「Model Y 有望在 2023 年成为全球最畅销的汽车。」

5 月 17 日，在特斯拉 2023 股东大会上，特斯拉 CEO 马斯克如是表示。

但一骑绝尘的特斯拉，从来不缺挑战者。

近几个月以来，对标 Model Y 正在成为新能源界的显著现象。

5 月 10 日，理想汽车 CEO 李想在第一季度财报业绩会上称，「理想 L8 最大的竞争对手，还是特斯拉 Model Y」。

此前，蔚来汽车 CEO 李斌称「总有一款会是蔚来的 Model Y。」

还有小鹏 G6 以「不想要『Y』」为宣传语。

以 Model Y 为目标见诸媒体的，正在排队。

比如理想 L8、小鹏 G6、腾势 N7、飞凡 R7、深蓝 S7、奇瑞星纪元 STERRA ET、阿维塔 11 等等。

市场跨度极大，倘若抛开 Model Y 这个共同的对标对象，都很难想象原来这些车型之间，还存在直接的竞争关系。

Model Y 成为全球最畅销电动车，甚至有望超越销量排在前边的丰田两款燃油车，而成为世界第一汽车畅销汽车。

在新能源品牌对标 Model Y 背后，一方面是车企对打造爆款车型的渴望，另一方面也凝聚了车企在智能化层面上超越特斯拉的信心。

不过，要赶上特斯拉，成本控制、智能化水平等实力为支撑，缺一不可。

01、一个 Tesla Killer 倒下去，千万个站起来？

从特斯拉问世起，打出「Tesla Killer」旗号的新能源车企络绎不绝，以特斯拉爆款车型为对标对象的战略也不鲜见。

最近一次明确表态的是理想。

5 月 10 日，在理想汽车 2023 年第一季度财报业绩会上，理想汽车 CEO 李想称，「理想 L8 最大的竞争对手，还是特斯拉 Model Y」。

Model Y，在国内新能源车界日益成为「众矢之的」。

「蔚小理」，没有一家放过 Model Y。

在上海车展前一天，小鹏汽车官微发布「实事求是，不要想 Y」，为小鹏 G6 发布而预热，喊话 Model「Y」。

在蔚来 2022 年第三季度财报电话会议上，李斌放出宏愿，「将于 2023 年上半年发布 5 款新车，总有一款会是蔚来的 Model Y。」

不隐藏自己 Model Y 野心、公开对标的车企，还有集度的首款机器人概念车、智己即将上市的第三款车。

在媒体宣传攻势上，想和 Model Y 一较高下或捆绑营销的车企品牌已经开始排队，比如腾势 N7、飞凡 R7、深蓝 S7、奇瑞星纪元 STERRA ET，以及阿维塔 11 等。

广汽埃安 AION Y Plus 今年 4 月销量「打败了所有燃油和混动 SUV」，埃安官方传播称，代表纯电 SUV 最强组合的「YY」（两个 Y，AION Y Plus 和 Model Y）时代正在开启。

对标或成为 Model Y，已经成为 SUV 新车宣传基本操作。

不过，对于特斯拉来说，追随者想要取而代之的现象并不新鲜。

只是，在国内这波 Tesla Killer 纷纷立下 Flag 时，第一波来自国外的 Tesla Killer 已经被拍死在沙滩上。

Lucid 和 RIVIAN，曾被认为是特斯拉最有力的竞争对手。

Lucid 创始人团队有超过三分之一成员来自特斯拉，其中 12 位核心高管中有 6 位拥有特斯拉背景，号称「特斯拉复仇者联盟」。

5 月 8 日，Lucid 公布业绩称，第一季度亏损扩大。Lucid CEO 表示：「有望在 2023 年生产超过1 万辆电动汽车」，这不及特斯拉年销量的零头。今年一季度，Lucid 仅交付了1406 辆。

另一家掉队的对手 Rivian，曾进行过美国历史上最大规模的 IPO，市值最高点突破1500 亿美元，超越全球市值排名第三的大众。

把 Rivian 捧上天的，是亚马逊创始人杰夫·贝索斯，他正在与马斯克进行「太空竞赛」。

贝索斯重金投资了 Rivian，并将 Rivian 的 SUV 零部件等，用于旗下太空公司「蓝色起源」，比如宇航员的专用座驾。

在今年一季度，以 R1T 电动皮卡为主要产品的 Rivian 凭借 268% 的产量增长、548% 的交付量增长，成为第一季度美国市场电动车增速排行榜第一名。

历经磨难、克服产能瓶颈后，Rivian 的产品交付迎来高光时刻，不过，总交付量仅 7946 辆。

是否能够延续这一高增长趋势，不确定性极强。

马斯克并未将这两家企业放在眼里，早已公开宣布了它们的「死刑」。

2022 年 12 月 9 日，马斯克在推特上称车企 Lucid 会在不久的将来走向倒闭。

早在去年 6 月，马斯克已经表示过，Lucid 和 RIVIAN 最终都会走向破产，原因是这两家公司资金消耗速度太快。

烧不起钱，是特斯拉在美国本土曾经的竞争者折戟的主要原因，包括初创车企 Fisker、Bright Automotive、AMP 等，大多因资金问题而倒下。

幸存者则在特斯拉的强势竞争下，夹缝求生。

2017 年 7 月，特斯拉发布了第一台纯电 SUV Model X，至 2019 年 3 月，特斯拉 SEXY 组合的最后一款车型 Model Y 的亮相，到今年与之对标者越来越多。

