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电动汽车,李书福把不了脉?

“汽车疯子”李书福曾指点江山,那句“汽车就是四个轮子加两排沙发”让人记忆犹新,曾被戏称为不懂汽车。在近期电动势《李书福“把脉”中国汽车》一文中,有粉丝评论称,“电动汽车李书福把不了脉。”

毕竟作为大吉利的缔造者,而且前不久还代表汽车业出席两会,李书福在汽车行业的地位自不必说。至于在电动汽车领域,李书福到底把不把得了脉,与吉利新能源的现在与未来表现密切相关。

早期探索:痛苦与反思

吉利下注新能源的时间并不算晚。2015年,吉利汽车开始提出“蓝色吉利行动”计划,只可惜2020年吉利新能源车型实际销售仅为6.8万辆,占总汽车销量的比重仅为5.13%,远未达到90%以上的目标。

当时,吉利推出了首款新能源汽车帝豪EV,比长城新能源汽车品牌欧拉的推出时间早了整整三年。

2016年,帝豪EV上市后,吉利新能源的销量达到4.9万辆,是仅次于比亚迪(10万辆)的中国新能源车企,当年的特斯拉也只有7.6万辆销量。

然而,吉利在新能源汽车市场发展的初期阶段没有乘胜追击,而是选择继续加码燃油车,这在某种程度上确实错失了抢占新能源市场的最佳时机。

2018年,新兴势力如蔚来也开始崭露头角,交付了首款车型ES8;与此同时,特斯拉确认在上海临港地区建设超级工厂,为整个行业树立了新的标杆。

2019年4月11日,几何汽车在新加坡闪亮登场,首款车型几何A,上市后的补贴价格15-19万元,在当时市面上直接竞争对手并不算多。

吉利的野心是将几何打造成为全球用户纯电出行的首选品牌,几何A一度对标特斯拉,要做“东半球最好的纯电动车”。尽管几何当时的口气很大,但市场是残酷的,几何A以落寞收场,最后只能沦落至B端市场。

2020年8月,几何C作为几何品牌的第二辆全新车型上市时,时任几何品牌销售公司总经理刘智丰,曾对外透露过“小目标”:“我希望几何C在私家车市场有更好的表现,跻身前五名,月销量突破1000台。”

结果众所周知,几何C依旧重蹈覆辙。对此业内分析称,吉利沿用这种“老平台-新品牌”的燃油车套路去孵化几何,就埋下了几何A、几何C“油改电”的尴尬种子。

2021年,几何EX3上市,面对几何品牌销量的惨淡,这种入门廉价小车就是几何选择的方向。

屋漏偏逢连夜雨,席卷全球轰轰烈烈的原料上涨、芯片紧缺,这一切让几何EX3这款车陷入了生产与交付的泥潭中。

受此影响,几何EX3功夫牛更是频频上榜汽车投诉榜。而几何EX3带来的负面效应,直到价格更贵的几何E上市后,才告一段落。

2022年,几何汽车实现14.94万辆的销量,同比2021年的5.53万辆实现了170%的增长,但沦为主打10万级的市场定位,显然与之前的高端定位不符,也不是吉利汽车希望看到的。

后来,李书福用“历史时机没有成熟”,来形容吉利在这段电气化进程中“起了个大早,赶了个晚集”,可谓百感交集。

中期再战:迷茫与兴奋

2021年,李书福再次提出“两个蓝色吉利行动计划”,相比上一次,这一次在策略上更为明确,即在纯电领域,用几何和极氪这种高低配去打,在插混领域,则用吉利银河和领克这种高低配去打。

首先,纯电市场。关于几何品牌,放弃原有的高端定位,实事求是,改走“大众”纯电市场,主要定位在15万元以下。

目前,几何主要有G6、几何E萤火虫以及几何A出行版三款车在售。数据显示,吉利几何2023年累计销量62616辆。

如何看待几何这个成绩?

