不得不说，国内汽车市场的生存环境真的很难，一边受市场经济不景气的影响，一边还要提防同行之间施加的压力。

尤其对于造车新势力来说，这种情况更加严峻，可能一款产品的竞争力稍有不足，就会陷入被动，所以，我们看到现在市场上的新能源车越来越卷。

这种“卷”，对于主打中低端市场的品牌来讲，是一场至关重要的考验。

要如何在有限的预算内，满足用户对各种配置“既要又要还要”，是摆在车企面前一道难题。

纵观整个A级纯电SUV市场，哪吒U的表现比较出众，自上市以来累计销量已超过8万台，并连续14个月获得造车新势力A级SUV交付冠军。

去年10月份，为了瞄准受众群体的真实需求，巩固该细分市场的地位，哪吒汽车推出了产品实力更进一步的哪吒U-Ⅱ。指导价为13.58-17.86万元，共有三个续航版本，分别是400、500、610km；此次我们试驾的是哪吒U-II 500，官方指导价为15.38万元。

至于为什么不是17.86万元的顶配，是因为此次活动的主题是“15万级智能天花板”，由此可见，对于哪吒U-II而言，中配车型的丰富智能配置，就足以满足用户的诸多用车需求。

外观方面，哪吒U-II承袭了哪吒汽车家族的设计语言，外观造型动感时尚，相比哪吒U整体改动不大。车身颜色上，除了冰川蓝、琥珀棕、墨玉灰、珍珠白的配色外，还针对那些追求个性的年轻用户，推出了暗夜机甲黑，以及深受女性用户喜爱的星钻魅影粉。

内饰方面，双12.3英寸悬浮一体式中控屏，加上中控台下方的8英寸屏幕，满满的科技感，大量横向直线条元素也增加了视觉宽度。UI界面简洁清晰，各种功能使用起来很简单方便。

既然号称智能座舱，那交互系统必须出众，哪吒U-II标配了高通骁龙8155芯片，这款芯片在车规级中堪称是天花板的存在了，这也是时下最主流的车机芯片之一，很多售价几十万的车都在用。对于售价十几万的哪吒U-II，这绝对算是很“奢侈”的投入了。

但不得不说，车机操作起来像手机一样很流畅，AI语音助手方面哪吒做得很出色，可以对连续的语音指令有清晰准确的认知并执行指令，唤醒响应速度不超过300ms，在线指令平均响应速度不超过1.8s，说是行业领先也不为过。

另外，哪吒U-Ⅱ还提供不同场景的车内模式，小憩、浪漫、陪伴、摇篮、动感模式，新增自定义模式，满足用户的多样化场景需求。

当启动小憩模式后，驾驶座椅自动倾倒，轻柔音乐同步响起，车内多块屏幕联动显示画面，带来沉浸式听觉、视觉、触觉体验。

整体内饰看起来很舒心，没有过分追求科技氛围导致看起来很乱，用料很扎实，做工也很工整。最令人印象深刻的，是它的乘坐空间。定位紧凑型SUV的哪吒U-II，车身尺寸为4549*1860*1628mm，轴距达到了2770mm。较长的轴距以及合理的布局，让它拥有非常宽裕的空间，即时身高有1米9，也不会感受到丝毫的拥挤。

哪吒U-II动力系统方面提供U-II 400、U-II 500和U-II 610三个续航版本，其中U-II 400和U-II 500车型搭载最大功率120kW/最大扭矩210N·m的驱动电机，零百加速用时9.5秒。U-II 610作为顶配版本搭载动力更强的170kW/310N·m驱动电机，零百加速用时仅为7秒。

此次试驾的这台哪吒U-II 500的动力表现，要是对比当下电动车的标准来看，算不上多暴力，但是整体加速表现还是非常让人满意的，加速起来很轻快，提速过程也非常的线性。就是加速踏板很轻，驾驶起来会比较累脚。不过制动的效果不错，调教还是很成熟的。

在底盘悬挂方面，哪吒U-II的表现也超出了15万元车型的预期，该车采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

实际驾驶体验中，悬架整体式偏软的，舒适性优先，应对路面细碎颠簸还是没有任何问题的。不够通过比较大的减速带时悬架会有些偏生硬。总之，这套悬架的整体表现以及调校，在这个价位还是相当不错的。

在智能辅助驾驶方面，新车全程可选地平线征程3高效能车载智能芯片，且配备ACC全速段自适应巡航、FCW前碰预警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、LCC车道居中保持、TJA交通拥堵辅助、ICA高速巡航辅助、HWA高速变道辅助、LCA并线辅助、RCTA后向目标横穿警告、DOW开门预警、RCW后碰撞预警、HBA智能远光灯辅助、FAPA全自动泊车辅助、一键式遥控泊车等22项智能辅助功能。

同时新车配有5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、1颗200万像素前方单目摄像头、4颗环视摄像头，这些功能不仅远超同级车型而且能为你的安全出行保驾护航。

总结：

总体来说，在15万级电动SUV市场里，哪吒U-II几乎将智能科技性配置上拉满了。坦白的说，你能难在目前的市场，寻找到综合能力比它还要好的产品。可能对于像哪吒这样的后来者，想要牢牢扎根市场，就必须要在产品上下更大功夫，把品质卷起来，就像我们在哪吒U-II看到的满满诚意。

近日，哪吒汽车公布了2月份销量账号，在刚刚过去的一个月中，品牌共计交付新车10073辆，同比增长45%，无论增长率还是整体数字看来都有着相当不错的表现，超过1万的销量也应该坐稳了市里销量榜的前三位，仅次理想汽车和未来品牌。

对此，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇却坦言：“哪吒与‘蔚小理’的销量倍差超过我们的价格倍差。‘蔚小理’的单车价格要数倍于哪吒，这意味着，哪吒必须比它们多卖出数倍的车，才算是真正的追上。”

显然，张勇是清醒的，是有品牌危机意识的，对哪吒的位置摆得很正。没有像曾经的威马一样，被销量领先的虚假表象所蒙蔽。这对于一家造车新势力来讲无疑是很重要的，只有踏踏实实一步一个脚印，才会有更好的发展。

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