“汽车疯子”李书福曾指点江山，那句“汽车就是四个轮子加两排沙发”让人记忆犹新，曾被戏称为不懂汽车。在近期电动势《李书福“把脉”中国汽车》一文中，有粉丝评论称，“电动汽车李书福把不了脉。”

毕竟作为大吉利的缔造者，而且前不久还代表汽车业出席两会，李书福在汽车行业的地位自不必说。至于在电动汽车领域，李书福到底把不把得了脉，与吉利新能源的现在与未来表现密切相关。

早期探索：痛苦与反思

吉利下注新能源的时间并不算晚。2015年，吉利汽车开始提出“蓝色吉利行动”计划，只可惜2020年吉利新能源车型实际销售仅为6.8万辆，占总汽车销量的比重仅为5.13%，远未达到90%以上的目标。

当时，吉利推出了首款新能源汽车帝豪EV，比长城新能源汽车品牌欧拉的推出时间早了整整三年。

2016年，帝豪EV上市后，吉利新能源的销量达到4.9万辆，是仅次于比亚迪（10万辆）的中国新能源车企，当年的特斯拉也只有7.6万辆销量。

然而，吉利在新能源汽车市场发展的初期阶段没有乘胜追击，而是选择继续加码燃油车，这在某种程度上确实错失了抢占新能源市场的最佳时机。

2018年，新兴势力如蔚来也开始崭露头角，交付了首款车型ES8；与此同时，特斯拉确认在上海临港地区建设超级工厂，为整个行业树立了新的标杆。

2019年4月11日，几何汽车在新加坡闪亮登场，首款车型几何A，上市后的补贴价格15-19万元，在当时市面上直接竞争对手并不算多。

吉利的野心是将几何打造成为全球用户纯电出行的首选品牌，几何A一度对标特斯拉，要做“东半球最好的纯电动车”。尽管几何当时的口气很大，但市场是残酷的，几何A以落寞收场，最后只能沦落至B端市场。

2020年8月，几何C作为几何品牌的第二辆全新车型上市时，时任几何品牌销售公司总经理刘智丰，曾对外透露过“小目标”：“我希望几何C在私家车市场有更好的表现，跻身前五名，月销量突破1000台。”

结果众所周知，几何C依旧重蹈覆辙。对此业内分析称，吉利沿用这种“老平台-新品牌”的燃油车套路去孵化几何，就埋下了几何A、几何C“油改电”的尴尬种子。

2021年，几何EX3上市，面对几何品牌销量的惨淡，这种入门廉价小车就是几何选择的方向。

屋漏偏逢连夜雨，席卷全球轰轰烈烈的原料上涨、芯片紧缺，这一切让几何EX3这款车陷入了生产与交付的泥潭中。

受此影响，几何EX3功夫牛更是频频上榜汽车投诉榜。而几何EX3带来的负面效应，直到价格更贵的几何E上市后，才告一段落。

2022年，几何汽车实现14.94万辆的销量，同比2021年的5.53万辆实现了170%的增长，但沦为主打10万级的市场定位，显然与之前的高端定位不符，也不是吉利汽车希望看到的。

后来，李书福用“历史时机没有成熟”，来形容吉利在这段电气化进程中“起了个大早，赶了个晚集”，可谓百感交集。

中期再战：迷茫与兴奋

2021年，李书福再次提出“两个蓝色吉利行动计划”，相比上一次，这一次在策略上更为明确，即在纯电领域，用几何和极氪这种高低配去打，在插混领域，则用吉利银河和领克这种高低配去打。

首先，纯电市场。关于几何品牌，放弃原有的高端定位，实事求是，改走“大众”纯电市场，主要定位在15万元以下。

目前，几何主要有G6、几何E萤火虫以及几何A出行版三款车在售。数据显示，吉利几何2023年累计销量62616辆。

如何看待几何这个成绩？

横向对比，相较中低端纯电车型构成比亚迪销量的一大半，几何这个销量成绩相当难看。纵向来看，相较极氪去年十几万辆的销量成绩，几何这个成绩显得十分难堪。

几何表现不好，这是事实，当然我们也看到，吉利对几何品牌的轻视，这也是客观存在的。

关于极氪品牌，几何失意高端，使命被降临至极氪。“李书福一直想做一个高端定位的纯电品牌。”吉利作为自主品牌的代表和燃油车销量优等生，肯定不愿意放弃中国高端电动车市场的“蛋糕”。

具体操作上，有了几何的“前车之鉴”，极氪规避了原来几何踩过的坑，第二步就走得稳健了许多。比如平台，极氪采用SEA“浩瀚智能进化体验架构”。走性能路线的首款车型极氪001，确实不同吉利以往所有产品。

2021年10月，2023年1月和同年6月，极氪001，极氪009和极氪X分别交付。在外界看来，品尝着领克的“成熟果实”，极氪用不到两年的时间分别交付三款车型，杀入电动车市场，加上几何未竟的使命，极氪没有退路。

事实是，极氪扛住了压力，其市场表现，算得上可圈可点。

以2023年成绩单为例，极氪累计销量达到11.87万辆。细分到各季度来看，去年一季度，极氪月均销量约为4200辆，二、三、四季度分别为6300辆，7050辆和7400辆，销量步步攀升。其中，四季度单月最高销量峰值超过了9000辆。

虽然2023年极氪未完成既定销量目标（14万辆），但表现也不赖，尤其是高端纯电这样一个定位。

近日，极氪透露，其累计销量已超过20万辆。从0到交付20万辆，极氪仅用时26个月，这个速度，比多数新造车企业要快半年左右。极氪速度，响彻业内。

交付第一个10万辆，极氪花了18个月；第二个10万辆，仅用8个月。依照极氪目前的发展态势，叠加国家新一轮以旧换新政策推动，极氪的销量大概率会在三月开始继续一路上扬。极氪表示，下一个20万台将在12个月内完成，2024年的销量交付目标为23万台。

