「比欧拉好猫更便宜，比五菱缤果和比亚迪海豚续航更长」，A0 级纯电动迎来一个新玩家。

5 月 20 日，江淮钇为 3 开启预售，这是款主打颜值、智能和大空间的 5 门纯电小车，预售价为9.79-12.99 万元，将于 6 月 18 日正式上市。

具体来看，钇为 3 分别提供了 405km 和 505km 两种续航里程、六款配置，下半年再推出 600km 的车型。

钇为品牌是江淮集团焕新后交出的第一份答卷，主攻 7-15 万元价格区间。

作为新品牌旗下首款车型，钇为 3 虽然面向的是一个增量持续上升的细分市场，但各家新能源车企在 10 万级的纯电车市场早已卷得天昏地暗。

除了比亚迪以海豚和海鸥对纯电小型车市场形成合围之势，主打空间感的五菱缤果、智驾的哪吒 V、极致性价比的零跑 T03 和专注女性群体的欧拉好猫，都是不可忽视的竞争对手。

如何突出自身产品差异化优势，以及一个足够内卷的「性价比」，这是钇为 3 能否在这个激烈的细分市场分一杯羹的核心因素。

01、下沉市场更疯狂

在国内新能源车市场的结构上：

30 万以上的高端市场各家新势力龙争虎斗，20-30 万的价位特斯拉占领绝对的优势，10-20 万的价位比亚迪一家独大，宏光 MINI EV 稳坐 5 万以下的市场。

目前只剩 5-10 万的市场还没出现统治级的品牌或产品。

原因不难发现，在去年电池涨价的背景下，这个价位的纯电车难以在成本和体验之间找到平衡，但如今电池价格大跌，两者的平衡不再是困难，五菱、比亚迪已经提前出牌。

五菱依靠宏光 MINE EV 的稳扎稳打，向上突破 5 万元价位推出五菱缤果。

比亚迪海鸥不仅下探到主流 10 万以内的定价区间，还诚意十足地把不逊于海豚的空间、续航表现下放完成「降维打击」，比亚迪对 10 万元以内纯电市场的战略意图可见一斑。

从 2021 年开始，以中国科学院院士欧阳明高、乘联会秘书长崔东树为代表的专家纷纷预测 A0 级市场的爆发。

乘联会数据可以看出，4 月 A0 级批发销量 15.4 万辆，占纯电动份额 35%，而去年同期该占比为 14%。

随着新能源汽车市场规模的逐渐扩大，产品成本逐渐下降，消费者可以用 10 万元以内的价格，满足代步以外的更多功能，买到空间更大和智能化更好的车型，A0 级正在迅速崛起。

本质上来说，造成这个级别的电动车在中国热卖的原因有两点。

一是 10 万元左右的车型，对于大多数中国人而言更加触手可及；

其次是随着新能源汽车渗透率的不断提升，在不受到限行政策影响的国内其他城市和地区，人们也愈发愿意增购一辆电动汽车满足出行需求。

这也是为什么面对饱和的 A00 级纯电市场，A0 级纯电市场将成为最有潜力接棒的原因。

比起宏光 MINIEV 这类微型车，虽然小型纯电动车依然是辆城市代步车，但两者三四万元的差价，就可以在续航、产品力、乘坐和储物空间有更好的体验，甚至更像是一台「正常的车」。

在江淮钇为 3 全球预售发布会上，江汽集团股份公司总经理李明表示，10 万元左右的智能电动汽车基本上是一个可填补式的蓝海市场。

敏锐捕捉到消费者的需求，并迎合这个需求，或许是江淮钇为将第一枪打在 A0 级市场的重要原因。

02、续航十万级最长，「以大打小」拼性价比

10 万元以内的车，拼的就是性价比。

江淮钇为 3 的策略就是「大打小」，即在空间、续航、智能化层面，都要优于同级竞品。

首先在空间尺寸方面，钇为 3 的长宽高分别为 4025×1770×1560mm，轴距为 2620mm，略高于主打空间感的五菱缤果（3950×1780×1580mm，轴距为 2560mm）。

其次是续航里程，纯电小型车的最大需求是拥有支持日常通勤的纯电续航。

比亚迪海豚提供了 401km、420km 两个续航版本，而钇为 3 目前最低续航超过了 400km、最高达到 500km，并且全系支持直流快充，30 分钟可将电池的电量从 30% 充至 80%。

最后是智能化层面，钇为 3 的智能座舱搭载高通骁龙 6215 芯片，操作系统为与科大讯飞、华为联手定制的钇为 OS；智能驾驶则采用融合解决方案，整车配备了 3 个毫米波雷达、5 个摄像头和 12 个超声波雷达，可实现 L2 级智能辅助驾驶功能。

