当自主品牌内卷、合资品牌降价成为舆论关注焦点时，豪华汽车市场正悄无声息地进行格局的重塑。

最新销量数据显示，在6月30万级纯电SUV销量榜，奥迪Q4 e-tron以2351辆的成绩，超越智己LS7、阿维塔11、小鹏G9等一众“网红车型”，跻身30万级纯电SUV销量榜第四。

而据了解，奥迪Q4 e-tron已经连续3个月销量突破2000辆，二季度累计交付6404辆，销量环比增长248%。

尽管在“华山论剑V”看来，销量并不是衡量产品的唯一标准，但这样的跨越式发展，确实足以说明市场正在发生变化。

毕竟，受新势力车企舆论攻势的影响，智驾和智舱改变了消费者对汽车产品的认知，传统车企在新能源车领域跟不上时代潮流的“错误理念”也逐渐在互联网上传播，甚至有些人将豪华品牌电动车称为“杂牌电动车”。

而奥迪Q4 e-tron交出月销超2000辆、超过众多新势力的成绩，在证实传统豪华品牌电动化实力的同时，也说明了新能源汽车市场已经从最初的野蛮生长走向成熟发展。

这让人们知道，尽管豪华品牌们面对舆论一直保持缄默，但却一直在默默蓄力，等到柳暗花明后用数据来证明自己的实力。

这也是传统豪华品牌百年历史沉淀的底气和自信，它们不会用夸张的言论和行动“博眼球”，而是用产品、技术和服务征服用户。

那么奥迪Q4 e-tron的产品、技术、服务优势是什么？又如何能够在竞争激烈的30万级纯电SUV市场脱颖而出。本文将深度剖析其中缘由，揭秘传统豪华品牌电动化崛起背后的原因。

1、品牌是最宝贵的资产

在各种自主新能源品牌高举向上的旗帜，将车型定价到30+万以上时，豪华品牌似乎渐渐失去了光环，但是否定价越贵、用料越好，技术越高超就能扛住豪华品牌的大旗呢？

非也。其实在各大论坛都可以看到，尽管一些消费者对新势力车型感兴趣，但对于安全、品质还是存在很多担忧。在选择产品上，很多用户依然会着重权衡性价比。

换言之，很多企业虽然定位豪华，但在消费者眼中并不是真正的豪华。

豪华是经过岁月洗礼、历久弥新、镌刻在消费者记忆里的印记。

正如一汽奥迪，作为最早进入中国市场的豪华品牌，一汽奥迪在中国市场积累了750多万用户。关于一汽奥迪在豪华、品质、操控和安全等等方面的价值，也早已深深地烙印在消费者的心目中。

值得信任，是消费者对一汽奥迪的根本印象，也是它们相较于那些自主豪华们的核心价值。

品牌建设并非一日之功，这是历史、技术、制造工艺、服务积累的成果，而电动化转型的关键也在于其能否将这些品质继承并延伸。

一汽奥迪做到了。

在技术方面，奥迪是全球最多电动化平台的品牌，PPE、MEB、MLB EVO、J1四大车型平台覆盖各个级别的细分市场，针对不同类型的产品有不同程度的优势。

比如奥迪Q4 e-tron所采用的MEB平台，就是大众集团首个专门为电动车而研发的模块化平台，由该车型出品的车型在空间、动力、智能化、续航安全等方面都具备同行无法比拟的优势。

奥迪Q4 e-tron拥有79.7kWh可用电池容量、CLTC工况下最高续航里程可达605KM，关键在于续航的真实性。据悉，奥迪Q4 e-tron的表显续航的误差精度最低仅1.5%，远低于5%的国家标准。

这里有很多黑科技。比如通过安时积分算法与开路电压算法的双重冗余测算，更精准地实现电量检测；比如通过奥迪定制算法对实时电耗进行计算，同时结合驾驶员最近300公里的驾驶习惯、路况、温度等动态情况对表显续航里程进行精确校准。

这个续航表现在同级中不算拔尖，可能有人会觉得这个比较完全没有必要。但在“华山论剑V”看来，理论上续航的长短并不是重点，重点在于企业的态度。

相较有些企业为了让车型数据好看，对续航里程一再修饰，而最终让用户产生落差感的行为，奥迪这样真诚的态度无疑更为可贵。

这是用行动为用户负责。

据了解，为了最大程度解决补能困境，一汽奥迪的补能体系已经覆盖近300个城市，已经可以在北京、上海、杭州、广州、深圳等近20个城市使用60个奥迪品牌专属充电站， 建成80座一汽奥迪经销商超级充电站，1200座开迈斯充电站，通过一汽奥迪APP接入55万个第三方充电桩，实现了核心城市5km商圈饱和覆盖，预计2023年实现八大城市圈满电畅行，三横六纵全国主要高速线路沿线城市补能网络。

