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拳头缩回来再打出去更有力。理想汽车计划在明年上半年推出的第一款纯电SUV能如愿吗？

理想汽车CEO李想认为，产品造型设计吸引人和提供超过2000个超级充电站是成功的关键。他们显然“蓄谋已久”。

近日，理想汽车的首款纯电SUV最新谍照曝光。从曝光照片来看，该款车的尾部设计与此前早期公布的谍照有明显区别，全然一副与理想MEGA“撇清关系”的势头。

要知道，早期这款纯电SUV谍照可是一度被消费者戏称“小号MEGA”！事实已证明，理想MEGA的外型不被更多消费者看好。

另一方面，理想汽车全新一代城市超充桩日前已正式上线，将陆续替代2C超充桩。

从去年4月20日理想汽车第一座超充站建成到今年9月22日，全国已有782座理想超充站，3690根理想充电桩，其中高速充电站已超过500座。

看来，理想汽车在超充站的建设上需要提速了。但这对七个季度连续盈利，积攒了千亿家底的理想汽车似乎也不是大问题。

1.增程式，理想的电动化捷径

回顾近两年，国内新能源市场可谓热闹非凡。

理想汽车作为最早一批入局者，吃尽红利，2024年1-8月累计销量28.8万辆，同比增长41.2%，位居新势力前列。

图/理想汽车1-8月交付量

来源/理想官微 新能源观截图

“卷到极致”的新能源市场，理想汽车缘何能“火”出圈？

总揽理想旗下在售车型后，我们不难发现，其目前的销量数据主要得益于在增程领域的布局。

2018年，当大多数造车新势力将目光放在纯电市场时，理想汽车选择了“反其道而行之”，拒绝盲目跟风，以“增程”入局，并推出了其旗下的首款增程车型——理想ONE。

随后，6年时间里，理想基于“套娃模式”陆续打造了理想L9、理想L8、理想L7、理想L6四款增程车。

图/理想L6、L7、L8、L9

来源/互联网 新能源观截图

销量方面分析，今年1-8月理想L7累计销量8.5万辆，自去年2月上市以来，一年半时间仍能将月均销量保持在过万水准，可见一斑。理想L6于今年4月上市以来，向好势头迅猛，连续三个月月销量超2万辆，成为当前造车新势力品牌中最快突破10万辆且唯一将月销稳定在2万辆的车型。

不过，仅仅看销量还不足以说明增程式对于理想的意义。

业绩方面，2023年，当大部分新能源车企在饱受“价格战”带来的阵痛时，理想汽车不仅凭借着“L系列”三款增程车率先完成了年度销量目标，还成为了新势力中第一个实现年盈利者，2023年全年净利润达118.1亿元。

要知道，彼时，蔚来、小鹏等同理想一批入局车市的造车新势力均处于亏损加大状态，2023年净亏损分别达207.2亿元、103.8亿元。

今年，理想汽车上半年总营收573.12亿元、净利润16.9亿元的表现，有极大可能将保稳年盈利的佳绩。

由此，理想汽车凭借着L系列的四款增程车型在新能源市场赢麻了。

2.一时赢了不代表能赢一世

2024年，增程市场早已不是一家独大局面，随着各新能源车企的争相布局，“理想”也不再是增程式唯一的代名词。

问界作为后来居上者，于2023年9月凭借着问界新M7的上市火了，截至目前，其旗下在售增程车型有问界M7、问界M9、问界M5三款，2024年1-8月累计销量25.36万辆，同比增长726%。

图/问界新M7

来源/互联网 新能源观截图

零跑汽车目前为止旗下在售的增程车型有零跑C11、零跑C16、零跑C01、零跑C10、零跑T03五款，2024年1-8月累计销量13.91万辆，同比增长91%。

现如今，入局此市场的玩家还在增多。9月，截至目前，已上市的新款增程车型有深蓝L07、启源E07、猛士917蛟龙战甲、阿维塔07等。

此局势下，不久的未来，增程赛道势必会更加拥挤。因此，对理想汽车而言，想再上一个新台阶就亟需尽快打开第二增长曲线。

意识到这一点的理想，于今年3月上市了首款纯电车型MEGA。可惜的是，受定价、市场定位、外观设计等因素影响，理想MEGA虽暂时解决了理想旗下车型技术路线过于单一的短板，但并未成功成为理想第二增长曲线打开的“助力器”。

图/理想MEGA

来源/互联网 新能源观截图

事实上，着眼于纯电车型的打造是没错的，毕竟在当下，随着各车企和电池厂商技术的进步，消费者在购买新能源车时明显会更倾向于纯电车型。乘联会数据显示，2024年1-8月纯电车型累计零售量348.7万辆，远超混动车型95.8万辆。

“新能源汽车发展一定是以纯电动为核心，插电混动和普通混合动力都是过渡性产品，是不可持续的。因为插电混动和普通混合动力本质上都是燃油车，在全球零碳化发展下，它们和纯燃油车是一类产品，只是用油多与少的问题，所以，纯电动化是未来的大趋势。”乘联会秘书长崔东树如是说。

由此，理想将纯电作为自己技术路线拓宽的下一方向，是正确的，符合市场发展走势。

3.抛开增程，理想依旧很理想

那么，面对拥挤的新能源赛道，理想的纯电能像它的增程一样火起来吗？

在理想的布局中，答案已然显现。

今年，理想汽车仍在加大研发投入力度，其一季度、二季度研发投入均达30亿元。

作为一辆纯电汽车，你以为只专注于产品本身的打造就够了？那你可把问题想得过于容易了。

要知道，对于一辆电车来说，续航能力、充电效率以及补能的便捷性都是消费者所切实关心的痛点问题。而只有解决了这一系列的问题短板，才能真正赢得消费者的青睐。

据多个媒体平台报道，理想首款纯电SUV将搭载宁德时代麒麟电池。

这大概是一个什么样的续航、充放电水平呢？以理想MEGA为参照，其搭载的是宁德时代麒麟5C电池，CLTC纯电续航里程为710公里；采用了800V高压快充平台，5C充电，可实现充电12分钟补能500公里。

图/麒麟5C电池

来源/互联网 新能源观截图

补能方面，汲取了理想MEGA的失败经验后，理想汽车加紧扩大对超充站的建设，为日后旗下将要推出的纯电车型做准备。除了自建超充站，理想汽车还与1211座优选超充站建立了合作关系，覆盖134个城市。

同时，根据理想汽车官方规划，将在2024年年底上线超2000座理想超充站、超10000根理想充电桩，计划重点城市核心城区覆盖率超90%，国家级高速干线里程覆盖率超70%。

图/理想汽车表示年底上线超2000座超充站

来源/互联网 新能源观截图

由此，理想的纯电极有可能在未来复制增程的向好势态。

值得注意的是，除了持续着眼于纯电市场的布局外，理想汽车也始终牢记着“新能源汽车下半场是智能化”这句话。

7月，理想发布了端到端模型、VLM视觉语言模型计划；9月14日，理想正式向千人团内测用户推送全新一代智驾“端到端+VLM”。

未来，基于超充站的完善、宁德时代电池的助力以及智驾技术的提升，踩对了“增程”风口的理想，能否在纯电领域顺利迎来第二增长曲线的落地，拭目以待。

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