没想到，今年看到最不走寻常路的发布会居然是宝马开的——没有剧本、没有PPT、没有冗长的产品介绍，几位领导全程即兴演说，仅用了不到30分钟，宝马就直接给出了全新一代5系的最终定价。

这场简单又明快的上市发布会，让在场媒体都感受到了宝马的变化。

众所周知，5系是宝马的销售主力，至今在全球累计销量已经突破1000万辆，其中在中国市场就有200万，仅2023年，在宝马所有车型中的销量占比就接近20%。而此次不仅是全新换代，更是除了燃油标轴和长轴版，首次引入创新纯电动BMW i5，无论是对品牌销量，还是对电动化战略的推进，其意义都非比寻常。

对于这样一款意义重大的车型，换作以往，必然是要花上几个小时细数历史，用无数张PPT来详细地介绍产品细节的。

而之所做最终没有采用原来的风格，华晨宝马营销高级副总裁邵宾在现场开玩笑表示：“他其实为5系上市准备了300页PPT，但还在公司内部就被年轻人‘否’了。”

这虽然是一句玩笑，但也的确是当代很多年轻人的心声，相较于听别人说教，他们其实更喜欢自己去感受，任由别人如何处夸耀，他们对于事物也会有自己的看法。

也正是考虑到消费群体的变化，宝马考虑转变营销风格，他们将上市现场办成了脱口秀，由邵宾开场，让因为“宝马真香”火成网红的宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔直接与真正的全球网红“迪拜姐”直播说车，用诙谐生动的语言传播5系的实用价值。

上市的现场是为了最终呈现的价格，而关于产品，宝马将一切回归到了体验本身。

就像上市当晚活动主持人说的：“宝马在珠海为大家准备了很多体验的场景，希望为大家提供充足的素材，也希望能够为大家感受到5系的诚意。”

是的，相较于形式化的说教，宝马将更多的心思花在了实处，他们包下了珠海金湾艺术中心，在这座艺术殿堂的水岸边摆上了历代白宝马5系，任由媒体和车主参观试乘，并在艺术中心内设置了体验区域，由宝马集团研发工程师亲自阐述产品价值；他们包下了珠海国际赛车场，让专业媒体在赛道里进行圈数测试，因为要体验的人太多甚至还用掉了邵宾的名额；他们准备了至少超过30台5系试驾车，让媒体和车主尽可能全面地感受5系的魅力。

一个值得注意的点是，在发布会现场，邵宾还还曾现场Cue已经试驾过的媒体上台讲讲试驾感受，还直言不听优点，只听缺点。如果不是对产品有足够的自信，又怎么会有如此的胆识呢？

实际上从研发开始，宝马就充分考虑了中国消费者的需求，首先延续了宝马在操控方面的优势，其次是设计趋向年轻化，配置趋于数字化，甚至针对中国消费者进行了智能化的专属定制，最后还在定价方面给出了一个无可争议的油电同价。

“华山论剑”在发布会次日试驾到了期待已久的创新纯电动BMW i5，脑海中最直接的印象就是“宝马真正卷起来了”。

首先是在设计上，全新一代宝马5系可以说是历代车型最具创新性的车型，整体的设计风格更趋向一台新能源车，采用了能发光的双肾型进气格栅，配合棱角鲜明的天使眼大灯，极简中不失豪华质感；车身侧面，全新一代宝马5系的线条则更加舒展，带来一种近似轿跑风格的独特韵味，同时在车侧，宝马还增加了“5”的标识强调电动化身份，据说电动版车型的这个标识在充电时还会有呼吸效果。

轿跑式的车身姿态加上5175/1900/1520mm的车身尺寸，气场完全不输宝马7系。

最让我觉得惊艳的，其实是这套内饰，宝马将7系的内饰设计下放到了5系上，12.3英寸液晶仪表+14.9英寸中控屏的大联屏、充满立体水晶效果的环抱式氛围灯，以及同样颇具水晶质感的iDrive旋钮和换挡拨杆，处处彰显着宝马5系的细腻和精致。

