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用技术做菜,搞个全行业宴席?华为长安合作详细解析

——本文属《二师兄研究所》第86期

你是否觉得今年的A股市场死气沉沉?

但如果你囤了华为系股票,那可能会有一种如沐春风的感觉。11月27日,长安汽车开盘一字涨停,毫不犹豫。

背后原因,则是它在11月25日与华为签署了《投资合作备忘录》。

那么这个“瓜”,我们该怎么吃呢?今天我们就通过5个问题来展开聊聊。

1、发生了什么?

2、长安扮演什么角色?

3、华为为何牵手长安?

4、接下来哪些厂商会和华为目标公司合作?

5、对汽车行业会有哪些影响?

1、长安与华为之间发生了什么?

长安与华为合作的消息,这几天一直在传,还曾经被长安辟谣。

但长安只是说那个3000亿入股的传闻为假,没说不跟华为合作。

11月26日,长安汽车发布公告表示,已经跟华为签署了《投资合作备忘录》。

内容是,华为设立目标公司,将与汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD、智能车灯等有关的技术、资产和人员注入目标公司,而长安汽车及其关联方拟出资获取不超过40%的目标公司股权。

简单来说就是,华为大部分车BU业务独立运营,依然绝对控股,但同时开放股权融资合作,长安是最先加入合作的车企。

可以看出,这不是小打小闹的合作,华为拿出的都是真家伙,而且这些东西在业内都具有领先水平。

长安汽车开盘一字涨停,就是因为华为在技术和零部件方面的优势。

目前新能源汽车圈子里,有且只有华为能拿出这一整套的核心东西去搞全行业合作。

2、长安在与华为的合作中扮演什么角色?

在官宣之前,市场传言认为:长安为了入股华为的目标公司花了3000亿元。

此事真假未知!

但有一点可以肯定,长安是目前华为汽车业务能找到的最重磅的合作对象,双方合作的深度,远超“华为+赛力斯”,也远超“华为+奇瑞”。

从某种程度上说,经过这次合作,长安与华为从合作变成了“绑定”。

这其实很简单,业内还有比华为技术更领先的厂商吗?

与华为合作之后,长安还能看得上其它合作伙伴吗?

双方合作官宣之后,阿维塔很快发布海报,表示智驾、智能座舱的OTA更有保障,而且华为更多的科技会优先落地阿维塔。

不仅如此,长安深蓝、启源以及其它新能源产品线,以后也会把华为的这套东西当成是技术底座。

大胆猜测一下,华为肯定不止找过长安一家,但愿意与华为深度绑定的大型车企且也能被华为相中的,可能只有长安一家,这也可以解释,为什么长安的股份占比这么大。

3、华为为什么要牵手长安?

其实,华为很少进行战略级的股权合作,除非有利可图。

关于这次合作,有2点需要注意。

第一,华为汽车业务正处于投资大、回报低的烧钱阶段。

2023年上半年,华为智能汽车解决方案收入仅为10亿元。

第二,华为已经确定不造车,但很多合作伙伴尤其是大型厂商似乎并不太愿意相信。

“与华为合作会失去灵魂”的说法,直到今日依然很有市场。

那么,华为这次设立目标公司的目的就很明确了。

首先,可以通过股权开放合作,得到一笔巨款,这笔钱足以支撑华为汽车业务在未来几年的发展。

其次,不是不相信华为“不造车”吗?

那华为干脆把汽车业务的好东西“分离出体”,而且还开放给整个行业,再次向市场表明,我真的不造车了,来合作吧。

值得一提的是,这是华为从自身角度去考虑这次对外合作。

但在此之外,它还有一个“宏大叙事”。

余承东表示,中国需要一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台,一个有“火车头”的开放平台。

把余承东的话翻译一下就是:华为就是那个火车头,而且也只能是华为。

其它厂商或许有可能在某些核心零部件领域超过华为,但能够提供一流的全栈式解决方案的,只有华为。

或者可以这么说,其它汽车厂商很难模仿华为的策略。

原因很简单,口口声声不造车的华为,其它合作伙伴都不太相信;那些已经造了车的,又岂能号召整个行业?

