【第一电动网】（特约作者 王忍）自从接触新能源汽车这个崭新的领域后，笔者心中一直就有一个问题，从消费者的角度看，我们究竟需要什么样的新能源汽车？这种车会因为什么特质，激发消费者的购买欲望，从而在众多竞争者中脱颖而出，掀起一场新能源的革命呢？

笔者总结了七个选购电动车的因素，以及它们在我的心目中的重要程度占比。

因素一：价格成本 占比25%

尽管很多企业和消费者最先回避的就是价格问题，但下定决心购买新能源汽车之后，影响消费者决策的最关键因素恰恰就是价格。从一个侧面来说，定价策略决定了新能源汽车的销量走势。老百姓也有一句形象的话，“有多少钱，办多大事。”任何一个品牌都无法做到对消费者价格区间的全覆盖。有低端，必然有高端，有价格敏感程度较高的消费者，必然也有对价格没那么关注的消费者。但对于大多数消费者而言，他们对于电动汽车是有一个心理区间的，有的可能是10万以内，有的回到10-20万区间，但无论哪个区间，这个价格与同等次的汽油车相比，必须是有竞争力的，在各个方面是可以相互比较的，而不是沦为一款“骗补贴”的产品。除了购买价格外，另外一个不能忽视的就是使用成本，虽然电动车的使用成本大大低于汽油车，但是其中仍有很多看不见的“成本冰山”，包括维修、电池更换、置换成本等。其中最主要的就是维修成本，由于电动车保有量低，其零配件的生产，更换的成本显然较高，特别是一些进口合资车型，如果采用进口配件，耗费时间更长，更为昂贵。而且一旦发生碰撞或因为其他人为因素，造成电池故障，需要更换电池时，目前来看，价格是不可控的，甚至高到保险难以承担的地步。一旦选择更贵的保险，又为消费者增添了不少负担。此外，就是二手车残值问题，由于科学技术的更新换代速度之快，我们很难预料，5年、10年后，电池及电动车的发展未来，一旦电池电量大大提升，成本下降，我们购买的电动车残值将大大降低，究竟低到什么程度尚不可知，但肯定低于同等次的汽油车，这些都应计入消费者的使用成本之中。

因素二：解决充电 占比20%

对于选购电动车来说，最大的前提就是能解决充电问题，如果充电问题解决不了，电动车购买就无从谈起。从目前来看，解决充电的方式主要有两种，一种适用于拥有固定车位的车主，可以安装固定式私人充电桩；另一种是暂时没有固定车位的，需要借用公共充电桩或4S店的充电桩。无论是哪种解决充电模式，目前在北京，都有无法回避的问题。对于有固定车位的车主来说，主要难度集中在与物业、电网之间的协调上，虽然北京市政府出台了相关政策，要求物业予以配合，但物业也有种种理由，特别是老旧小区，设计电路容量等问题，目前成功者寥寥，成为了困住电动车发展的最后一里路。而对于没有固定车位的消费者来说，则是“充电难，难于上青天”了，根据北京市电动汽车充电管理服务平台的信息显示，1000个公用充电桩目前已选址的，不超过三分之一，而已建成的公共充电桩，还有多个分属环卫、供电等不同部门，难以投入使用。唯一可用的北理工充电站、清华园充电站等还需收取停车费等。那些企图依靠公用充电桩的消费者，目前仍然只有“望桩兴叹”。我们也充分理解推进充电桩建设的难度，需要政府多个部门的协调配合，但能否进一步加快进度，充分利用高校、政府部门、供电所、大型停车场等公用资源，先行建设一批公用充电桩，为消费者提振信心。而对于电动车销售商来说，能否提供一个一站式的解决方案呢，在消费者购买之前，先由经销商和服务商共同出面，与物业、电力等部门进行协商，确定充电桩安装方案，然后根据设计报价，安装好充电桩之后，再进入电动汽车的购买流程，从而给予消费者更加便利的消费体验。

因素三：续航里程 占比15%

很多消费者都希望电动车能达到甚至超越燃油车的续航里程，虽然未来有可能达到，但从目前的情况看，过高的里程并不现实，而且会大大提升消费者的成本。在目前政府制定补贴的政策下，里程超过250公里以后，补贴金额完全一致，从车企的角度，没有大幅提高成本的动力。同时，我们也必须看到，里程的提升必然伴随电池的增加，而电池的增加，就会加大电池的成本以及车身重量。正如大家诟病的比亚迪E6车重太大的问题，其实这也是无奈之举。当然，如果公共充电桩建设的进一步加快，也会降低大家对续航里程的期望，毕竟增加续航里程带来的一个直接后果，就是成本的大幅增加，这也是消费者所不希望见到的。目前情况下，寻求一个经济的续航里程，既能达到消费者大多数时间里日常使用的里程，降低购买成本，又能够给出长途出行的替代方案，才是车企应当思考的解决途径，提供长途代步车，或者租车券，应当都可以弥补电动汽车续航不足的问题，而且会给予了消费者一种安全感和贴心感。