被视为第一位「Tesla Killer」捷豹 I-pace，在 2017 年 Model X 发布之后，就与之竞争，打破了 Model X 对六十万以上的豪华纯电 SUV 市场的垄断。

此后，奔驰 EQC、奥迪 e-tron 入局，都曾获得 Tesla Killer 的称号。

Lucid 公司的首款车型 Lucid Air，以 Model S 为对手。

美国只有一个特斯拉。

不过，在国内新能源汽车形成了「蔚小理」新势力、传统车企新品牌等百花齐放的生态。

2020 年，在国内众多特斯拉的追随者中，蔚来名头最响，外界认为蔚来有潜力成为最有竞争力的对手。

不过，蔚来 2019 年的营收约为12 亿美元，与特斯拉的240 亿美元不可同日而语，而蔚来也未曾公开和特斯拉宣战。

如今，车企们的对标对象从 Model X 换到了 Model Y，2023 年，曾经没有机会的蔚来们，为什么会扎堆表态？机会真的来了吗？

02、新势力「对标」史：从BBA，到 Model Y

在国内，长期以来，新能源车企往往以燃油车替代为「使命」。蔚来曾被视为「Tesla Killer」，但李斌本人也曾对此否认。

2021 年 1 月 11 日，李斌接受媒体采 访时称，「蔚来和特斯拉的产品不存在那么大的竞争，我们的竞争对手是BBA（奔驰、宝马、奥迪），我们要把同样价格区间、他们的油车用户转变为自己的用户。」

李斌的这番话，意有所指。在此十天前（2021 年 1 月 1 日），特斯拉推出国产 Model Y。

蔚来是否要与 Model Y 竞争成为话题，不过，李斌恐怕也未曾料想 Model Y 今日之畅销。

2022 年，上海工厂仅 Model Y 一款车型，交付量就超过 45 万辆，相当于蔚来、小鹏、理想全部车型的销量之和。

在众多新能源品牌对市场份额的蚕食下，传统燃油车去年几轮降价，断臂求生。

传统燃油车品牌，日益不被国内新能源新锐们放在眼里。去年 10 月，长安新能源 CEO 邓承浩在接受采 访时喊话：

「传统合资燃油车的优势已经不在了，压死它们的最后一根稻草是 PHEV 和增程」、「超越所有合资燃油汽车的，只有深蓝 SL03 增程版，没有之一。」

深蓝的首款车「深蓝 SL03」增程版的主要目标竞品，是合资品牌的燃油车。

到今年，长安新能源的中型 SUV 新车「深蓝 S7」，则直接对标了 Model Y，并试图与比亚迪唐、护卫舰 07 等同级别车型形成竞争。

从新势力蔚来，到传统车企品牌深蓝，「从对标BBA（传统燃油车巨头），到对标 Model Y（纯电冠军）」是新能源车企「对标史」变迁的「主线」。

车企纷纷对标 Model Y 的背后，是 SUV 车型赛道的火爆。

早在 2017 年，麦肯锡一份报告预测：

2022 年，中国每两辆售出的汽车中将有一辆 SUV。在此之前，在中国市场，SUV 车型销量同比增速自 2013 年起一直保持在35% 以上，明显高于乘用车市场总体增速。

虽说当下 SUV 市场的增速已经放缓，但其市场保有量依然颇为可观，新车交强险数据显示，2022 年，国内 SUV 的累计销量为921.9 万台，占比为 44.8%。

Model Y 的出众表现进一步炒热了 SUV。

在 2020 年前，SUV 车型一度主流车型，比如蔚来首款量产车 ES8、小鹏首款量产车 G3、理想首款量产车 ONE 等，都是当时各家比较能打的车型。

2019 年 4 月 16 日的上海车展上，小鹏汽车旗下中型轿跑车型小鹏 P7（2020 年 4 月 27 日上市）亮相。

这款车型的车身尺寸，已经超过了潜在竞争对手特斯拉 Model 3。自小鹏 P7 上市之后，新能源车企都打出了「轿车」牌。

接着 Model Y 掀起 SUV 风潮。

2021 年 9 月，Model Y 以 33033 台的销量成为了 SUV 榜的第一，正式取代多年来霸榜第一的神车哈弗 H6。

由此形成了不少车企「首款车是轿车，而第二款（或第三款）是 SUV」的现象。

小鹏 P7 之后，2021 年 11 月发布的小鹏 G9、2023 年 4 月发布的小鹏 G6，均为 SUV 车型。

极氪首款车 001 是轿车，最新的第三款车 ZEEKR X 是 SUV，还有智己（首款车 L7 是轿车，第二款车智己 LS7 是 SUV）、深蓝（首款车 SL03 是轿车，S7 是 SUV）。

