从去年年末上市的智界S7、极氪007，到年后接连打响价格战的比亚迪汉、海豹和零跑C01，以及未上市已先火的小米SU7，毫不夸张地说，中高级轿车市场已经成为内卷最严重的细分市场。众多新势力车企纷纷杀入，试图从中分得一杯羹。

在卷价格、卷配置的双重攻势下，合资品牌在舆论上受到了前所未有的压力，曾经被公认为可以闭眼入的日系“三剑客”在轰轰烈烈的新能源浪潮下，也不得不面临着“不进则退”的境遇。

身处“丛林”，优胜劣汰的进化法则适用于每一位竞争者，哪怕是曾经的“王者”，也只有通过不断进化，才能持续引领。但也正是因为持续在进化，所以才一直站在“王者之巅”。

是的，它就是凯美瑞。

“出道”42年，凯美瑞在全球范围内已经拥有超2500万用户的拥趸；从2006年进入中国市场开始，仅用8年时间就赢得了 270 万家庭的信任。即便是在竞争异常激烈的2023年，凯美瑞依然拿下了全年225503辆的销量成绩，卫冕国内中高级轿车市场销冠。

第八代凯美瑞依然热销，第9代凯美瑞却已悄然而来。在去年底的广州车展上，第9代凯美瑞已全球同步首发亮相，并于今年1月1日开启预售。

“目前第9代凯美瑞的累计订单已已达到9136台，其中，智能电混双擎版本订单比例跃升到80%。在双擎订单中，超过 70%顾客选择 20 万元以上的中高配版本，产品结构进一步高端化。”在3月6日第9代凯美瑞的上市活动上，广汽丰田表示，第9代凯美瑞将重新定义中高级轿车的价值体系。

以价值“破卷”，这是区别于所有当下新势力的洞察和表述。

据悉，第9代凯美瑞在传承广汽丰田造车品质的基础之上，对底盘悬架、混动系统、内饰设计等各个领域进行了全面升级，不仅搭载了高通骁龙8155芯片，而且还与华为合作升级车机体验，可以说是真正的焕然新生。

广汽丰田表示：“第9代凯美瑞是一款实现了‘传承与进化’的汽车，它在继承优秀基因的同时，不断进化成更好的车型。”

从去年开始，广汽丰田逐渐将第五代智能电混双擎搭载于雷凌、锋兰达、凌尚等车型上，此次第9代凯美瑞智能电混双擎版本订单占比高达80% ，一方面说明市场对第五代智能电混双擎的普遍认可；另一方面也说明广汽丰田正在加速转型变革，并且已经取得了阶段性突破。

可以说，第9代凯美瑞从产品力上已经彻底颠覆了人们对传统合资B级车的固有印象。而且，在价格上，第9代凯美瑞此次上市共推9款车型，售价在17.18-20.68万元之间。

这也是主流合资混动中高级轿车首次进入 17万元价位区间，混动购买门槛比上一代大幅降低 3 万元，相比同配置汽油版也仅高出8000元，可以说基本做到“油电同价”。

可能有人会说，现在一些新能源厂家不是已经做到“电比油低”了吗？在我看来，羊毛出在羊身上。当一个商业行为不符合商业逻辑时，要么另有所图，要么在看不见的地方偷工减料，最终吃亏的还是消费者。

让商业行为回归商业逻辑，在提升消费体验的同时让用户尽可能降低成本，与新能源产品共同推动油电切换的过程，我想，这才是第9代凯美瑞最大的意义所在。

传承大厂原生品质，坚守造车底线

当价格战再升级，什么才是消费者购车时考虑的首要因素？有些人可能会说是价格和配置，但事实上，当真正自己要做出购买决策时，很多人还是把品质和口碑放在了首位。

如果说一个品牌降价带来的是买车更划算，那么众多车企共同参与的“价格战”带来的则是价值体系的崩塌。当消费者看不清行业均价，担心入手即亏和后续保值，甚至对产品品质也产生了疑虑时，这种消费信心的丧失，会在很长时间里影响整个市场的稳定。

