4月11日，“自律创新促发展——小型纯电动汽车创新论坛”在位于山东淄博的唐骏汽车集团举行。有实力有抱负的生产企业、电动汽车研究权威人士、山东产业政策制定者汇聚会场，共商小型纯电动汽车的发展策略。中国工程院院士杨裕生在论坛上发表演讲说，应该重点发展微型电动车。

中国工程院院士杨裕生发表演讲

杨裕生认为小型电动车的优越性比较突出，包括电池少、价格低廉，技术积累较好，可以用220V民用电充电，充分利用低谷电等优势。而类似特斯拉电动汽车，“每一百公里也要消耗将近18度电，一辆高档的纯电动汽车它的耗电量相当于两到三辆的微型车，非常浪费能源。”

以下为杨裕生发言实录：

各位同志大家早上好。根据会议主持要求，给我出了这么一个题目。能不能满足会议主持的要求，我说不好。微型电动车对中国新能源汽车的意义，我想讲下面几个问题。

第一个，发展电动汽车十分必要。主要是减轻城市大气污染，现在大气污染20%多来自汽车，产生雾霾。石油短缺，现在国家对石油的对外依存度大于56%接近60%。另外是减少二氧化碳的排放，电动车可以缓解温室效应。现在汽车增长的很快，年产两千万辆，石油用的更多，所以发展电动车刻不容缓。

我们国家现在发电厂晚上的电用不完，谷电利用很成问题，如果充分发展电动车就可以充分利用谷电，这样非常合理，对国家整个发展很有利。

第二个，应该发展什么样的电动汽车。这个车子一定要真正节油减排，节油率越高越好，零排放的纯电动车最好。还有大众能买得起的汽车，买得起才有节流和减排的效果，不能将目光仅仅盯住高档消费的高档车和跑车。电动车用得好才有生命力，所谓用得好就是耐用、省钱，纯电动车是我们的奋斗目标，这个车上它只有电动力，比较简单，没有油污、水污，车子便宜，有一定的资源优势和基础。

目前电池不宜做成大型的高速的电动车，目前的电池存在几个问题，四个：集合能量不够过高，一致性不够好，寿命不够长，价格比较贵，并且安全性还有问题。尤其是锂离子电池的安全性影响因素很多。锂离子电池预计到2020年有可能达到250WH/kg，这样的电池是未来的，不解决当前问题。电动汽车发展的核心问题是要用好各种发展阶段的各种电池，有什么电池要充分地先把它用好。将来发展锂离子电池它的安全事故概率有可能越高，散热也是很困难，安全问题更加严重。特斯拉很火，它用的电池很多，从去年11月1日起45天内烧了4辆车，它的安全性是有问题的。

高档纯电动汽车电池很多，车子很重，就浪费能源。比亚迪E6电池大概700公斤，一百公里需要耗电19.5度。特斯拉豪华的跑车耗电量也很大，但是它符合美国高耗能习惯，所以它在美国卖得很火。它的电池容量也有60度的，最高是85度电，耗电量也很大，每一百公里也要消耗将近18度电。所以一辆高档的纯电动汽车它的耗电量相当于两到三辆的微型车，非常浪费能源。所以我说的第二个问题就是不能够大量制造高档的汽车。

第三个问题，应该重点发展微型电动车。我把小型电动车的优越性有几点。一，电池少，价格低廉，易推销，满足广大城镇需求。二，技术积累较好，不需要国家较多地投资就可以很快扩建年产20万辆的车厂。三，有220伏民用电可以作为晚间充电的家用电器，无须专门设置充电装置。四，每夜的11亿多度低谷电可以供亿辆电动车充电，可以省掉大量投资。我觉得电网公司，供电局应该出力，它解决了晚上充电的效率，是有好处的。五，就是节能，每公里6到7度电就可以，这样可以大大减轻城市的污染，可以减少了发电厂发电量。六，它使用和维修方便，可以持续发展。七，可以充分发挥铅酸电池或者铅钛电池安全优质廉价的优势，不一定要用现在价格比较高的锂离子电池。八，有利于缓解城市堵车停车的难题。

