编者：2014年以来，新能源汽车“利好政策”不断，近期四部委又对下阶段新能源汽车补贴政策公开征求意见，第一电动网特地推出“问政新能源汽车”专题，既回顾2014年的政策，也介绍下一轮补贴办法的内容（参见：十大变化 下阶段新能源车补贴政策征求意见），并征询大家的意见。本文即为网友投书。参与意见和征文，请发信至qkj@d1ev.com。（进入专题：问政新能源汽车）

1.建议适当超前，增设续航300公里以上和350公里以上甚至400公里、450公里以上补贴档位，真正让补贴刺激国内企业加快技术进步，取消或降低续航在100-150公里的补贴档位。此档位现在已是落后技术产品，今后五年补贴该档位更会有负面效果，如产能过剩、落后产能等。

目前主流的电动汽车产品续航里程在150-200公里，充电要求因此更高。

2.新能源汽车置换也可享受补贴，也能促进更新换代，激活先进技术产品的快速市场化。

3.充电桩和燃料电池加注站布局也很重要，同时私家充电设备受到国家电网复杂安装手续的制约，目前推进十分困难，地方保护更是火上浇油，希望更高层次的协调能够彻底清除狭隘的部门利益和地方保护阻碍。

4.政府机关带头使用新能源车但充电桩仅能内部使用不是一个好现象，希望能够向社会开放，同时领导带头使用新能源汽车，带头购买新能源汽车作为私家车，带头将自己名下的汽油车置换成插电式混合动力或纯电动汽车，甚至燃料电池汽车，最难做到的是各级领导观念的转变。

5.真正把新能源汽车不限行不限号，高速不收费停车免费等刺激政策协调下来，落到实处，真正刺激新能源汽车的推广，让部门利益和地方利益给国家战略让路。

6.低调定目标、少定目标或者别定目标，因为目标多次没有实现会影响政府公信力，这一点国家和地方做的都不好，今年相对只有安徽合肥做的勉强说得过去，其他都没完成任务。

作者楠木为北京电动车主

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