事实上，从今年1月开始，价值回归就成为汽车行业热议的话题。一个标志性的现象是，1月和2月很多新能源车企销量腰斩，而主流车企则稳住了。

数据显示，广汽丰田1月销售新车7.2万辆，同比增长17.6%，实现了整体回暖。业内人士认为，随着新能源车购置税的调整和春节用车的种种不便，理性的消费者开始更愿意选择插混车型，甚至回归燃油车。

这自然也包含了深受消费者认可的丰田混动车型。

丰田全球年销量超千万台，广汽丰田年产销也突破 100 万台，累积200 亿公里智能驾驶里程、2000 万智能电混双擎电动化用户。只有大厂才能拥有这么庞大的数据，为品控提供支撑。 

这就是大厂的底气。

具体来看，广汽丰体的底气来源于融入其血脉里的高 QDR 基因，资料显示，广汽丰田从建厂之初就被定位为“全球模范工厂”，屡次获得丰田“零缺陷率”品质评价，生产线一次合格率高达99.2%，领先行业水平约10个百分点。拥有世界级的供应商体系，从源头把握品质，零部件不良率低至每百万台 0.3 件，品控成效远高于行业水平。 

同时，在产品层面，广汽丰田也拥有更高标准安全车身设计冗余，以第9代凯美瑞为例，它的全景天幕采用了热冲压中央加强件，在极端事故中能减少车厢变形风险，同时它全系标配 10 气囊，并且新增前排中央气囊，切实减少事故中的二次伤害。

正是这些在看不见的地方所做的努力，才是丰田的底蕴所在。资料显示，凯美瑞连续 12 年在公认最严苛的 IIHS 测试中获得了最优评价，可以说，如果你需要一台可靠值得信赖的B级车，“大厂原生品质”与生俱来的第9代凯美瑞绝对不会让你失望。

牵手华为，智能全面“进化”

凡事都有两面性。凯美瑞的可靠，在很长一段时间里也被诟病是“保守”的代名词，比如车机不如新势力智能等。

然而，随着第9代凯美瑞的到来，这个与合资品牌如影随形的标签也被广汽丰田撕掉了。据介绍，第9代凯美瑞通过采用了比以往任何时候都更加大胆的现地化开发，以及中国独有的设计，来满足中国消费者的需求。特别是在中国引入了许多创新技术，包括独特的外观和内饰设计、智能座舱、AI 语音识别、静电触控面 板等智能科技，在全球丰田精雕细琢的框架上，融入中国消费者所需求的更先进的体验。

其中，最值的一提的莫过于日系合资同级首搭8155芯片，以及合资品牌首次与华为合作的车机。资料显示，得益于8155芯片以及 12GB 运行内存， 第9代凯美瑞的车机算力提升了超 4 倍，响应速度提升 8 倍，不仅使用流畅，还为后续OTA 预留了40%的算力冗余。

与华为的合作则体验在多个层面，比如手机互联，第9代凯美瑞搭载了华为Hi Car，是同级别唯一能同时支持CarPlay、CarLife和HiCar三大手机互联的车型；比如车机生态方面，第9代凯美瑞接入了华为 Hi-link 对接，能够联动海量智能家居生态；再比如语音交互方面，第9代凯美瑞与华为联手开发 的AI 语音助手，能够实现一次唤醒，持续对话，同时听懂多个地方方言。

毫不夸张地说，第9代凯美瑞已经成为“含华量”最高的合资B级车。

智能化的升级，还体验在智能驾驶辅助和安全配置方面，第9代凯美瑞全系搭载了新一代 T-Pilot 智能驾驶辅助系统，这是一套以“零差错的智驾辅助”为目标、依托全球超过200亿公里智能驾驶“零事故”数据开发的驾驶辅助系统。

