【第一电动网】(专栏作家 张志勇)最近，特斯拉又火了，不过这次不是因为财务指标又实现了什么盈利，而是特斯拉真的在行驶中着了一把火。据媒体报道，美国当地时间10月1日早上8点，一名男性驾驶员驾驶一辆特斯拉电动汽车Model S，在西雅图肯特郡郊区的167号公路上，撞上了路中的金属残片，结果引发事故着火燃烧。不过，驾驶员安全离开。后来查明是特斯拉车辆前部的一块电池包起火。

　　到目前为止，此事件只有特斯拉的单方答辩，不能令人信服。作为明星企业，特斯拉既因电动车戴上炫目光环，也应接受百千质疑。而特斯拉应对此坦诚相待。

特斯拉Model S起火现场（参见：起火全纪录 视频）

　　马斯克单方答辩

　　有作者曾经在采访时问过我这样的问题：特斯拉好像是一家很会炒作的公司，总是在一个热点还没有完全冷却之前，就会有另外一个热点被炒起来，特斯拉总是能够让自己处于社会关注的焦点。

　　不过，特斯拉这次着火事故应该不是自己刻意所为，否则也不会造成特斯拉在事故发生的时候就那么被动。

　　特斯拉公司的CEO马斯克对事件的负面影响估计不足，在特斯拉全球公关主管伊丽莎白•贾维斯-西恩10月2日给部分媒体发去声明之后的10月4日，马斯克才亲自上场在特斯拉官方博客上发表一篇详细解释特斯拉起火原因的文章。

　　不过，由于所有的解释都来自于特斯拉一方，就像一个法庭审批案件时，如果只有一方的说辞，而缺少另外一方或者来自于第三方的说明的话，这个案件是不能得出审判结论的。

　　现在的特斯拉的着火事件就是这样的一个情况。

　　从特斯拉CEO马斯克的官方博客文章的说明中可以看到几个疑问：

　　一是那个造成事故的物体的具体情况。马斯克描述的是：”一大块金属物”，”一块从拖车上脱落的的曲形部件”。但是，这块金属物到底有多大?没有任何的说明。如果这块金属物很大的话，那么特斯拉的车辆在行驶过程中就应该是迎面撞上这块金属物，而不是像马斯克所说的是这块金属物在车辆下面”以25吨的力向上刺穿了Model S”。如果是向上刺穿的话，那么就可以认定这块金属物是比较小的，而不是一大块。

　　二是这名驾驶员驾驶车辆的当时的情况，并没有任何的说明。在事故发生之前，这辆特斯拉的行驶速度是多少?又如何与金属物发生了碰撞?驾驶员在见到金属物时采取了何种措施?驾驶员有没有看到这块金属物?

　　三是这名驾驶员是什么时候发现的这块金属物?还是根本没有发现?

　　四是特斯拉的车辆被刺穿的部位到底在什么地方?在前部还是后部?在前部的什么位置?

　　其实，特斯拉CEO马斯克的文章最终的一个目的就是要证明特斯拉很安全，但是要证明这种安全性，马斯克却犯了逻辑错误。马斯克为了证明自己车辆的安全性，举出一组数据：”美国每年有15万例汽车起火，而美国人每年驾驶里程大约为3万亿英里。这相当于每2000万英里就有一次火灾，而特斯拉的车辆行驶了1亿英里之后才有一次火灾。这意味着，驾驶传统燃油车遭遇起火的几率是驾驶特斯拉汽车的5倍”。

　　显然，这种结论是不正确的。因为”2000万英里就有一次火灾”是一个平均数据，但是并不是说每到2000万英里就必然发生一次火灾，发生火灾也可能是在第1万英里，也可能是在第3万亿英里。而”特斯拉的车辆行驶了1亿英里之后才有一次火灾”并不必然表明特斯拉的车辆以后每1亿英里才会发生一次火灾。也许第二次火灾恰恰是在1亿零1万英里的时候发生，或许是在3亿英里的时候发生。

　　特斯拉的CEO用这种错误的逻辑推理来证明自己特斯拉的车辆起火的几率比较低，显然有误导消费者的嫌疑，甚至让人怀疑他整个文章对于特斯拉着火事件的描述是否真实、客观?

　　特斯拉也需时间证明

　　电动车的历史比燃油车的历史一点都不短，但是安全性却并不是今天电动车没有大行其道的主要障碍，经济性才是。如果世界汽车产业界以对待燃油汽车技术的热情与投入对待电动车，电动车的安全性并不是问题。

　　不过，今天的电动车的研发与实践已经远远落后于燃油汽车，因此，电动车的每一次事故或者问题自然会引起社会更多的关注。其实，传统的燃油汽车在行驶过程中在世界上造成的事故的危险后果不断在发生，但是，又有谁去关心呢?因为许多人都相信，传统燃油车基本上是可靠的。

　　电动车要走向大众消费市场，总是需要一个过程。但是，这种过程的必然性与艰难性，需要的是企业的责任心与道德心不被扭曲，企业不应该为了自己企业的利益而欺瞒大众，而应该开诚布公。

　　特斯拉作为一家电动车生产企业，无疑在许多方面获得了成功，特别是市场创新、产品创新、经销模式创新等等。但是，特斯拉仍然不是一家纯粹的电动车生产企业，因为它的客户具有很大的特殊性。那些高端人群对于电动车的需求是基于电动车带来的个人形象的提升或者其它原因，而不是基于电动车作为交通工具的必要性。

　　因此，特斯拉要将自己的产品推向大众市场，就必然要遭遇所有其它电动车生产企业已经面临的问题。诸如充电设施、续航里程，特别是消费者担心的技术安全。

　　电动车的安全性已经有较好的保证。日产的聆风电动车总保有量已经突破8.3万辆。通用汽车的沃蓝达迄今也还没有在行驶中发生过火灾。这本身就说明了电动车产品的安全性可以得到基本的保证。

　　日产、通用汽车有这样的能力与技术，特斯拉相信也有。关键的是这些企业如何能够取信大众市场。

　　不过，特斯拉这次大火无论如何也会让市场的热情有所减退。因为电动车毕竟在路上的考验里程还很短。要打消这种疑虑，特斯拉就必须要更加坦诚面对市场。因此，特斯拉公司在碰撞起火这件事情上，需要更加真实、坦诚的态度。

　　作者张志勇为知名汽车分析评论师

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