2014年注定是一个不平凡的一年，尤其是针对中国电动车发展。从年初，国家高层领导人频繁来比亚迪深圳、西安厂区现场调研。紧接着比亚迪电动车e6突破重重阻力获得在北京销售资格以及国家地方两级补贴。或来自行政压力或因为自身竞争力不足，导致北汽新能源在对E150EV电动车进行了某些修改后匆忙推向民用市场。在国家领导人对新能源车大力支持的局面下，北汽也不得不寻求其他技术突破手段，以便应对来自比亚迪电动车的强大攻势。

现在的北汽集团统辖着北京汽车、北京奔驰、北京现代、北汽福田、北汽有线、北汽新能源以及若干零配件发动机和新能源配套企业。看似庞大的机构但真正做到政策自主的恐怕也只有北京汽车和北汽新能源这两个整车制造厂。

在2020年之前中国汽车行业就要强制推行根据排量制定油耗的准入制度，各家车厂都在想尽办法将提升车辆发动机性能以达到这个燃油消耗标准(有消息说排量2.0乘用车油耗5升/百公将作为一个强制标准)。比亚迪在2008年就推出了纯电动F3e，在2010年生产第一代混动车F3DM，在2013年又将第二代混动车秦推向市场，旗下电动车e6/K9更是靠自身硬实力获得国内与国外市场的认可。无论是F3DM还是秦都搭载了基于比亚迪自主研发自行生产的磷酸铁电池系统，因而获得出色燃油经济性以及强劲的动力输出表现。这一举动无疑触动了北汽集团在新能源车辆研发不足的脆弱神经。

即便是位于朝阳北路的北汽直营鹏元店，无论是实车摆放展台布置似乎都对E150EV不太重视。

北汽新能源的成熟可靠的产品E150EV，基于传统车E150改进而来，该车搭载的电机最大功率为45kW(61Ps)，额定功率20kW(27Ps)，最大扭矩144Nm，锂电池容量为25.6kwh。最高时速100公里，单次充电续航里程为150公里，充电时间为6至8小时。整车质保5年或15万公里售价补贴后13.58万。

被北京地区的比亚迪旗舰级北方华鹏4S店内，特别为混动车秦和e6设立了专门的电动车展台，这似乎预示着经销商们都对比亚迪电动车报以极大的期望。

比亚迪e6基于出口欧美市场设计且全新设计的电动车架构，e6由一套由电池组所驱动的永磁电动机，最大功率90kW(120马力)/2550rpm，最大扭矩为450牛米/2500rpm。整套动力系统并没有配备变速箱，电动机与主减速器相连，直接驱动车辆前进。续航里程330公里充电时间1.5-2小时，整车质保24个月或60000公里；关键零部件(动力电池包及托盘总成、动力电机、驱动电机控制器总成、动力电池管理器总成)保修期限为60个月或100000公里。扣除补贴后的价格为19万起。

如果在合适的政策支持下，北汽的E150EV出租车还是会受到欢迎，但在民用市场上无论质量还是续航里程各种不靠谱儿。

差价将近6万元的两款电动车，其整车质量、续航里程、充电时间以及质保周期同样差距明显。在考虑到e6为全新研发的电动车，E150EV利用原型车改进而来的客观事实，E150EV的模具开发成本远远小于e6，但是续航里程和充电周期的差距却是两款电动车最为明显的实力体现。比亚迪原创研发生产的电动机组电池组件管理系统，这是北汽新能源所不能及第的。尽管北汽号称旗下的大洋电机和普莱特电池为其全资子公司，可是其产品的可靠性耐用性和电池效率远不及比亚迪的相关产品。北汽新能源继承了北汽拖沓效率低下人事混乱的各种弊端，这又直接导致北汽新能源在技术上的研发受到来自内部不同阻力的困扰。即便新上任的来自奇瑞的北汽新能源高层恐怕也要面对双拳难敌群狼的局面。

比亚迪的e6可以在北京五环路上在1.5小时内用24%电量行驶108公里，这样的结果让E150EV情何以堪。

这样的一个老资格国企，无论如何也要为了政绩而做一些姿态，可是在技术储备不足，研发立项混乱的北汽该与比亚迪抗衡？简单！谈合作，怎么谈？比亚迪想进入北京市场，好吧！你把电动车方面的所有技术储备交给我北汽，咱们来个合作生产吧。好脾气的比亚迪因为是“泥腿子”出身，和“正规军”的北汽当然不在一个力量层面上，这种将我的家底全部交给另一个存在竞争关系的企业合作方式，用脚趾头想想都知道是不可能的。可是比亚迪为了获得进入北京销售电动车(混动车)的资格，还是耐心的与北汽保持接触继续谈判的姿态，当然随着实力的递增台下掰手腕的输赢胜负越来越倾向于比亚迪。而北汽不能通过谈判获得比亚迪的电池技术后，转而从人才流动方面下手，获得了一位参与e6设计的管理人员。虽然目前还不清楚这位管理人员来北汽新能源后为他们带来了怎么样的提升，但E150EV在2014年3月份上市后(进入民用市场)在很多细节上以及电池使用效率上却有改善。

现在的比亚迪已经已经不再是当年的青涩小伙伴，而是拥有一颗壮志雄心的中国汽车产业急先锋。

如本文开头提到的，2014年中央高层领导人频繁来比亚迪深圳、西安车厂视察，先后调研电动车e6、K9、腾势(比亚迪与戴姆勒合作生产电动车)以及混动车秦，这一系列动作配合着中央高调推广新能源产业格局的政策，预示着比亚迪的电动车受到了高度重视。此后e6进京销售获得两级财政补贴，混动车秦进入部分地方政府公车采购序列。这一切的一切说明，比亚迪已经不在乎与北汽的合作。当初谈合作为的是获得进京销售资格，现在克服了重重困难后比亚迪靠自身过硬的实力和技术领先的优势获得应有的认可。而北汽却失去了与比亚迪合作提升在电动车领域实力的最佳时机。从早先与松下接触谈新能源方面的合作，到与西门子接触，再到与比亚迪接触然后兜了一圈最终还要与西门子合作。这样的结果不仅让北汽新能源失去了小步快跑的宝贵时间，又让自己的底牌被对手一览无遗，即便是与西门子的第二次谈判恐怕也要让出更多的利润和话语权了。与其投机取巧不如拉下脸面与比亚迪真诚合作！也许在近2年北汽的政策优势还是可以另比亚迪有些心动，随着中国产业不断调整市场竞争的加剧，恐怕北汽在那时将会痛饮当初自酿的这杯苦酒了。

北汽与比亚迪在新能源领域合作，合则两利，分则北汽全败！

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