所以你会发现,华为现在很急,它手里有各种好东西,技术和体验上大家不怀疑,缺的是相互之间的信任。

这次设立的目标公司,会笼络有可能的合作伙伴,大家跟华为一起组成一个利益共同体。

这下总行了吧?

4、接下来哪些厂商会和华为目标公司合作?

长安率先加入华为目标公司,接下来会是谁呢?

11月26日晚间,赛力斯就发布声明,表示华为汽车业务调整,不影响双方长期的战略合作伙伴关系。

同时还表示,已经收到了共同投资目标公司的邀请,正在积极论证参与投资的相关事宜。

不出意外的话,与华为已经有合作关系的厂商,例如奇瑞、江淮、北汽等都会加入,因为没有理由不加入。

除此之外,还会有谁呢?

主要包括以下几种:想做新能源但手里没有真家伙的、自主研发进程缓慢且成本高昂的、想靠华为的核心零部件“躺平”的、新入行想走捷径的玩家等等。

对号入座一下,会是谁?

例如,那几家国字头的“X汽”?

其实吧,抛开那些自说自话的“灵魂论”,为什么不能与华为合作呢?

如果说,与华为合作是失去了灵魂的话,那么过去几十年,那些把外资品牌三大件当成卖点的国产车,灵魂又在哪里呢?

商场上,无谓的坚持没有什么意义,只会让自己错失良机。

5、长安与华为合作对汽车行业会有哪些影响?

关于这次长安与华为的合作,有一点需要注意:它不具有排他性。

也就是说,就算某家厂商投资了这个目标公司,也不代表就非用华为的东西不可,它们依然可以自主选择。

长安砸了天量的巨资,愿意跟华为合作,那是长安自己的事情;其它厂商,可以选择华为提供的某种零部件,自己原有的业务也不会受影响,在用华为的零部件和技术时,它们还有权限不等的优先权。

这会带来哪些影响呢?

首先,整个中国汽车行业的技术水平将会快速提升。

人人都想自主研发,但并非人人都玩得起自主研发,华为这种把年营业额的四分之一拿出来砸研发的“疯子”,业内还没有第二家。

华为是从头开始的正向研发,其它厂商未必就一定要这样,它们可以直接采购华为零部件,也可以在华为技术的基础上进行“魔改”。

说白了,华为提供的是技术底座,如何研发是厂商自己的事情。

华为干了,其它的随意。

千万别再说什么“华为一枝独放不是春”,除了苹果之外,其它大多数手机厂商用的都是谷歌的“安卓”系统,就连鸿蒙系统出现之前的华为也不例外,这影响行业发展了吗?

但这个过程,伴随的一定是整个行业技术水平的提升。

其次,合资厂商的生存环境将会进一步恶化。

目前大多数的合资厂商在新能源领域进展缓慢,国产车占据了80%以上的市场份额,现在它们有得到了华为的技术支持,双方的差距可能会进一步拉大。

最后,那些炒作概念的、手里没真东西的、嘴尖皮厚腹中空的厂商,也会感受到阵阵寒意。

有人说华为是“行业百草枯”,但种地的都知道,百草枯只灭杂草。

结束语:

如果要做2023年车圈重磅事件盘点的话,华为设立汽车业务目标公司绝对是其中之一。放眼整个中国汽车圈,有些厂商觉得华为是自己的敌人,但有些厂商却渴望得到华为的技术熏陶。格局不同,结果就不同,在此也留一个问题:依你之见下一个依靠华为技术而翻身的厂商,会是谁呢?

来源:第一电动网

作者:二师兄玩车

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/214013

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二师兄玩车

《一本书看懂新能源汽车》、《新能源汽车选购指南》作者,以自媒体之名,助力汽车融入亿万寻常百姓家!

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