【第一电动网】（专栏 作家天骄）近日，工业和信息化部副部长毛伟明近日在深圳出席16届高交会“新能源汽车及车联网产业发展论坛”时表示，中国政府将坚持发展新能源汽车战略不变，并将进一步加大对新能源汽车和车联网支持力度。

国家扶持新能源汽车的决心不变，也期待新能源汽车能实现弯道超车的赶超，提升整个中国汽车工业。但这个弯道的车如何来超呢？

一、其他行业超车是如何超的

中国改革开放30多年了，各个行业弯道超车的例子并不鲜见。从服装、玩具到机电产品，从日常生活小商品到家电，从PC到智能手机、平板电脑、从重工机械到高铁，从通讯到互联网，中国企业都是从无到有，从弱到强，最后让中国制造占领世界。

我们完成赶超的行业，都是先从国内市场做起。学习国外的技术、管理经验，制造出相对廉价的替代品，满足层次较低的国内市场需求。

国内市场需求低，但是有量的优势，可以让企业一步步发展起来，在这个过程中，政府通过种种手段对国内市场加以保护，确保还在婴儿阶段的幼稚工业不被外来的竞争者扼杀。我们一直在对幼稚行业的进口产品征收高额关税，还有一些非贸易壁垒。如果没有“墙”，国内这些风光无限的互联网企业恐怕一个都发展不起来，也就没有今天的马云、马化腾、李彦宏。

当规模达到一定程度，就有了资本引进更先进的技术、更优秀的人才，进而向产业链的上游和下游延伸。我们有最大的市场，对上游和下游企业就有话语权，就可以取最先进的技术为我所用，在加上管理和质量的提升，产品就能达到一流水平。联想自己生产不了CPU，但是联想的采购量让英特尔甘心情愿的把最好的CPU第一时间提供给联想，联想电脑的体验并不比国际品牌差。

当企业实力足够强大的时候，就会加强研发，在技术上的向世界一流看齐。华为在2G时代还是小学生，到了3G时代是中学生，到了4G就已经能和高通、爱立信等巨头分庭抗礼了，到了5G就隐隐有行业领袖之势，这就是多年研发投入的结果，随着规模增大，研发实力也不断增强，最终在技术上完成超越。

在技术含量不高的行业，譬如PC行业，智能手机行业，我们用收购的方式取得国外的知名品牌，靠收购来的品牌得到品牌溢价，最终成为巨头。联想就收购了IBM的PC和x86服务器部门。

所以，所谓超车并不是一蹴而就的，而是一个相当长的过程，这个过程需要迎合市场需求，需要政府的保护，也需要企业自身的努力，这些因素缺一不可。

二、中国新能源汽车的现状

对中国的新能源汽车来说，想要弯道超车并没有捷径，必须和中国其他行业一样一步步走。

在各项技术普遍落后，部分技术的应用稍有优势的情况下，想要一步完成超车是不可能的。

汽车三大件是发动机、变速箱、底盘。我们发动机只解决了有无问题，距离一流水平还有很大差距；自动变速箱至今仍然是软肋；底盘到目前为止几乎没有正向研发的能力，调试更是距离国际一流水平相去甚远。

电动车的三大件是电机、电池、电控，这三方面我们也没有技术优势，只是在性价比上有一定优势。

在整车的设计、调试、提升用户体验的能力上，我们更是差距巨大。综合来看，我们就是落后的，产品不具备与一流企业产品直接竞争的能力。无论是燃油车的BBA，两田，还是电动车的特斯拉，差距是要承认的。

三、从低档电动车做起

插电混合动力汽车靠其两用性，在大中城市有一定市场，但是要依赖补贴；高速纯电动车因为成本较高，自主品牌的品牌力不足，即使加上补贴也没有大销量。

依赖补贴不是长久之计，要弯道超车，我们必须从卖的出去的低档电动车着手，首先把规模做起来。

发展能够与燃油车正面竞争的低档廉价电动车，对污染严重的老旧二手车加强管理，提升这些高污染燃油车的使用成本，鼓励城市代步采用低档国产电动车。

政府应该在购买、上牌、保险、充电装置设置安装方案提供政策便利，把乡镇和城市代步的燃油车替换成低档电动车。

先让生产电动车的企业有盈利，才能谈得上发展。先有了规模，才会有实力去做技术研发。如果我们的电动车企业一年有几百万的销量，就可以研发基础技术，购买国外技术和专利，招聘一流国际人才。

而低档电动车的普及，会带动充电设施的普及，当每个小区停车位都有了充电插座的时候，新能源汽车的充电问题自然而然就解决了。

四、弯道超车的关键是尊重市场

目前，我们在电动车上投入很大。政府给了相当多的支持和补贴，比亚迪这种企业把传统燃油车的利润投入到电动车上，万向集团收购菲斯克，万向集团董事长鲁冠球放言:“会把万向挣到的每一分收入都用来制造电动车，会大量烧钱，直到成功，或者万向崩盘为止。”

这些决心不可谓不坚决，投入也不可谓不大，但是难以盈利的支持终难持久。

前瞻性的研究要去做，但是关键还是尊重市场，研发能卖得出去，市场能接受的电动车。国家在政策上应该有明确的引导，引导企业把资源投向有收益的地方，而不是帮助企业烧钱。

技术进步要一步步来，脚踏实地，不能贪高求洋。等到规模上去了，有钱研发引进了，技术自然就有了。不能为了电动车而电动车，而是要研发老百姓喜欢，有市场需求的车，只不过这种车恰恰是电力驱动而已。

从其他行业赶超的经验看，电动车也要从低端市场做起，政府应该给予一定的政策支持和保护，利用中国庞大的消费市场，先把量做上去，培养起几个产业巨头，培养起完整的电动车产业链条。

然后这些巨头或者收购国外公司(类似吉利收购沃尔沃)，或者招聘一流人才(类似观致招募国际人才)，或者自我研发(类似比亚迪的电动车研发)，提升产品，获取更多的效益形成良性循环。

新能源汽车从低端逐渐向中低端、中端发展，占领更大的市场，获取更多效益。在这种循环中，整个中国的电动车行业会逐渐发展起来，拥有越来越多的技术和话语权，最终掌握一流技术的国际巨头也会低头。

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