上汽大众不久前宣布，动用37亿元资金加入降价大军，旗下车型降幅最高可达5万元，而且将活动时间拉长至4月30日。

原本被外界认为比较稳的上汽大众，也坐不住了。

而近日，上汽大众又发布任前公示，现任上汽大众大众品牌销售与渠道部门经理傅强拟任上汽大众大众品牌营销事业部部门经理；现任上汽大众大众品牌ID营销部门经理谢施奇，拟任上汽大众大众品牌营销事业部副经理。

车型大降价，人事大调整，这已经不是一般的变动，而是决定着上汽大众在未来一段时期的发展方向。

那么，这番调整会收到什么效果呢？

01

ID系列话语权提升

上汽大众大众品牌，读起来很拗口。

简单来说就是，上汽大众旗下有大众、奥迪和斯柯达三个品牌，傅强拟任的是大众品牌的营销部门经历，谢施奇则是他的副手。

谢施奇的任职有两个值得关注的地方。

首先，上汽大众历史上不曾有过部门副经理的职位，此次为新设。

其次，谢施奇此次兼任了ID营销部门经理。

谢施奇的职务，属于明显的“高配”。

由此可见，上汽大众对ID系列电动汽车相当重视。

2022年，上汽大众ID.系列车型累计销量为7.4万辆，在众多的合资车型中属于第一梯队，这个成绩也让上汽大众更有信心去推动电动汽车业务的发展。

值得一提的是，上汽大众ID.系列还拥有自己独特的销售渠道。

根据上汽大众官方数据，截止2022年年底，上汽大众新能源城市展厅ID.Store累计开业已经突破200家，覆盖全国88座城市，未来这个数字有可能提升至300家。

有一定的用户基础，有更高的话语权，有逐渐完善的销售渠道，看上去上汽大众ID.系列要在2023年大干一场了。

其实，上汽大众ID.系列一年7.4万辆的销量并不算亮眼，也就是比亚迪宋PLUS巅峰期一个月的销量，但与仍在苦苦挣扎的丰田、本田相比，它至少已经上路了。

02

这个转型速度，够了吗？

谢施奇以ID.营销部门经理的身份，高配为大众品牌营销部门经理傅强的副职，这个动作并不算小。

但时间再往前看，在2022年9月份，上汽大众还进行过更大动作的调整。

2022年9月份的改革中，上汽大众大众品牌营销部门新成立三个车型组，分别是SVI、SVH、SVV，其中，SVI指的就是谢施奇带队的ID.部门，SVH车型组主要负责帕萨特和途观这样的高端车型，SVV部门则负责朗逸、Polo、凌渡L等中低端车型。

三个车型组原本属于“平级单位”，但这一次谢施奇出任傅强的副手，另外两个车型组暂时没有这样的待遇，这似乎说明，上汽大众真的很重视新能源汽车，愿意在ID.系列车型上投入更多资源。

但上汽大众这样的调整真的够了吗？

恐怕并没有这么乐观。

现阶段上汽大众面临一个比较明显的问题：它是真的离不开燃油车。

2022年上汽大众ID.系列销量为7.4万辆，但上汽大众2022年全年销量却高达127万辆。

也就是说，上汽大众ID.系列，需要拿燃油车业务赚取的利润来支持自己发展。

然而，中国燃油车市场已经停止了高速增长。

根据乘联会等专业机构的预测，2023年中国车市将会零增长或者负增长，而新能源车型的销量将会从2022年的567万辆提升至2023年的850万辆。

这多出来的300万辆，等于说完全是从燃油车那里抢来的市场。

这就出现了一个比较麻烦的事情，上汽大众想用燃油车创造的利润，去支持ID.系列的发展；但在燃油车增长乏力的情况下，要想有足够的利润，就要加快研发新车型，然而研发新的燃油车型必须加大投入，这又与公司向电动化转型的方向不符。

其实，在一个公司内部，由某些部门赚钱去养另外的部门，这并不稀奇。

任正非当初给华为手机业务的定位就是“赚钱养海思”，对海思不设任何盈利要求；比亚迪创始人王传福也有“比亚迪发展油车是为了给发展电动车积攒经验”的表态。

但问题是，华为与比亚迪都带有一个强势的创始人，而上汽大众是一家各方利益盘根错节的老牌合资公司，如何处理好燃油车与新能源汽车的关系，将会是一个很大的难题。

03

ID.系列的表现，是破局关键

对上汽大众来说，最理想的状态应该是这样的：在充足的投入和扶持之下，ID.系列车型销量持续提升，然后公司内部对发展电动汽车的阻力会随之减小，形成良性循环，最终将旗下所有车型实现“新能源化”。

然后，大众就会转型成一家真正的新能源汽车厂商。

但如果ID.系列销量不佳，这个设想中的良性循环就会变成恶性循环：ID.系列烧钱但销量上不去，但公司向新能源转型的规划不会变，只能继续削减对燃油车业务的投入，燃油车业务投入降低，会导致销量下滑，没钱支持新能源发展。

最终，上汽大众将陷入既没拿下电动车市场，又丢掉了传统燃油车的危险境地。

可以这么说，在未来几年，上汽大众燃油车销量、利润大幅提升的可能性非常低，那么，它要想破局，就只能寄希望于ID.系列车型大红大紫。

说白了，上汽大众就是在跟时间赛跑。

但未来ID.系列的前景会怎么样，这很难说。

你看，上汽大众投入了巨额资金，2022年ID.系列的销量却只有7.4万辆，这显然是不达标的。

结束语

上汽大众的优势在于，它向新能源转型的大方向是走对了，暂时也有足够的资金去支持ID.系列发展，但如果折腾一年，销量还不及半路出家的造车新势力，那将会是一个相当糟糕的局面。

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