“法务部”，似乎成为造车新势力人手一个的“标配”。

昨天，蔚来在各大社交平台上，开通了“蔚来法务部”的一系列账号。

小鹏不甘人后，今天也在微博上宣布开通了账号。

没想到，这车圈都卷成这样了，连“法务部”都得疯狂卷。

而对于吃瓜群众来说，这以后就是各位一起吃瓜的时间了，也可以比比看哪家“干活”比较勤快。

不过，我想最会“偷懒”的，莫过于特斯拉了。

“特斯拉法务部”账号开通快2年时间，没有发过任何消息。

隔壁“理想法务部”开通至今，也已经半年有余，也只发了寥寥四条微博，甚至还有一条是应援李想的。

难道是成立了“法务部”之后，“小黑子”的数量就迅速减少了吗？还是法务部没人干活？

或许都不是。

于“蔚小理”而言，这个“法务部”代表了一种态度，即通过诉讼媒体的途径来证明自己的“清白”。

但不“积极”更新，则是不希望给公众留下过于强硬的品牌形象。

或许也只有“重大典型”的案例，才会发在这个账号，“公示”给大家看。

某种程度上，这是一种“威慑”，更是杀鸡儆猴，以正视听，以遏制自己持续“被黑”的现状。

其次，这也有利于信息沟通，是一个辟谣的极佳渠道。

事实上，对于各家新势力成立“法务部”这事，我必然是举双手双脚赞同的。

但是，“蔚小理”开通“法务部”这个时间点，都有个背景上的“巧合”——销量下滑严重、陷入舆论风波。

去年理想成立“法务部”的时间，是9月中旬。

彼时，理想陷入了降价、使用残次品零件等一系列风波，但最终仍无法证明，只能直接“告到底”。

在那之前的8月，理想汽车销量腰斩，仅4571辆，同比和环比分别下降51.5%和56.1%。

而这次蔚来，在刚刚过去的4月交付量仅为6658辆，环比大幅下滑35.8%，为2023年以来销量最低的一个月，这也是它连续第4个月销量下滑。

小鹏销量更不用说。

你品，你再细品。

我们再换个方向，站在消费者的角度想想，到底如何界定正常的吐槽与批评？又如何能界定“抹黑”？

这当中恐怕操作余地太多了。

而对于汽车媒体来说，则不能因为车企强大的法务部压力就不敢“表达”。

智驱公论

不可否认，“法务部”发律师函或者直接起诉，确实有其“强硬”的公关价值，比如通过诉讼，向公众传递一种“自证清白”的态度。

但这之中，也得跟“软沟通”互相配合，才能更好解决自身当下的问题。

不然，就有可能直接陷入“赢了官司、输了声誉”的困局。

毕竟，一个合格的“法务部”，应当是捍卫企业合法权益的“卫士”，而不能沦为稍见微词便忙着捂人口鼻的“打手”。

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