其次，插混市场。对于插混市场，吉利同样早有布局，包括帝豪L HiP、星越L增程电动版等等，然而表现都不尽如人意。

这里面有产品与技术问题，也有市场营销等问题。比如星越L增程电动版，一款插混紧凑型SUV，其起步售价竟然高达23.97万元。用户的确越来越倾向新能源汽车，但绝不是这样毫无竞争力的产品。

插混市场的不如意，吉利将其归咎于市场和营销，于是就有了吉利银河，希望以全新的营销体系来解决插混的市场难题。

相较之前的一些插混车型，吉利银河旗下两款插混车型L7和L6的表现整体要好看了一些，不过相比比亚迪这样的对手，则还差不少。所以，将吉利插混的难题完全归咎于市场和营销，其实也站不住脚，还得从产品和技术上发掘原因。

对于银河序列的定位，不止是用来撬开插混市场，而是抢占10-20万元之间的主流新能源汽车市场。为了PK比亚迪汉，银河于是推出了E8。

吉利汽车集团CEO淦家阅信心满满地说：“银河E8定位是新一代主流旗舰产品，我们既要做燃油车的超替，也要实现对上一代的新能源产品进行超替。”

虽然不少人认为银河 E8 和极氪 007 两款先后发布的纯电轿车，承担了夹击小米 SU7 的职责，分别从下方，和上方包围 2024 年汽车领域的最强新人，但银河 E8 其实更像是既定产物，和关键时间点的关键产品。

比如，2023年B级车排行榜头部，依然是熟悉的丰田凯美瑞、大众帕萨特和迈腾、本田雅阁等合资或外资品牌。

之所以推出银河E8，在吉利看来，在这个用户最宽泛的B级车市场，依然没有高价值的新能源汽车，尤其缺乏高价值纯电车。

作为后来者，银河E8同样基于浩瀚架构打造，也是该架构首款纯电轿车，作为吉利耗巨资打造的纯电架构，其车型天生就生在“富贵人家”，有一个好底子。而E8也不负众望，在新能源中大型轿车市场，表现直追汉EV。

电动势

总的来说，银河序列已经基本立足市场。今年1月，银河依靠3款车型销量突破1.9万辆，环比增长超 59%，自首款车型上市后的8个月累积销量达到10万辆，成为最快实现销量破10万辆的新能源系列。

淦家阅透露，银河序列今年还将推出三款全新车型，包括银河L5/银河E6/银河E7。6款车型，银河将成为主流新能源汽车市场的一股重要力量，也是吉利完成新能源转型的重要筹码。

吉利插混另外一股力量是领克。去年，凭借08插混的突破，领克新能源开始进入大家的视野，随后，领克又相继推出了包括06和09的插混版。今年，领克还将推出07插混版，以代号为E371的纯电车型。

尽管上述车型的市场表现各异，但领克新能源的生命力得以体现出来，为品牌的新能源整体转型打下了重要基础。

是的，在领克发力新能源汽车市场后，其不论是品牌形象，还是产品形态，亦或价格带，都与极氪有着重合之处，如何区隔两个品牌，并形成1+1大于2的良好发展格局，也在考验着两个品牌的运营者，以及背后的吉利。

以体系力决战未来

在中高端新能源汽车市场取得一定的突破后，李书福的变革之手开始伸向之前被轻视的低端纯电市场。近日，已经“被行业宣告死亡”的知豆汽车突然冒泡复活，并宣布完成战略重组，再起征程。

据悉，知豆汽车首款产品为知豆彩虹，是一款对标五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、零跑T03、长安lumin的A00级纯电微型车，计划2024年下个月上市。所以，停摆6年，知豆彩虹能否突破市场，前途又将几何？

悲观地看，微型电动汽车市场在萎缩，这是不争的事实。据乘联会发布的销量数据显示，2023年微型车市场同比减少了27.9%。以五菱宏光MINI EV举例，其在2023年虽然是A00级纯电车型的销冠，但与2022年相比也下跌了41.2%。

乐观地看，目前吉利整个集团只有吉利熊猫这一个系列的产品属于微型电动车，知豆的加入属于扩充弹药库，并不是简单的“抢奶吃”。这种“多生孩子好打架”的策略，可以丰富吉利的产品线，进一步提升吉利在微型电动车市场的竞争力。

毕竟知豆在重整计划里已经表示过了，公司的产品将继续专注于A00级微型车，未来会下沉到三四线城市，也包括出海相关规划。如果爱玛考虑将知豆作为其用户消费升级的上位选择，这将对双方都是一个双赢的局面。

除了微型电动车市场，吉利新能源在高端、乃至超高端市场也有相应布局，比如极星和路特斯等。对于这样的布局，有些外界人士并不了解，并指责吉利新能源子品牌过多。对此，安聪慧解释称，吉利要做新能源汽车时代的“大众集团”。

对于大吉利来说，子品牌多这是事实，至于表现如何，还得看如何经营。新能源汽车时代，吉利新能源依旧是将星云集，这无疑为吉利各子品牌的发挥打下了重要的基础。当然了，就像安聪慧近日在百人会所说，吉利距离新能源汽时代的“大众集团”，还远远不够。

所以，李书福在电动汽车领域的话语权到底如何，能不能把得了电动汽车的脉？我们还是让时间去回答，在《电动势》看来，现在的成绩，并不能代表未来的格局。

全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩也说，现在确实新能源汽车的厂家比较多，想法也比较多，真正成功走出来的不多，100多家新能源汽车企业在竞争当中一定会优胜劣汰，最后集中到几家头部企业。

返回第一电动网首页 >