横向对比,相较中低端纯电车型构成比亚迪销量的一大半,几何这个销量成绩相当难看。纵向来看,相较极氪去年十几万辆的销量成绩,几何这个成绩显得十分难堪。

几何表现不好,这是事实,当然我们也看到,吉利对几何品牌的轻视,这也是客观存在的。

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关于极氪品牌,几何失意高端,使命被降临至极氪。“李书福一直想做一个高端定位的纯电品牌。”吉利作为自主品牌的代表和燃油车销量优等生,肯定不愿意放弃中国高端电动车市场的“蛋糕”。

具体操作上,有了几何的“前车之鉴”,极氪规避了原来几何踩过的坑,第二步就走得稳健了许多。比如平台,极氪采用SEA“浩瀚智能进化体验架构”。走性能路线的首款车型极氪001,确实不同吉利以往所有产品。

2021年10月,2023年1月和同年6月,极氪001,极氪009和极氪X分别交付。在外界看来,品尝着领克的“成熟果实”,极氪用不到两年的时间分别交付三款车型,杀入电动车市场,加上几何未竟的使命,极氪没有退路。

事实是,极氪扛住了压力,其市场表现,算得上可圈可点。

以2023年成绩单为例,极氪累计销量达到11.87万辆。细分到各季度来看,去年一季度,极氪月均销量约为4200辆,二、三、四季度分别为6300辆,7050辆和7400辆,销量步步攀升。其中,四季度单月最高销量峰值超过了9000辆。

虽然2023年极氪未完成既定销量目标(14万辆),但表现也不赖,尤其是高端纯电这样一个定位。

近日,极氪透露,其累计销量已超过20万辆。从0到交付20万辆,极氪仅用时26个月,这个速度,比多数新造车企业要快半年左右。极氪速度,响彻业内。

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交付第一个10万辆,极氪花了18个月;第二个10万辆,仅用8个月。依照极氪目前的发展态势,叠加国家新一轮以旧换新政策推动,极氪的销量大概率会在三月开始继续一路上扬。极氪表示,下一个20万台将在12个月内完成,2024年的销量交付目标为23万台。

其次,插混市场。对于插混市场,吉利同样早有布局,包括帝豪L HiP、星越L增程电动版等等,然而表现都不尽如人意。

这里面有产品与技术问题,也有市场营销等问题。比如星越L增程电动版,一款插混紧凑型SUV,其起步售价竟然高达23.97万元。用户的确越来越倾向新能源汽车,但绝不是这样毫无竞争力的产品。

插混市场的不如意,吉利将其归咎于市场和营销,于是就有了吉利银河,希望以全新的营销体系来解决插混的市场难题。

相较之前的一些插混车型,吉利银河旗下两款插混车型L7和L6的表现整体要好看了一些,不过相比比亚迪这样的对手,则还差不少。所以,将吉利插混的难题完全归咎于市场和营销,其实也站不住脚,还得从产品和技术上发掘原因。

对于银河序列的定位,不止是用来撬开插混市场,而是抢占10-20万元之间的主流新能源汽车市场。为了PK比亚迪汉,银河于是推出了E8。

吉利汽车集团CEO淦家阅信心满满地说:“银河E8定位是新一代主流旗舰产品,我们既要做燃油车的超替,也要实现对上一代的新能源产品进行超替。”

虽然不少人认为银河 E8 和极氪 007 两款先后发布的纯电轿车,承担了夹击小米 SU7 的职责,分别从下方,和上方包围 2024 年汽车领域的最强新人,但银河 E8 其实更像是既定产物,和关键时间点的关键产品。