硬件层面，这套系统搭载 了5 颗毫米波雷达、8 颗 超声波雷达、4 颗环视摄像头、1 颗前视摄像头。前向探测距离提升约两倍，扫视面积提升约 8 倍。

软件层面，这套系统搭载了丰田首创的 PDA 主动驾驶辅助系统，同时植入了 DNN 深度神经网络 AI 算法，能够全面提升感知和预判能力，让T-Pilot 的18 项智能驾驶辅助功能更有灵魂。

可以说，虽然第9代凯美瑞在智能化方面可能还不如一些新势力车型那么炫、那么有卖点，但从实用性角度来看，对于日常行驶的便利性和易用性都有很大提升。好用，但不喧宾夺主。

10项核心升级，真正做到“固强补短”

对于广汽丰田而言，重磅车型的换代，绝不会将重点仅仅投注于智能化层面。据介绍，第9代凯美瑞的核心升级点多达十项，除了消费者普遍关注的智能座舱和智能驾驶，还包含了底盘悬架、静谧性、动力和续航表现等方面。

众所周知，第八代凯美瑞因TNGA-K的平台的加持，整车扭转刚度有了显著提升，不仅碰撞测试表现优异，操控体验也更高级。第9代凯美瑞在原有基础上，采用了全新设计的弹簧螺旋，以及雷克萨斯ES同款的摆动阀式减震器，使得运动款悬架侧倾刚度提升 20%，同时，对油门响应、转向精准度和刹车性能都进行了精细调校，整体操控质感有了更细腻的提升。

在静谧性方面，第9代凯美瑞为了对标豪华品牌旗舰车型，全车实现 37 项升级，比如90%以上隔音棉均采用效果更好的白棉、前后车窗都采用 0.76 隔音层、改善车窗 C 型雨水槽的位置深度、取消发动机罩弯折部分等等，最终实现车内通话清晰度在时速 100 公里下，比上一代提升 7.3%。

动力方面，第9代凯美瑞搭载的第五代智能电混双擎系统对三电系统进行了小型化、轻量化和精密化的升级，将原来的锂电池升级成了三元锂电池，电池组重量降低 44%，电芯输出功率提升了 15%，能量损耗降低 9.1%，电机功率提升 14%，最终使得第9代凯美瑞的百公里加速能进入8秒区间，并且优化了后段加速，将80到100公里的加速表现提升了15%。

续航方面，第9代凯美瑞能达到1000公里以上，同时油耗最低达到百公里 4.2 升，比同级燃油车降低约30%。

此外，为了让用户拥有更好的座舱体验，第9代凯美瑞还提供了包括64色律动氛围灯、原装智能香氛、全固定式全景天幕等配置。

可以说，第9代凯美瑞的进化力度之大，就好比理工直男突然懂得了浪漫，不仅补齐了短板，而且彻底刷新了消费者的好感度。

结语

内卷的车市里，到底什么才能称得上是一款值得入手的好车？这个问题并不好回答，但第9代凯美瑞给了我们一个可供参考的“模板”——传承与进化。

《道德经》说：“知人者智，自知者明。”知人难，知己更难，所以我们还有一句名言叫：“知己知彼，百战不殆”。传承与进化的前提不仅是知己知彼，而且是真正设身处地的站在消费者的角度思考问题，为消费者的需求而升级。

因此可以说，第9代凯美瑞让我们看到了广汽丰田深耕中国市场的决心，以及为此付出的努力。近年来，关于“合资品牌去留”和“油电之争”的讨论甚嚣尘上，我们必须承认的是，虽然合资品牌的发展遇到了非常大的挑战，燃油车的市场份额也在不断被侵蚀，但市场的魅力就在于自动纠偏。

随着苹果放弃造车，奔驰也宣布放弃全面转型电动化、在2030年后将继续研发燃油车。在中国市场，纯电增速将继续放缓、增程和插混将成为新能源的主旋律，也已经成为行业共识。

在实用主义回归的大背景下，刚刚上市的第9代凯美瑞，也迎来了“天时地利人和”的最好时机。

返回第一电动网首页 >