最重要的是，宝马还将7系上8K分辨率31英寸的悬浮式屏幕带到了5系上，同样可支持实时互联，搭配Bowers & Wilkins环绕式音响系统，也提供殿堂级视听享受。

智能化升级是更鲜明的感受，此次全新一代宝马5系带来了L2+级别智能驾驶辅助功能，BMW全球带实线确认的自动变道功能在这款车型上是全球首搭，能够实现在高速和封闭道路的时速范围内，通过对驾驶者的眼神和头部动作，在符合变道的条件下自动变道超车。

操控可以说是宝马的底蕴，而在宝马i5上同样可以感受到BMW的技术大成和调校功底。

动力方面，宝马i5搭载了第五代BMW eDrive电驱系统，这台系统所采用的励磁同步电机由宝马自研，具有高集成、模块化，峰值功率持续不衰减的优异特性；底盘方面，宝马i5搭载了全新升级的第9代横向动力学管理系统QDM，这台系统通过传感器监测车辆的各种动态参数，对车辆的下一步动态进行分析预测，使得车辆在弯道中整体处在趋近于中性转向的操控感；制动方面，宝马i5则采用了第2代集成式制动系统，通过电信号控制制动系统，进一步提升踏板力回馈与人车沟通感；此外宝马i5还全系标配了可变转向比系统，轻松实现“低速灵活，高速稳定”的驾驶体验。

总体来看，全新一代宝马5系的换代已经取得了初步成功，无论是外界给它小7系的外号，还是真实试驾后的体验，都足以匹配旗舰地位。所有人都能看到宝马对全新一代5系寄予的重视和期待。

从产品回归市场，我想从没有人怀疑过宝马5系燃油车的号召力，更多的是担心电动i5的后续。

不可否认，新势力的崛起对传统豪华品牌产生了一定的威胁，尤其是理想L9、问界M9、阿维塔11/12等车型，已经一定程度上抢走了原本奔驰E级、GLE、宝马5系、X5等传统豪华品牌中大型车的市场。

应对这些挑战，以宝马为首的豪华品牌必须更有诚意，为这种诚意不仅要体验在产品上，还有服务和企业责任等多重方面。毕竟，能够消费5系的车主，多数是中产，他们没有太大的经济负担，他们除了关心产品的价值，对于品牌的形象和态度也非常重视。

而宝马其实不仅是一个造车企业，更是一个拥有可持续理念的绿色企业。

在金湾艺术中心聆听宝马工作人员讲解宝马的可持续发展理念时，我们知道，宝马在内饰选材、电池回收、生产制造等流程上都已经实现了可量化的可持续性，比如选择环保可回收的面料；比如通过技术分解动力电池中的镍、钴和锰等元素，并将其回收再利用；再比如通过技术过滤工厂内的用水，使其能达到可供工业使用的状态。

资料显示，目前，宝马车辆在制造过程中平均使用了近30%的再生材料，未来这一比例将逐步提高至50%；优化水循环系统之后的华晨宝马沈阳大东工厂，过去一年里节约了超过150,000立方米的生产用水，相当于近1000户本地家庭一年的生活用水量。

这些，是宝马的隐性价值，虽然看不到，但却是最宝贵，也最动人的。得益于宝马一直以来坚持产品、坚持驾控，坚持可持续的造车理念，宝马在2023年也交出了不错的答卷。

资料显示，宝马集团2023年在中国市场累计交付82.49万辆宝马及MINI汽车，同比增长4.2%，占据其全球总销量的超三成，远超美国、德国市场，其中，纯电车型的表现非常亮眼，全年交付接近10万辆，同比增长超138%。

不争的事实是，在所有豪华品牌的电动转型中，宝马是最成功的。

转到2024年，宝马高翔用一句“宝马属龙”开启了宝马的新篇章，不仅道出了这一年对宝马转型的关键意义，更寄托了对宝马“本命年”转型成功的希冀。

而“真香的宝马5系”能否带领宝马一路高歌，完成这至关重要的转型时刻？值得期待！

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