编者：夸赞特斯拉的文章汗牛充栋，各种似是而非的说法都有。为了正本清源，本网将发表两篇来自特约作者天骄的文章，分别讨论两个热点话题：一是所谓的特斯拉互联网思维，二是中国电动车厂与特斯拉的真正差距在哪里。本文是第二篇，第一篇标题为：“特斯拉的互联网思维体现在哪？”

(一)技术上的差距

电动车有四个要素，底盘、电池、电机、电控。

在电池上，中国厂商此前少有走三元锂电池的路线，磷酸铁锂电池不需要复杂的电控，在续航上劣势，在寿命和过载上还有优势，只能说各有所长，不算是落后很多。

在电机上，中国厂商水平也不算差，成本还有优势。也不落后太多。

电控上，中国厂商有一些自己的特色，更谈不上落后。

真正的问题在底盘上，其实这不是电动车的问题，而是汽车工业的问题。

特斯拉Model S电动车底盘

特斯拉在美国，有通用、福特两个巨头，人才招募也好，技术消化也好，都比较方便。这两家都有很深的技术积累。

而中国厂商到目前为止，除了奇瑞试验过正向研发底盘(还是意大利公司帮忙)大都是逆向一款外国车型，修改而来的。调试虽然也有莲花公司这种一流公司，毕竟底盘不是自己搞得。

比亚迪E6的底盘来自于本田奥德赛、比亚迪秦来自于丰田卡罗拉、红旗H7底盘来自于丰田皇冠、长城H6底盘来自于本田CRV，奔腾系列来自于马自达6……几乎所有的国产轿车SUV都有一个外国爹。

自己没有吃透，调试依赖于第三方，做燃油车也好，电动车也好，就难以作出行驶品质。这个是需要慢慢积累的。其实如果把中国企业的电动车技术放到高水平的平台上，表现未必差。

(二)消费者体验上差距

除了技术上的因素以外，对消费者体验的重视程度也是中国厂商的问题。前面说过“好东西首先得漂亮”，而国产电动车也好，燃油车也好，外观算得上漂亮的屈指可数，内饰漂亮的就更少了，这是视觉上的。

在听觉上，整车隔音、噪音控制、底盘异响、风噪控制、方向机变速箱声音、排气管的声音(燃油车)，这些地方注意到的国产汽车厂商同样凤毛麟角。

触觉上，注重内饰材料、座椅形状、填充，方向盘的手感，档杆的手感，按键的手感，各种储物空间的开关的触感，手枕的触感……。这类东西的国产厂商做得好就更少了。

这些东西未必需要多高的技术，但是需要厂商用心给消费者考虑，这方面国产厂商还差得远。

美国《消费者报告》（Consumer Reports）将特斯拉Model S评为2013年最佳车型。

(三)品牌的差距

特斯拉是一个美国的新品牌，在汽车行业，美国算先发者，美国品牌高贵一些是正常的。

“给力哥”有硅谷和风投的光环，硅谷是高大上有钱人多的地方，“给力哥”的牌子自然又高贵一些。

特斯拉起步是超跑，品牌势能强大，做相对较低价位的Model S顺风顺水。

而中国汽车厂商起步都比较低，做廉价车起家，中国本身也是汽车行业的后来者。中国汽车厂商的创始人没有给力哥的光环。品牌自然要差一些。

(四)差距怎么追？

其实，中国汽车制造企业还是有一定积累的，即使是最弱的底盘技术，一汽基本搞定了马自达6的底盘，广汽重金买了阿尔法罗密欧166的底盘，上汽有通用的底盘，北汽买了萨博的底盘，这些底盘都是很优秀的；在电池、电机、电控技术上，比亚迪都有相当的积累；汽车发动机变速箱方面，也有几家厂商做的不错。

无论是做纯电动车，还是插电混合动力汽车，中国企业如果能联合，技术上是有希望追上特斯拉的。

在用户体验上，需要汽车厂商重视，转变思路，舍得投资，譬如长安汽车就全球建立设计团队，长安最近的几款车也确实算得上漂亮。这方面没有太高的技术壁垒，关键在于思路。

品牌差距短时间内难以追赶，需要高品质的产品慢慢建立口碑树立形象。“技术日产”是GTR打出来的天下。特斯拉从默默无闻到名满天下是Model S打出来。

对国产厂商来说，联合起来互补技术短板，转变思路重视用户体验，拳头产品打出中国品牌，特斯拉也好，宝马奔驰奥迪也好，中国厂商未必不能追赶。

口水无意义，承认差距，奋起直追才是中国汽车厂商应该做的。

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