【第一电动网】(专栏作家 天骄)日前，国家电网宣布京沪高速全程1262公里建成电动汽车快充网络，共计50座快充站。这是国网在高速建设充电设施的一部分。2014年，国家电网公司宣布在京沪、京港澳(北京-咸宁)、青银(青岛-石家庄)共建设快充站133座、快充桩532个，基本形成“两纵一横”高速公路快充网络。

京沪高速公路上的快充桩

当笔者看到这个消息时，不禁一声叹息。一个快充充电桩动辄就是几十万，一个充电站算上用地维护没有千万下不来，133个充电站至少要十多个亿。笔者认为，在目前适合市场需求的充电基础设施，不是充电桩，而是智能插座。

桩随车走。充电基础设施建设，必须看准新能源汽车的市场在哪里。对中国车企来说，在城市大力发展插电混合动力汽车和经济型纯电动车，在乡村大力发展低速铅酸电池电动车才是正路。这两个市场都是消费者愿意掏钱的，比亚迪秦、北汽电动车、江淮电动车和山东时风、唐骏这些类低速电动车的销量说明了这一点。

而这些插电车恰恰不需要通过动辄百万千万的高速充电桩，充电站来解决，它们只需要价值几十元几百元的停车位智能插座。

插电车的典型使用场景是白天上下班用车，晚上回家，在居民用电低谷时候，利用低价电充电。长时间充电并不需要快充，也不一定非要充满，因为两次充电间隔只有一个白天的时间，行驶里程也未必很长。

空调插座最高可以支持3.5KW的设备，不追求峰值，扣取充电转化的效率因素，实际2KW是没有问题的。如果电动车一小时能充2度电，那么晚上22点开始到第二天早晨7点，9个小时可以充18千瓦时的电，轻松实现100公里左右的纯电里程。而日常上下班一天很少超过50公里。

智能插座其实早已经有现成的产品，不过都是家用的，用户在家用可以智能手机上的APP通过WIFI网络对插座的通电与否进行控制。而给电动车充电的停车位智能插座也可以用这种方式，小区内只要有几个公共的路由器(也可以使用运营商的路由器，譬如中国移动的CMCC)。所有的插座都可以联网，这就给集中控制奠定了基础。如果不通过WIFI，也可以安装2G、3G、4G芯片与运营商基站进行通讯联网，达到集中控制的目的。

这些插座平时都是不通电的，当用户需要充电时，首先插上插头，然后通过专用的手机APP与插座控制中心通讯，申请某个插座的供电。同时确定充电时间，是1小时还是8个小时，甚至可以申请预约。

当控制中心收到申请，就会认证用户申请的插座是否已经接通，如果接通，就给用户手机反馈，要求用户按照申请的时间(定时充电可以另外收费)缴纳电费。通过手机APP支付，或者直接扣除手机话费。用户缴费后，控制中心发出指令，通过网络传输给插座，开始充电。

充电插座可以单独计费，收费可以略高于居民用电。用户如果需要在车位附近使用电器(电灯，洗车机、吸尘器……)也可以申请充电。这样，通过智能化技术就可以解决插座的计费问题，只要有物业或者看车人看护，不让人恶意损坏智能插座即可，维护成本极低。

WIFI智能插座的零售价不过几十元，拉根线路到车位的成本也不过几十元。这比动辄数万，数十万的充电桩要方便的多。

智能插座维护运营成本基本可以忽略不计，不需要做大的线路改造，不需要单独的用地指标，非常易于普及。

政府只要稍微推动下，把建设一个快速充电站的钱用于普及停车位智能插座，一个城市几周内就可以在小区、写字楼、商场、医院、学校、企事业单位停车场普及增加10万个智能插座。解决一个城市的充电问题。

所以，不要巨资在高速路上建设不实用的充电桩，用这些钱把智能插座普及到机关、学校、商场、医院、居民小区的停车场。这才是新能源汽车发展的正路。

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