说到汽车，特斯拉是一个绕不开的话题，它所带来电动和智能功能成为整个行业关注的重点，而汽车智能化更是成为了全球车企要面对的全新课题。

不管是汽车座舱的必然发展趋势，还是用户对汽车的新要求，原本仅有机械化功能的汽车已经落后于用户的需求，但跨国传统车企的表现却依然远远落后于中国市场的变革。

如果说汽车本身可以用一个标准来满足全球用户和市场需求，智能功能则需要更多本土化和差异化的应用，包括UI设计、使用习惯和内容资源等等，中国市场与欧美等其他主流市场有事实上的内在差异。

从大尺寸智能触摸中控屏到自动驾驶辅助系统，汽车的变化不仅仅是代际的差别，更是跨界的差异。

在“造车新势力”和“代工制造”等并不正面的市场印象之后，“软件定义汽车”和“全栈自研”成为汽车行业的新名词，而传统车企反而成为了汽车行业落后的代表，跨国车企尤其受到用户更多的吐槽。

作为2022年汽车市场的一大亮点，逆市增长跨过百万辆产销量的广汽丰田，为应对中国用户的全新需求，提出了智能电混双擎的全新口号。

除了电驱性能更强、排放更低的第五代油电混动系统，就是智能座舱的全面革新，这将是广汽丰田对旗下所有主流车型的一次全面升级。

如果说汽车的智能中控系统是所有跨国传统车企的弱项，在自动驾驶辅助系统应用方面，却少有人知道广汽丰田旗下车型的高普及率和功能的丰富度，难道是广汽丰田不希望用户有过高的期待。

即便是自主传统车企，以自适应巡航、车道居中和车道保持等功能为主要特色的L2级自动驾驶辅助系统依旧是高配，甚至顶配车型的专属配置，而广汽丰田则已经在10万元价位的雷凌完成了搭载，而且几乎是全系标配。

这样的变化对于广汽丰田，甚至整个传统汽车市场而言，都是一次跨越式的发展，但用户和市场却少有提起，一是蔚小理营造了自动驾驶的垄断印象，二是广汽丰田并没有说清楚自己的新优势。

我们不知道广汽丰田的4S店有没有将这套目前最实用的自动驾驶辅助系统向用户做重点介绍，但身边确实有不少的车主朋友并不知道这个功能，甚至不敢使用。

当然，广汽丰田一直以来都将这套系统称之为智行安全套件，用户很容易错认为是类似于ESP这类感知度很低的安全功能，直到如今“智能电混双擎”提出之后，才以“T-Pilot”自动驾驶辅助系统正式登场。

如果说“T-Pilot”自动驾驶辅助系统是功能的细化提升和宣传话术的变化，广汽丰田给智能中控屏带来的变化，对于跨国车企来说就是难以想象的跃升。

广汽丰田全系列车型陆续换上了大尺寸的高清触摸中控屏，背后是APP应用、语音助手、手机和车机互联以及远程互联等智能化功能全面升级。

作为丰田的老车主，我们能直观地感受到丰田座舱在中国本土化和智能化的变化，而这个变化已经领先只有手机互联功能、小尺寸中控屏的海外原型车。

从引进凯美瑞、汉兰达和赛那等海外原型车的跨国车企标准操作之后，广汽丰田正在加速本土化进程，比如本土化零部件供应体系、赶上主流水平的汽车智能功能以及未来更多本土化研发车型。

然而，广汽丰田这些难得的改变，仅仅落在了汽车本身，它忽略这些新功能不是仅靠口头的讲解就能获得实际的感知，而应该是用户亲自上手的实际体验。

与此同时，从自动驾驶辅助系统到智能中控屏，用户或许已经听过太多造车新势力的华丽介绍，甚至已经不相信一家传统车企能够带来什么样实质性的变化。

面对广汽丰田带来的全新智能汽车，许多用户不敢用自动驾驶辅助系统，不清楚智能中控屏已经足以取消手机支架。

一方面是汽车智能功能已经实现了领先行业的变化，另一方面则是用户不用，甚至不敢用，产品功能与用户感知是相互隔绝的。

实际上，一旦真正使用之后就会发现，广汽丰田这一套“T-Pilot”自动驾驶辅助系统已经可以满足绝大多数场景的辅助驾驶需求，而智能中控屏的UI设计、触控体验和丰富功能也不亚于蔚小理等造车新势力，更是领先特斯拉。

广汽丰田用“T-Pilot”和“T-Smart”两大智能座舱功能破解了特斯拉的产品奥秘，却忽略了特斯拉成功的另一个奥秘是与用户更紧密连接。

让用户对特斯拉的产品触手可及，有足够的汽车给更多的用户去体验，毫无心理负担的试驾和体验，即便用户最终放弃购买，“走过路过”也能了解到特斯拉产品的独特之处。

从2022年11月广州车展发布“智能电混双擎”至今，我们在广汽丰田的4S店还没有看到关于智能座舱的专属介绍和体验区，依旧是几台无法开启中控屏的展车。

广汽丰田不是个例，广大传统车企即便为其汽车配备了智能系统，却没有成为一个卖点，或许销售人员内心认为这依旧是无法与造车新势力抗衡的宣传伎俩。

在市场和需求变化倒逼产品革新之后，更大的变化应该来自汽车的销售层面。

新产品开发很难，但车企领导对自家产品的全新智能功能究竟了解多少，销售人员有多少人开着自己销售的品牌的汽车？

未来我们判断一款智能汽车是否值得购买、一个品牌是否值得信任，我们应该看看这家企业的领导人有多少时间在亲身体验自己家造的汽车，他的自驾时间比率是多少，他是否真正去过4S店体验购车和保养。

退一万步而言，不仅仅是营销和销售的负责人，车企领导人是否能对自家产品的特色“张口就来”，在一定程度上决定了这款车型是否能真正满足用户和市场的需求。

我们看到了广汽丰田在产品本土化和智能化革新的努力，这样的革新也是领先行业和市场的，但我们却没看到用户体验有什么实质性的变化，而原本才是产品革新的终极目标。

希望我们很快就能为大家带来丰田智能功能的体验感受，也希望更多的朋友能够方便、及时、快捷地体验到广汽丰田眼中的智能座舱，它究竟表现如何，能否媲美蔚小理和特斯拉？

如果说汽车本身可以用一个标准来满足全球用户和市场需求，智能功能则需要更多本土化和差异化的应用，包括UI设计、使用习惯和内容资源等等，中国市场与欧美等其他主流市场有事实上的内在差异。

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