插电式混合动力车型都是发动机加电机的动力组合，但是真正能做到发动机加电机动力“1+1=2”的车型少之又少。比亚迪秦采用的是1.5TI涡轮增压发动机+110千瓦电动机的组合，两种结合在一起的综合功率为295马力，综合扭矩为479牛·米，因此可以说比亚迪秦的动力总成近乎做到了“1+1=2”，这实为难得，该车同时拥有大马力与高效节能两项相互对立的优势。第一电动网将对插电式混合动力+高配置的比亚迪秦进行全面静态解析。

外观：辨识度高，设计充满中国风

车身尺寸方面，秦的长宽高以及轴距数据与速锐差异并不大，4740mm的车长在紧凑型车中算是比较领先的水平，尺寸甚至超过了紧凑型车中“大个子”的代表标致408(4688mm)，2670mm的轴距表现则处于平均水平。

限速5公里，改变方向时车身不会前后移动。[page]

内饰：高科技配置+人性化设计

12.1英寸全液晶屏仪表盘提供了多种模式，带来了不错的视觉感受，当然比亚迪也为秦提供了EOC与运动模式不同的效果。

运动模式下仪表盘呈现红色背景，以刺激你的肾上腺素。

中央显示器除了常规的导航、DVD、数字电视、倒车影响等功能，还提供了“云”服务，可以实现远程发动地图、查询天气、实施路况、上网等功能。

此外比亚迪秦的音响也是一大亮点，它装备了5.1声道DTS高保真立体环绕声音响系统，并带有独立外置式功放，根据车型配置的不同，扬声器数量分别为10个和12个。

主驾驶席功能很丰富，电动调节、记忆、加热以及通风等功能一应俱全，且内部填充物软硬适中，舒适性出色。

由于需要安装电池组的原因，该车的后排座椅椅背并不能放倒。以此同时，它的后备厢容积也很小，官方公布的容积仅有300L(速锐为450L)。

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动力：双擎混动油电互补，动力澎湃。

比亚迪研发的新磷酸铁锰锂电池技术可以将电池组容量由原先的90WH/Kg提升至150WH/Kg，其能力密度水平已经达到三元材料的密度。众所周知，知名电动车生产商特斯拉目前采用的就是三元材料电池，其中特斯拉MODEL S的续航里程能达到500公里。

成本方面，新磷酸铁锰锂电池在价格方面更具优势。目前电池材料使用的钴元素在我国储量极少，仅占世界总存储量的1%，价格为外界所限制，但是磷酸铁锰锂电池中的锰元素在我们的储量则非常丰富，将有利于降低成本。电池组成本的降低有利于降低电动车的终端售价，这对于比亚迪未来电动车的推广十分有利。

秦作为一款插电式混合动力车型，它采用的是1.5TI涡轮增压发动机+110千瓦电动机的组合。其中，发动机部分的最大功率为154马力、最大扭矩为240牛·米，电动机部分的最大功率为150马力(110千瓦)，最大扭矩为250牛·米，两种结合在一起的综合功率为295马力，综合扭矩为479牛·米，搭配的是6速双离合器变速箱。

比亚迪秦采用了自主开发的6速dct干式双离合自动变速箱，理论上可以减少动力损失，同时保持换挡时的动力衔接。

比亚迪秦动力系统的精髓就在于随意在纯电动和油电混动间切换。纯电动下，车辆由电池供电，电动机单独带动行驶。油电混动下，发动机和电动机相互搭配，一起完成动力输出。两种动力都支持刹车时的电池反向充电。厂商给出的数据是，每百公里回馈电量为2.5-3度电。另外，这套系统能根据驾驶需求在“经济”与“运动”两种模式下进行选择。也就是说，“油”和“电”每种动力下，都有两种驾驶风格。算下来，一共是四种驾驶风格。

纯电动EV+经济模式ECO：通过控制扭矩范围的方法控制电流输出。

纯电动EV+运动模式SPORT：不限制扭矩，耗电量高于经济模式。

混动HEV+经济模式ECO：低速电动驱使，高速发动机驱使。加速及爬坡时，电动机辅助。

混动HEV+运动模式SPORT：发动机最大输出，经济性最低。

比亚迪秦的前麦弗逊独立+后扭力梁式非独立悬挂系统更加偏向于家用，整体调教风格偏向于舒适，可以过滤掉一下路面的颠簸，同时也可以提供比较清晰的路感。

纯电动驱使下，车辆从起步到提速都给人一种非常轻盈的感觉。车内几乎听不到来自电动机的噪音，整个加速过程平顺，动力以一种非常线性的方式输出。踩下油门会得到灵敏的响应，并且车身不会有太明显的推背感。变速箱的换挡过程也比较轻柔，有点类似于搭载了CVT变速器的日系车型。

油电混动驱使，起步和低速状态下，车辆还是由电动机在掌管。当车速升至40km/h以上，发动机开始介入。此时，踩下油门能听到发动机传来明显的噪音，油门也变得越发灵敏。变速箱的表现开始积极起来，同时也能感到换挡带来的顿挫感。

混动下的运动模式。此时，坐在车内已很难感受到电动机的配合。因为，发动机的噪音相当大。轻踩油门能感觉到车身再向前猛窜。变速箱的换挡时机基本在2500rpm-2700rpm左右，动力相当充沛。[page]

充电：充电方便，电池维护有保障。

慢速充电桩

比亚迪为秦提供的整车质保周期为6年或十五万公里，电芯终身保修且允诺在整车生命周期内无需更换电池组。其整车质保周期已经与行业标杆雷克萨斯的混合动力车型相同，而且电池组的质保期更长(雷克萨斯混合动力车型，整车质保为6年或十五万公里，电池组为10年或二十五万公里)。

编辑点评：

比亚迪秦是比亚迪股份有限公司自主研发的DM二代(在纯电动和混合动力两种模式间进行切换)的高性能三厢轿车。其5.9秒的百公里加速，令不少性能小钢炮车型汗颜。混合动力系统：秦的混动系统可以通过外接电源来为电池组充电，即插电式混合动力，所以在混动的模式下，理论上系统90%使用纯电动模式(ev模式)，10%的情况下才会令发动机工作进入燃油模式，这样的控制逻辑可以最大程度的降低整车的燃油消耗。

电动模式下比亚迪秦犹如一个优雅的绅士，从容的穿梭在钢筋水泥的城市之中。混合模式下如果比亚迪秦在路上遇到那些挑衅者，比亚迪秦也可以变身为一头猎豹，令挑衅者消失在后视镜之中。

当然另一方面不得不说的是比亚迪为秦提供的各项配置相当丰富例如导航、DVD、数字电视、倒车影像、记忆座椅带通风加热等功能，还提供了“云”服务，可以实现远程发动地图、查询天气、实施路况、上网功能。比亚迪秦拥有不输给同级别车型的丰富配置，更为重要的是其独树一帜的插电式混合动力技术。

比亚迪秦在北京地区可享受3.325万元国家补贴，在上海地区除了享受3.3万元的国家补贴和3万元的地方补贴(比亚迪先行垫付)外，还可以免去拍牌流程，直接获得一张沪D·Z的新能源汽车牌照。秦两款车型的售价分别为18.98万元和20.98万元，在获得6.3万元的补贴之后，最低售价将不到13万元。

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