从燃油车到电车，从轿车到 SUV，新能源汽车市场在变迁，主要玩家的对标对象也从BBA 升级至 Model Y。

潮流之下，谁能成为真正的 Model Y Killer？

03、杀死 Model Y，先要成为 Model Y？

人人都以 Model Y 为目标，超越 Model Y 却比登天还难。

根据统计机构 JATO Dynamics 的数据，去年，Model Y 在全球共销售 74.7 万辆，同比大增 91%，是销量第三高的车型。

高于特斯拉 Model Y 的两款汽车，分别是丰田 RAV4 荣放（101.6 万辆）和丰田卡罗拉 sedan（99.2 万辆）。

值得注意的是，这两款来自丰田最畅销的燃油车，销量同比均下滑了 10%。

与之对比，Model Y 去年的销量同比大增 91%。照此速度，Model Y 或有望成为全球最火的汽车。

有资格做 Model Y 杀手，意味着要具备打造全球最畅销汽车的实力，车企们勇气不缺，哪家有这个底气？

所以李斌说了，等待属于蔚来的 Model Y 出现。真正让李斌羡慕的，是特斯拉打造爆款的能力。

特斯拉靠着面向大众市场的 Model 3 、Model Y 车型实现了盈利。尽管在中国卖得最便宜，凭借规模效应，特斯拉在 2022 一度创下 32.9% 的毛利。

特斯拉的全球爆款现象的支柱之一，是特斯拉压缩成本的能力，通过做减法而节省成本。

比如，采用一体化压铸技术制造的特斯拉 Model Y。见贤思齐，蔚来 ET5 已经上市，而国内其他车企也在跟进。

在技术上突破，一个典型案例是线束长度的变化：

Model S 整车线束有 3000 米长，到了 Model 3 就缩减到 1500 米，而 Model Y 上线束长度则直接降到了 100 米，仅有 Model S 的 3%。

在智能化层面，近期曝出的特斯拉 FSD 即将入华的消息，对国内车企或又是一次惊涛骇浪。

中国新能源发轫之时，曾以特斯拉为师，不少大佬们都曾去特斯拉取经。

2023 年，电动化决战在即，有观点认为，今年是电动化比拼最后的窗口期。蔚来、小鹏新车上市也频频出现一些「失误」。

试图在 SUV 这个火热赛道里，不受价格屠夫特斯拉的威胁。纷纷对标 Model Y 的营销战略，正是在竞争焦虑推动下的结果。

李斌认为 Model 3 和 Model Y 和比亚迪等中国品牌的产品比，功能配置比较简单，「特斯拉在美国市场有定价权，因为其有 60% 以上的市场份额，但在中国市场只有 7% 左右的市场份额。」

论增长速度上，国内一些新能源车企已经超越了特斯拉。

特斯拉 2022 年在中国市场交付约 44 万辆汽车，同比增长 37.1%，在乘联会的新能源汽车销量排名榜上位列第三，市场份额7.8%。

更重要的是，特斯拉的增速低于市场预期，并且不及国内部分车企，比如理想汽车（47%）。蔚来 2022 年总交付量的同比增长也高达 34%。

因此，要做中国限定市场的 Model Y Killer，车企或并非全无可能。真正的中国 Model Y Killer，目前有三家或有可能。

李想曾说过他的对手是比亚迪、特斯拉和华为。比亚迪的爆款能力，理想的自动驾驶，华为技术和品牌等，基本是业内公认的实力派。

人人都以特斯拉为对手，特斯拉却在「孤独求败」。

马斯克曾相信 Model Y 的需求能超越特斯拉其它三款车型的总和。他成功了。

2022 年 10 月 19 日，马斯克再次放出豪言。在特斯拉三季度业绩电话会上称，新平台车型销量会超过特斯拉所有车型总和。

下一代产品平台成本预计只有 Model 3 和 Model Y 平台的一半，预计会对 10 万至 15 万元价格区间的汽车市场形成冲击。

这对于埃安、比亚迪等深度布局这一区间的品牌而言，是个巨大的挑战。

Model Y，马斯克成功了。下一台车能否如愿？

Model Y Killer 们革命尚未完成，下一代特斯拉 Killer 的任务已在路上了。

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