如果问汽车行业哪个细分市场最难啃？我想绝大多数车企都会不约而同将答案聚焦在硬派越野市场。

之所以说硬派越野市场最难啃，是因为越野车驾驶场景的独特性，对汽车企业提出了更高的技术课题。这些课题不仅局限于燃油时代下围绕动力、性能等技术层面的难点，随着智能电动时代的到来，极端环境下的电池安全、补能等等挑战又为硬派越野增添了难度。

而今年的成都车展，由传统燃油和电动硬派越野车组成的强大阵容，无疑已经让硬派越野这个小众市场逐渐有了变火的趋势。

从大热的仰望U8到方程豹5，从哈弗猛龙到坦克400H4i-T,从东风猛士917到奇瑞探索06、 iCar03、以及老牌车型BJ40和跨国车企带来的Ranger、Bronco、路虎卫士等等，据不完整统计，在今年本就没有太多新车的成都车展上，硬派越野就占到了10多台。

中国汽车需要这么多硬派越野吗？电动越野究竟是时代的需要还是车企的自嗨，能否应对真实的极限环境？这些问题还没来得及经过实践的检验，但显然所有车企都已经蓄势待发，无论如何，不能在这个比拼技术的战场中落于人后。

自主新能源越野，横空出世

细数车展众多展台，仰望和方程豹可以说是硬派越野里的当红炸子鸡。穿梭在各个展馆之间，总会听见通道有人说要去“3号馆"看一看仰望U8和方程豹5。索性，成都车展上仰望的并不像上海车展那么多人排队，可以直接进到展台内部体验。

但相较于仰望U8，基于仰望技术衍生的方程豹5才是比亚迪在硬派越野市场真正面向大众的作品，成都车展作为其首次公开公开亮相，吸引了很大一波流量，而且除了豹5，方程豹还带来了豹8概念车，展现出了一定的攻击性。

压力自然也给到了长城。要知道，坦克300可以说是国内硬派越野车型爆火的开始，以它为起点，带动了国内硬派越野的崛起。据了解，目前国内30多万的硬派越野SUV销量，有三分之二都是由坦克品牌贡献的。

而长城汽车这次成都车展也带来了坦克400 Hi4-T、哈弗猛龙、哈弗H5三款新车，覆盖了燃油、新能源、轻越野、硬派越野各个细分领域。

而占据中国硬派越野市场另外三分之一销量的北京汽车BJ系列，也带来了全新BJ40。硬朗线条、方盒子车身，配合无框车门和车内科技感十足的超长大屏和全液晶仪表，相较老款精致了很多。

虽然动力依然是纯纯的燃油党，但此次在动力上有明显提升，采用了型号为“HY4C20C”的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率达到180kW，据说未来还将提供柴油和增程版车型。

最重要的是，全新BJ40用上了BJ60一样的积木平台，实现轻量化设计的同时全面革新底盘设计，在尺寸增大的同时还可以把重量减轻；而且，铝制车架+铝制悬挂也都有可能出现在这台车上。

此外，正凭借燃油车和海外业务“狂飙”的奇瑞，为了寻求更多维度的发展，自然也不会缺席于硬派越野，这次车展带来的除了刚刚上市的探索06，还有捷途旅行者、iCAR 03两款车型，虽然硬派差点意思，但颜值还是拿捏地非常到位。

而在所有车型中，我们会发现电动越野是关注度最高的品类，但电动越野的未来真的一片坦途了吗？

不可否认，在电动化还是硬派越野的技术领域，比亚迪、长城、东风等车企已经建立了自己的技术堡垒，包括比亚迪的DMO超级混动越野平台、越野专属CTC电池底盘一体化技术、长城汽车的越野超级混动架构Hi4-T、东风的MORA猛士滑板越野平台等等。

这使得方程豹5的百公里加速时间实现4.8秒，综合行驶里程超过1200公里；坦克400Hi4-T的系统综合功率300kW，综合扭矩750N·m，两款车型理论上都拥有不多的越野性能。

但越野的挑战不仅在性能，还在补能。电动化为硬派越野提供了更强的瞬间爆发力，也带来了一定的经济性。但对于真正的硬派越野来说，极限穿越意味着地形环境的恶劣，也意味着可能没有太多补能的设备，这就对电动越野带来了挑战。