以奥迪Q4 e-tron为核心，一汽奥迪还将持续在购车、补能、用户运营等领域建立起完善的服务体系。

2、越级的价值体验

必须承认，尽管奥迪在燃油车时代奠定了非常扎实的产品基础，让无数消费者对奥迪出品非常笃信，但到了电动化阶段，想要抓住消费者，依然需要在产品和技术层面有让人信服的优势。

奥迪Q4 e-tron作为一汽奥迪一汽奥迪依托奥迪全球资源和技术，为中国豪华车用户量身打造的豪华纯电SUV标杆之作，当然不负众望。

前文中介绍了续航的精准度，这里再补充一点，奥迪Q4 e-tron的电池包结构采用全铝合金外壳、巧克力式的六横一纵安全布局，碰撞情况下有效保护电池安全，电芯选择的是NCM811三元锂电池电芯，检测要求是多达197项，远超国标179项。

也就是来说，安全性也很有保障。

同时，得益于灵巧的电池布局，奥迪Q4 e-tron将电池包平整地放置客舱底部，使得车内的空间利用率大大提升，奥迪Q4 e-tron拥有2765mm的轴距、1828mm的驾驶室纵向长度及后排纯平地板，后备箱空间可从520L扩展至1490L，无论是乘坐还在载物，使用体验完全不输于C级SUV。

当然，燃油时代引以为傲的驾控优势在奥迪Q4 e-tron上被延续了下来，其采用三档可调自动可选、可完全关闭的动能回收系统，摒弃了其他纯电车惯有的前后拖拽乘坐，对于乘员来说，这样的设计不会晕车。而同级唯一的渐进式转向系统利用可变转向比设计，能给车辆提供更精确、运动的转向反馈，在高速、弯道、低速泊车等各种场景下都能从容应对，驾控感受更加灵动。

值得注意的是，这也是奥迪首次在国产车型上搭载DDC可调减振器，配合后副车架4点柔性连接、前后铝制轴承座及后桥部分铝制连杆，低非簧载质量，充分降低地面对车辆的冲击，提升整车的舒适性。

四驱版车型则搭载了quattro电动四驱系统，通过前后双电机的布局，实现了前后桥动力分配完全解耦，配合集成式电控液压制动系统，实现毫秒级的动力与制动力转换，精准控制四轮状态，操控更加随心所欲。

为了提升驾驶舱的静谧性，奥迪Q4 e-tron 从源头开始消音，在电机内部就采用了提升NVH的措施，包括底盘、轮胎、车窗玻璃也在设计和选材上尽量降低噪音，在制造的冲压环节上，也采用了精密的六序冲压工艺，让车身零部件达到最佳精度，以降低风噪。

这意味着，奥迪Q4 e-tron的用车表现完全不输燃油奥迪，无论是对驾驶者还是乘坐者。

当然，更让人惊喜还有定价。要知道去年上市时，奥迪Q4 e-tron就以30万内的定价表达了其进军电动市场的决心，在今年的改款车型上，奥迪又通过降价增配的形式进一步提升竞争力。

多项并举之下，也无怪乎奥迪Q4 e-tron能够连续三个月销量突破2000，跻身30万级纯电SUV销量榜第四。

结语

诚然，充满新鲜感的新势力车型确实在过去一个时间段内抢走了传统豪华品牌的风头。

但现实证明，尝鲜很难长久。尤其在新能源车型市占率超过30%，新能源消费市场从尝鲜阶段到逐渐成熟的普及阶段，消费市场回归理性后，有深厚历史、技术和服务积淀的传统豪华品牌会成为更多人的选择。

奥迪Q4 e-tron已经证明了这一点。从销量来看，以BBA为代表的豪华品牌在电动化转型已经得到了越来越多消费者的认可，甚至隐隐有了超越部分新势力的趋势。

时代是不断变化的。“淘汰赛”才刚刚开始，不要小看传统车企的实力。

我们相信，凭借强大的研发实力和体系建设，传统车企完全有实力在新能源市场演绎一场“后来居上”的戏码，奥迪Q4 e-tron已经证明了这一点。

以奥迪Q4 e-tron为起点，豪华品牌们将在中国市场找回主场。

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