下面要说的是这次给我出的题目主题，发展微型低速电动车的意义。意义重大，归纳有几条。第一个，微型低速车是我国电动汽车发展的突破口，开创了我国电动车发展新的局面。第二，微型低速车的发展促进了我国电动汽车自主技术的进步，破除了汽车依赖外国技术的习惯。第三，微型低速车的发展带动了电池、电机，电控产业的形成，提供了电动汽车发展的后劲。第四，微小型低速车提倡了俭朴的造车理念和节能意识。第五，为发展有竞争力的下一代电动汽车积累了技术，培养了人才。所以发展微型低速短程车对我国整个电动车的发展意义非常重大。

第四个题目，我国发展小型电动车阻力不小。我在前一年批判过一个下马的官员，实际上他没有拉下马之前他是贪污问题下马，我在中国科学报上已经跟他交锋的一阵。这位官员说你们清华大学竟然研制铅酸电池来发展低速电动汽车，我专门写了文章批判他。发改委的官员也说低速电动汽车是“老古董”，垃圾技术，短短几年已经证明了他的话也是错的，并且说这样搞下去会成为历史的罪人，现在实际上他成了历史的罪人。

发改委另一位官员说过，说小电动车连起码的汽车标准都达不到，满足不了对公共利益的基本维护，达不到国家标准，你愿意主持假冒伪劣产品吗？一个汽车连安全性能都做不到，它连合格都谈不上，为什么要支持做不合格的企业或者产品的发展？这又是主要证明山东和江苏搞微型车的企业存在的现象。

发改委他们制订了“双80”标准，却又不指定低速电动车标准，所以这样就没有标准，没有标准得出的逻辑你就是伪劣产品，所以再用“双80”标准来掐死低速电动车。

另外一种说法是低速电动车不安全，这也是一种谬论，最根本的在于管理，管好了它就安全，而且比高速车更加安全。所以我们媒体也不要按照“双80“的标准来认定低速电动车是假冒伪劣产品，因为标准总是落后产品的，现在没有标准今后就可能有标准。

第五个问题介绍一下发展微小型电动汽车是国际潮流，欧美日都美不了小型电动车法规，中国产的小型电动车是销到国外去了，符合外国的法规，但是在国内却惹得地方政府要承担法律责任，你说这个事情怪不怪？看看欧洲，欧洲小型电动车法规，私人的轻型电动车，还有重型的私人电动车，都规定了它的质量、高度、速度、大小以及其它规定内容。这就是德国、法国、西班牙他们出的小型和微型汽车。美国也制订了轻型电动车法规，美国的交通部制订了低速法规号码，它也有很具体的最高时速，质量等等，都很具体。美国各个州对小型电动车车速还提出了不同要求，大概是小于25英里/小时到45英里/小时，各个州的标准还不一样。

再看日本，日本的超小型电动工具法规，也分了两类。第一类和第二类。也有不同的要求，包括功率，乘坐的人数和尺寸。这是日本发展的电动车，丰田、日产、本田的这些微型车小型车。很有讽刺性的是这些没有发改委的国家，他们微型电动汽车发展既快，改革又及时，而相反，我们有发改委反而落后了。

最后我讲几句。山东省大力发展低速短程小型电动汽车，有远见，山东省不等不靠，出台地区法规，创新精神可嘉。过去改革是把脑袋夹起来干，而现在我们创新的风险，不惧怕困难很可贵。山东省生产了很多的小型汽车，供不应求，证明发展路线是正确的，符合市场发展规律。最后有一点建议，建议山东省下决心，进一步壮大几家优势企业，创出有名的自主品牌，同时顾全微型车发展大局，不给人留口舌，坚决讨论落后产能，谢谢大家。

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