编者：比亚迪秦经过改装后，将参加5月17日起2014中国汽车拉力赛全部赛事。这是首次有插电式混合动力车型参加中国汽车拉力赛。第一电动网测评编辑宋楠将全程报道本次比亚迪秦参赛的表现，结集为“比亚迪秦首战中国汽车拉力赛”系列报道。本文为第三篇。

(参见第一篇：车身加强 比亚迪秦首战中国汽车拉力赛；第二篇：比亚迪秦首战中国汽车拉力赛：铁甲护身)

无论车队还是笔者，都是第一次参加这种专业赛事，在之前所有的准备经验都是空白的。参赛的八台比亚迪秦(其中在北京改装的有六台)从准备到设计再到动工都是在边修改边调整边施工的状态中进行。

在北京西四环杏石口的VTS-5000团队改装的三台秦的进度并不稳定，好在他们有着丰富的赛事改装经验，可以通过施工效率弥补进度上的不足。在悬架初步修改完毕后，车辆的防滚架的焊装以及车身上的改装也在同步进行。

前防火墙、后行李舱的内饰板以及隔音材料都将被拆除，既可以减轻重量又便于安装附加设备。

上图是后行李舱盖内衬被拆除后，裸露出来秦的充电接口特写。橘黄色充电线束以及锁机构和拉线一览无遗。

之所以要拆除后风挡玻璃，是便于安装位于后座椅靠背后的电池组件挡板。这个步骤对于拉力版秦是否具备参赛资格至关重要。

位于副驾驶员一侧后C柱内饰板已经拆除掉，可以清晰看到橘黄色的安全气囊线束、蓝色的轮胎压力监测控制模块以及FM/AM天线放大器。所有线束全部采用卡扣与螺栓固定在车身焊接上，而不是塑料卡扣镶嵌式安装。采用螺栓与卡扣式安装，成本大但固定牢靠不易发生异响。

为了保持安装效果平整，后搁物架(车身焊接)上固定原车饰板的卡扣都要被一一清除。

后挡板裁剪完毕，试安装效果还算合适，但还需要进一步调整。

连接后备箱盖充电接口的橘黄色线束，沿后备箱盖连杆连接至后电池组件。这部分将会保留原车状态。

试安装后挡板完毕，要在其背面粘贴绝缘防火缓冲层。

沿后挡板边缘以及中央粘贴绝缘层为的是防止赛程中发生异响和震动。

后挡板的边缘还要在细节上进行修改。在安装后风挡玻璃之前还要试车，最终要达到能够完全避免异响的工况。

后排座椅拆除后，电池组件以及控制系统全部裸露在外，根据赛制规则，同样要安装挡板。这意味着后部电池组件几乎被全部封闭。

上图是最终拉力版秦的后挡板成品状态。挡板被深色防火涂层包裹并打磨掉一切锋利的边缘。

因为秦参加的比赛组别的要求，悬架和制动系统都将会保留原车状态，不会做太多的修改。副车架平衡杆、稳定杆以及制动分泵都是原车配件，只是对前后制动分泵软管的材质及制动片进行升级而已。

因为要更换制动软管，就不可避免的将原车制动液放掉。在更换了制动软管后，还要重新灌充新备品并进行排气动作。

有意思的是，秦的制动管路三通管接头在发动机舱内的左前轮室罩外的焊接板上。如此设计一反大多数车辆将“制动硬管三通套件”设置在防火墙一侧。

秦的改装项目中，轮胎算是极其重要的一个内容，15寸的拉力胎轮毂是强制要求。既保证减轻重量的同时又要在强度上符合要求。无论是受到来自纵向的摩擦力还是自地面的反作用力，轮毂都要经的起近乎野蛮似的折磨。

深花纹大胶粒的佳通205/65R15拉力赛专用轮胎，胎壁厚胎冠强超耐磨。相对于公路胎的滚动性，拉力胎需要在复杂路况(砂石或泥泞)下对车辆的操控轨迹起到辅助作用。相对泥地胎脱困性，拉力胎又要在湿滑水坑混合路况下甩到胎面附着物，保持足够的抓地性。

试装的效果还算不错，前制动分泵打磨后保持了足够的轮圈间隙。

悬架和防滚架基本都整备完毕，座椅和安全系统以及其他部分备件紧随其后到货。

多喷嘴快速灭火系统是仅次于防滚架重要的强制改装项目，赛事组委会对此有明文要求。如果灭火系统在安装和技术参数上不符合强制要求，赛车将会被拒绝参赛。

SABELT的的桶形座椅，碳纤维制造座椅坐垫角度不可调节。SABELT公司1972年成立于意大利都灵郊区。致力于赛车安全事业，是欧洲唯一拥有能力进行动力试验的高规格实验室的公司。

不知道哪位大神将会驾驶汽车之家版拉力秦。

因为要遵守赛制的规定，仪表台以及各项系统功能都要最大化的保留，唯独秦原车匹配电子驻车系统将要进行必要的修改。

原车的可变识别色差的换挡杆被高尔夫球所替代，并没有太多意义只是一个小彩蛋。对原车的电子驻车系统该如何修，桶形座椅安装后匹配何种的安全带，以及灭火器的加装将在后续的改装稿件中介绍。

未完待续，敬请关注宋楠独家全程报道的比亚迪秦中国汽车拉力锦标赛后续稿件。

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