，这很重要，这对你，在哪充电，提供了很准确的判断，如果电量发虚，则会误判，唯一不足，快充较慢，比起其他品牌的快充，小4应该是最慢的。

其三，车况与一般同级别油车，使用感觉无区别，我兄弟经常开油车，对此车评价如此。另外，带过一些朋友，开到半路，告诉朋友是电动车时，都很惊讶，唯一的区别是电提供动力，非油提供。

其四，小4更适合市内使用，能够更有效的使用动力回收功能，能够延长路程，如︰市内能跑160公里，长途也就100公里。

总之，小4已开了8000多公里了，去过昌平、十三陵、八达岭、房山石花洞、平谷石门峡、大兴薛庄，带来的乐趣，远远超过对电动车的种种忧虑。现在唯一的希望就是政府能把市内的快充站，真正建好，真正运行好，不做表面形象工程，真正让快充电桩全面的，通用的运行。

作者123是北京的iEV4车主

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