如果单纯比较智能化的话，目前同级别大多数玩家都能做到流畅、功能丰富的座舱系统，但在智能辅助方面，当下只有五菱 KiWi 大疆版完全具备L2+的能力。

相比之下，钇为 3 同样具备包括自适应巡航、车道保持和自主泊车的功能，但实际表现能否跟大疆的灵犀智驾系统掰手腕，还需要等待实车的体验。

江汽集团副总工程师夏顺礼表示，钇为 Pilot 智能辅助驾驶系统已经进行了600 万公里智能驾驶测试，100 余项特殊场景标定，产品也迭代到了第 3 代。

事实上，包括同级第一的续航里程、以及 10 分钟闪充300 公里的背后，钇为 3 离不开江汽集团第二代纯电平台「DI」的支撑。

比如基于 4695 大圆柱电芯的 0 热扩散蜂窝电池方案，加上电池高效智能温控系统及全域热管理系统，DI 平台可实现充电 10 分钟续航 300 公里的补能水平，比普通快充提高一倍。

再比如 DI 平台搭载的是九合一电驱动，与分布式相比，其体积、重量、成本都降低 30%。

总而言之，作为 DI 平台首款作品，「十万级续航最长」、「十五万级首款拿下 C-NCAP 五星标准」是钇为 3 两个核心优势。

另一方面，钇为 3 的设计风格与欧拉好猫、五菱缤果十分相似，主打女性用户市场，包括配备了多功能化妆台、大尺寸化妆镜、隐藏式挂钩等配置，官方目标消费人群中女性占比为 65%。

基于目标用户以年轻女生为主，颜值+空间提升了购买决策的比重，这两点钇为 3 对比同价位产品都有足够优势。

从数据指标来看，钇为 3 无论是价格区间、安全性能、动力性能，还是配置水平，目前在 A0 级小车中是独一档的存在，但能否从比亚迪、五菱手中分流一部分市场，显然钇为在品牌号召力和扩大客户基础还有很多路要走。

03、江淮钇为：5 年实现年销量 30 万辆、独立 IPO 上市

「无智能不造车」，是江汽集团赋予其乘用车全新标识的品牌态度，而钇为品牌则是江汽集团加速转型的新起点。

江汽集团股份公司总经理李明认为，新能源汽车领域，7-15 万元价格区间有望成为下一个爆发点。

基于此判断，钇为品牌于 2023 年 4 月份成立，主要面向新能源最大规模的纯电动 A 级车市场，主攻 7-15 万元价格区间，目标人群为 20-35 岁，包括新一线到三线城市的单身群体、已婚或成家的企事业单位、私企或外企白领。

类似练「小号」的做法并不罕见，包括吉利极氪、广汽埃安、上汽智己、飞凡、北汽极狐等，都是传统车企希望借此成为一个高端的新能源品牌，但钇为目前并没有完全独立，甚至只聚焦于下沉市场。

江汽集团将这一做法理解为「一个品牌的打造要聚焦到强化核心力支撑上」。

本质上来说，高端新能源汽车在技术和服务体系上，对品牌的推动作用是毋庸置疑的，但现阶段的份额并不会太高，而一家汽车制造企业，如果没有足够的产能，没有足够的市场份额，就难以维持一个健康的发展状态。

从这个角度来看，10 万元级电动车的存在意义莫过于此，更是品牌规模化效应的最强助推者。

5 年内实现年销量 30 万辆，甚至是实现独立 IPO 上市，这对于今天的新能源汽车赛道，其难度可想而知，但钇为选择的是一条具备快速蚕食同级别燃油车销量的路线。

相比造车新势力玩家，其所处的高端汽车市场有BBA 在坚守，再加上高性能动力电池的成本高昂，要实现与燃油车平价还需要更长的时间，但小型纯电车因为价格和尺寸的缘故，替代燃油车的趋势会出现地明显加速。

比亚迪海豚的市场表现足以印证这个说法，连续两个月销量破 3 万，连续 16 个月获 A0 级轿车销量冠军，累计销量超过20 万辆。

按照规划，钇为计划五年内基于 DI 平台推出四款新车型。

• 钇为 3，定位纯电 A 级车，最高续航 600km

• 钇为 X3，定位 A 级 SUV，续航 600-800km

• 钇为 5，定位纯电轿跑，续航 800km

• 钇为 X5，定位纯电 SUV，续航 800km

10 万级市场是一个持币待购者的甜点位，而随着价位区间车型高度的新能源结构化，以及新能源车企「需求内卷」的倒逼用户转化后，传统势力的竞争力无可避免地下滑，10 万级市场将会有更多的潜力被释放出来。

换句话说，这些曾被被视为低端的小型车，或许将成为多数车企真正的销量密码。

至于江淮钇为能否吃上下沉市场这一块肥肉，后期产品和市场会给出答案。

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