尽管当前大多数硬派越野选择的是插混或增程路线，但越野环境下电池的耐用性、亏电状态下的油耗表现都是车企们亟待解决的问题。

合资传统硬派越野，依然能打

与自主电动越野站在对立面的，是跨国车企和合资品牌们带来了传统硬派车型。

这次成都车展，换新形象的捷豹路虎带来了路虎卫士24年款车型，作为捷豹路虎在百万级硬派越野市场的王牌车型，祭出这张牌某种意义上也是对仰望U8的回应。

路虎说经典可以被复制，24年款路虎卫士在90车型上引入COUNTY复刻外观套件选择，融入COUNTY复古渐变标识图样、照明迎宾饰板带COUNTY图样等独特元素，通过经典的设计细节亮明尊贵身份，在110车型上则新增标配车身同色备胎罩、前排中央通道集成冰箱、手机无线充电等客户高感知配置。

同样经典的，还有福特Bronco、Range、探险者。作为全球硬派越野SUV品类和皮卡品类的开创者和领导者，此次福特在成都车展上也带来了几款享誉海内外的经典硬派越野车型。

正如福特中国总裁兼CEO吴胜波在接受“华山论剑V”访问时，把越野分成硬派越野和功能越野，将硬派越野如Ranger、Bronco分给江铃福特，将功能越野如锐界、探险者等车型分为长安福特，针对细分市场和细分人群匹配适合的产品和营销渠道。

其中，江铃福特发布了全新的渠道品牌Ford Beyond，并宣布将引入全新一代福特Ranger，其售价将不超过16万。这款车型基于福特全球最先进的第三代中型皮卡平台打造，无论是越野性能、操控稳定性，还是后斗容积率等方面都有了很大的提升，而长安福特则带来了豪华感倍增的长安福特探险者赤金版。

不久前，郑州日产也复活了帕拉丁，该车型作为日产在硬派越野SUV领域的开创者，以16.98万元-21.68万元的售价奇袭自主越野市场，而在8月初，丰田全新一代普拉多也正式官宣，将以复古的造型和革新的全新2.4T+电机的混合动力系统，回归中国市场，届时将由一汽丰田导入。

有人说，自主品牌将会像在SUV市场抢夺合资份额一样攻占硬派越野市场，这个结论或许未时过早。因为硬派越野毕竟不同于家用市场，早期坦克通过用户运营建立起的品牌威信是很难再度复制的。

再加上如今跨国车企除了积极引入海外技术、打下价格之外，也在尝试通过品类细分、营销创新、用户圈层等方式进一步渗透中国市场。

上海车展时，江铃福特就表示将为中国消费者提供官方改装方案，通过打造渠道焕新、用户运营等等方式重塑江铃福特的品牌形象，为用户打造最专业的越野生活。随着成都车展上全新渠道的建立，意味着江铃福特将采用全新的营销体系运营福特越野品牌。

捷豹路虎在品牌成立75周年之际，也宣布即将在云南香格里拉举办史上最大卫士车主集结活动，于9月22日至24日邀请有“士”之士共同开启“士，英雄本色”的史诗征程。

相较于自主品牌们鼓足力气证明技术实力，跨国车企当下更需要的是被人看见。因为人们不会担心跨国车企生产的越野车要如何穿沙越坎，而是担心越野时遇到突发情况不知道如何处理，也会考虑购买了平行进口越野车怎么保障售后等等问题。

很多消费者之所以选择自主品牌越野车，也是出于这些品牌对用户圈层、售后服务的用心。随着跨国车企重视中国硬派越野市场，这些问题或将都能得到解决。

结语

有人说，明年全新普拉多一国产，国产越野车就该“现原形”了；也有人说，普拉多再经典，面对电动后性能更强、经济性更好的国产越野车，也很难重回巅峰了。

每种说法都有道理，而市场选择本就是丰富且因人而异的，这是两种截然不同的消费取向，也将拥有完全不同的购车群体。

一边是原本以营销和用户运营见长的自主品牌，开始打技术牌，尝试打破大众对“跨国车企垄断硬派越野”、”自主越野空有营销、没有技术积淀”的刻板印象，另一边则是本身产品强悍的跨国车企开始重视中国市场，引进进口车，拉低售价、同时通过、营销创新、用户运营等模式亲近中国消费者。

其实，硬派越野市场的竞争，又何尝不是自主、合资品牌当下的竞争缩影呢？相互竞争的同时，也在相互成就，为硬派越野市场提供多重选择，共同成长或许才是长期发展的正确价值观。

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