比如,2023年B级车排行榜头部,依然是熟悉的丰田凯美瑞、大众帕萨特和迈腾、本田雅阁等合资或外资品牌。

之所以推出银河E8,在吉利看来,在这个用户最宽泛的B级车市场,依然没有高价值的新能源汽车,尤其缺乏高价值纯电车。

作为后来者,银河E8同样基于浩瀚架构打造,也是该架构首款纯电轿车,作为吉利耗巨资打造的纯电架构,其车型天生就生在“富贵人家”,有一个好底子。而E8也不负众望,在新能源中大型轿车市场,表现直追汉EV

电动势

总的来说,银河序列已经基本立足市场。今年1月,银河依靠3款车型销量突破1.9万辆,环比增长超 59%,自首款车型上市后的8个月累积销量达到10万辆,成为最快实现销量破10万辆的新能源系列。

淦家阅透露,银河序列今年还将推出三款全新车型,包括银河L5/银河E6/银河E7。6款车型,银河将成为主流新能源汽车市场的一股重要力量,也是吉利完成新能源转型的重要筹码。

吉利插混另外一股力量是领克。去年,凭借08插混的突破,领克新能源开始进入大家的视野,随后,领克又相继推出了包括06和09的插混版。今年,领克还将推出07插混版,以代号为E371的纯电车型。

尽管上述车型的市场表现各异,但领克新能源的生命力得以体现出来,为品牌的新能源整体转型打下了重要基础。

是的,在领克发力新能源汽车市场后,其不论是品牌形象,还是产品形态,亦或价格带,都与极氪有着重合之处,如何区隔两个品牌,并形成1+1大于2的良好发展格局,也在考验着两个品牌的运营者,以及背后的吉利。

以体系力决战未来

在中高端新能源汽车市场取得一定的突破后,李书福的变革之手开始伸向之前被轻视的低端纯电市场。近日,已经“被行业宣告死亡”的知豆汽车突然冒泡复活,并宣布完成战略重组,再起征程。

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据悉,知豆汽车首款产品为知豆彩虹,是一款对标五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、零跑T03长安lumin的A00级纯电微型车,计划2024年下个月上市。所以,停摆6年,知豆彩虹能否突破市场,前途又将几何?

悲观地看,微型电动汽车市场在萎缩,这是不争的事实。据乘联会发布的销量数据显示,2023年微型车市场同比减少了27.9%。以五菱宏光MINI EV举例,其在2023年虽然是A00级纯电车型的销冠,但与2022年相比也下跌了41.2%。

乐观地看,目前吉利整个集团只有吉利熊猫这一个系列的产品属于微型电动车,知豆的加入属于扩充弹药库,并不是简单的“抢奶吃”。这种“多生孩子好打架”的策略,可以丰富吉利的产品线,进一步提升吉利在微型电动车市场的竞争力。

毕竟知豆在重整计划里已经表示过了,公司的产品将继续专注于A00级微型车,未来会下沉到三四线城市,也包括出海相关规划。如果爱玛考虑将知豆作为其用户消费升级的上位选择,这将对双方都是一个双赢的局面。

除了微型电动车市场,吉利新能源在高端、乃至超高端市场也有相应布局,比如极星和路特斯等。对于这样的布局,有些外界人士并不了解,并指责吉利新能源子品牌过多。对此,安聪慧解释称,吉利要做新能源汽车时代的“大众集团”。

对于大吉利来说,子品牌多这是事实,至于表现如何,还得看如何经营。新能源汽车时代,吉利新能源依旧是将星云集,这无疑为吉利各子品牌的发挥打下了重要的基础。当然了,就像安聪慧近日在百人会所说,吉利距离新能源汽时代的“大众集团”,还远远不够。

所以,李书福在电动汽车领域的话语权到底如何,能不能把得了电动汽车的脉?我们还是让时间去回答,在《电动势》看来,现在的成绩,并不能代表未来的格局。

全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩也说,现在确实新能源汽车的厂家比较多,想法也比较多,真正成功走出来的不多,100多家新能源汽车企业在竞争当中一定会优胜劣汰,最后集中到几家头部企业。

来源:第一电动网

作者:电动势

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/223876

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