因素四：内饰外观 占比15%

如果给电动车的内饰外观加上一个标签，那就是科技。特斯拉之所以成为全球关注的热点，很重要的就是跑车外形、新颖的设计和内饰的高科技含量。没有实体按钮，全部通过一块硕大的触摸屏完成，配合全液晶的组合仪表，以及人性化的人车交互系统，为特斯拉打上了浓浓的科技标签，让人第一印象就是，这是一款充满科技感的电动车。反观国内一些新能源汽车品牌，外观内饰成为了其最大败笔。外观方面，很多都是由传统燃油车改装而来，原型车就没有什么吸引力，改装之后仍然缺乏亮点。即使是一些重新设计的电动车，也没有特斯拉那样一见倾心的感觉。此外，在很多人性化的方面，一些品牌的电动汽车也有所不足，例如后备箱空间不足，后排座椅下方凸起等，都会影响消费者的体验。在内饰方面，抛开国产品牌内饰较为粗糙，缺乏精致感的问题不谈，最让笔者不解的是，很多没有多少技术含量的电子产品竟然不是标配。甚至是号称挑战特斯拉的腾势，低配版竟然也没有倒车影像和导航，令人不禁唏嘘，真是可惜了那块8寸的显示屏。笔者认为，作为一款新能源汽车，一定要有超前意识，应该按照互联网的思维来造车，加大科技产品的比重，提高人与车的互动，例如比亚迪推出的云服务，就是车联网的一个大胆实践，把汽车通过互联网的平台与智能手机联系起来，可以为消费者带来更好的消费体验。此外，电动汽车高配与低配的差距，不应体现在这些基本的电子设备配备上，而应体现在动力、电池等硬件或舒适性产品上，要让消费者感觉高配具备更大的竞争力，才能心甘情愿的掏出腰包。

腾势电动汽车

因素五：服务水平 占比10%

在互联网时代，服务和消费者体验是决定产品成功与否的关键。特别是对于电动汽车，这一新产品，如何建立涵盖选车、用车、修车、理赔、置换等全流程的服务链条，是车企需要孜孜不倦追求的目标。笔者参加了几次车展和展会，一些电动汽车的销售还停留在发传单和配置表的阶段，这已经不适用于互联网的时代，在网络上，车的性能数据没有秘密，消费者需要的是一个真正的销售顾问，能解决问题的专业型顾问。在选车阶段，可以根据消费者的实际情况，给予更好的购买建议；购买完成后，会为消费者量身定制金融和保险服务方案，协助完成各种手续；车辆遇到问题后，能够第一时间接通电话，派车救援，确定维修方案，提供代步车服务；定期与消费者交流用车体验和技巧，对于消费者的建议及时反馈给长假；协助通知保养时间，安排车辆保养等等。要提供这些服务，可能需要庞大的数据作为支撑，但在互联网和大数据时代，这并非是不能完成的任务，更为重要的是，电动汽车销售企业需要真正的将提供服务作为最强的营销手段，才能真正留住消费者的心。

因素六：安全性 占比8%

电动汽车的安全性是消费者衡量的又一个重要因素，由于消费者对电池的未知，特别是经过多起电动车起火事件的冲击，部分消费者对电动车的安全很是担心。企业要解决这一顾虑，就必须从设计着手，为消费者提供更多的安全保障，例如采用更好的保护电池手段，进行更为严谨的碰撞和多种路况测试，设计功能更为完备的电池安全关系系统等等。

因素七：动力性能 占比7%

对于这个比较专业的问题，笔者没有过多的发言权，对于普通消费者来说，扭矩、马力、功率等专有名词，很难理解，能日常使用的或了解的，大概只有最高车速、百公里加速等指标了。消费者需求的，无非是更快的加速，更短的刹车距离，更好地操控，更精准的指向等等。这些数据和体验，对于一部分懂车的消费者，也将成为重要的判断依据。

理性的消费者需要感性的冲动，笔者所分析的这些因素，并不是最终消费者购买的决定因素，只是希望新能源车企能正视这些消费者关心的因素，从消费者的角度，设计出性价比更好，科技含量更高、更安全，消费者体验更完美的电动汽车。

作者王忍是北京的一名公务员，他是第二批获得新能源小客车购买指标的北京消费者之一

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