一年一度的中国电动汽车百人会论坛,是新能源汽车的盛会,大佬们围绕着新能源汽车产业畅所欲言。
论坛的主题自然是新能源产业的发展前景,比如电池、芯片、充电设施、自动驾驶等等。
不过,理想汽车的代表李想的发言却是一个异类,和具体的产品以及技术关系不大,而是着重在新能源企业的组织变革,还有理想汽车发展过程的思考。
对于正在野蛮生长中的中国电动车企业而言,这或许能有一些启发。
01
为什么要做组织转型?
理想汽车是李想的第三次创业,和前两次不同,电动汽车的制造和运营,其复杂程度远远超过了之前的企业形态,也超过了传统的燃油车制造商范畴。
传统车企有大量的供应商技术可以借鉴,配件拿来就能用,理想的增程式电动车属于新的产品形态,无法套用现成的供应链,完全要从零开始研发。
另外,理想是一家初创的车企,自然也没有办法从一开始就提供大量的车型,只能采取直营模式,直接管理销售和售后。
这个售后的概念和传统概念也不一样,因为理想同时还是一家互联网公司,所以除了基础的机修钣喷,理想还要负责软件的应用和更新。
在传统车企看来,如此复杂的公司结构是很难想象的。
相当于又要研发硬件和软件,又要生产制造,又要管理销售团队,还要负责软件的实时更新,所有的业务都要亲力亲为。
理想汽车的团队中,包括了传统车企人员,还有互联网和零售业的人员,复杂的人员和业务组成,确实很考验领导团队的能力。
为了满足日益增长的规模和传统组织形式的矛盾,李想打算向世界优秀的公司学习,其中就包括华为。
将理想原本的职能型组织向矩阵型组织转型,去中心化,让听到炮声的士兵做决定。
矩阵型组织解决了原来不同专长员工各自为政,效率低下的问题,保证了企业全流程业务的质量。
02
组织转型具体如何实施?
2022年,理想汽车营业额为452.9亿,但是李想的目标是千亿甚至万亿,组织的转型也是为了匹配将来的发展和规模。
理想汽车不是很小型的公司,改革并不是骤风暴雨式的,而是先期引入IDP机制,也就是“集成式产品开发理念”,通过小步快跑去实践和试错,在不断验证和调整后,循序渐进地向矩阵型组织过渡。
从2021年开始,理想汽车内部实施IDP研发机制,头一次将产品定义、车辆研发、生产制造、营销和推广全部打通,从市场角度出发完成车型整个生命周期的规划,大大降低了“项目盲目上马”或者“叫好不叫座”的风险。
2022年年底,理想汽车高管团队变阵,沈亚楠退出,原先由他管理的供应链环节交由马东辉负责,李想直接负责销售。
在原有的战略部和产品部的基础上,理想汽车新增商业部、供应部、流程部、组织部、财经部等五个部门,由这七个横向部门组成理想的组织矩阵。
此外还有七个一级流程会在接下来的几年时间全部落地,包括DSTE(从战略到执行)、IPD(集成产品开发)、IPMS(集成产品营销和销售)、ISC(集成供应链管理)、BT&IT(业务转型和IT系统建设统筹考虑)、LTD(从引导到成交)、IFS(集成财务转型)。
2023年2月,原华为全球HRBP管理部部长李文智加入理想汽车,成为CFO办公室负责人,引导组织和流程变革,李想预计全面形成矩阵型组织的时间大概在2025年。
03
组织转型的结果怎么样?
李想认为,理想ONE的成功多多少少有一些偶然因素,向矩阵型组织转型,就是为了减少偶然性,在有限的资源下降低产品不受欢迎的可能性。
理想在实行IDP流程后的第一款车是L9,它并不是理想ONE的替代品,而是全新产品定义下的车型。
去年理想L9上市第一个完整月就销量破万,成为自主品牌第一款起售价超40万以上实现单月交付破万的车型。
L9即拔高了理想品牌的价格高度,又巩固了理想品牌在大型家用SUV市场中的地位。
在SUV获得成功之后,理想有没有教条主义的开发轿车,而是聚焦在大型SUV上,组织改革带来的战略定力很强。
即便转型还没有全部完成,但是转型带来的巨大能量已经初步显现,李想认为,到目前为止带来了三方面的实际好处。
一是将理想打造爆款的能力复制到了新车款型上。
二是理顺了供应链和制造,产能不再受限。
三是让更多的员工经营意识得到了提升,公司运转效率更高。
今年3月理想汽车交付20823辆,同比增长88.7%,第一季度累计交付52584辆,同比增长65.8%。
按照单价40万计算,理想汽车第一季度销售额将达到210亿左右,如果能保持住现在的势头,千亿的目标已经不再遥远。
结束语
自推出第一款产品以来,理想汽车便一直有着不少的争议,在传统车企眼中,理想的新能源技术不够先进;在新势力眼中,理想没有电动车不够纯粹。但是理想的车型却牢牢把握住了30万到50万区间的SUV市场,成为这个价格区间的新标杆。
李想曾经表示,“90%以上失败的企业其实并非是业务出现了问题,业务出现问题只是表象,而本质是组织能力与规模扩大、行业变化无法适配。” 或许,广大的友商们可以从李想的言论中得到一些收获吧。
来源:第一电动网
作者:西游社
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