“魏牌终于找到感觉了”、“这个空间，这个大屏，稳了”、“理想L8看了都害怕”、“设计师终于开窍了”……3月6日，魏牌全新旗舰大6座SUV——蓝山发布了内饰设计官图；3月8日“女神节”当天，蓝山再次曝光女神副驾信息，“挑剔”的网友们这次却难得地集体给出了好评。

这是魏牌久违了的集体叫好声。在过去一年多的时间里，由于设计、价格和定位等多种因素的影响，魏牌销量不及预期，在舆论上也受到了不小的质疑声。在前不久接受媒体采 访时，长城汽车首席增长官李瑞峰并没有回避长城汽车在高端化和新能源转型中遇到的困难，但他同时也坚信，守得住才能跑得远，长城对于自己的研发和技术体系有绝对的自信，但真正在技术积累之上形成突破，是一个需要长期坚持的目标。

2022年深蹲，2023年起跳，几乎可以说已经成为整个长城汽车的共识。

魏牌尤甚。作为同时代表长城汽车高端化和新能源化转型的关键，魏牌太需要一场结结实实的成功来证明自己了。而蓝山DHT-PHEV，则是最好的机会，也是不容闪失的关键车型。从外观发布后积极与用户共创，到放低姿态将“产品定义权”直接交给消费者，再到此次发布内饰所呈现出来的诚意和用户思维，都不难看出，魏牌已经悄然发生改变。

穷则变、变则通，一直是长城汽车决胜市场非常核心的优势之一。这一点，在蓝山DHT-PHEV身上得到了淋漓尽致的体现。

蓝山DHT-PHEV为何值得期待？

今年汽车市场的内卷程度已经无需多言，从新能源车到燃油车此起彼伏的降价声，已经将“残酷”两个字打在了公屏上。而比价格战更可怕的是，随着产品同质化越来严重，消费者兴奋的阈值越来越高。因此，一款新车要想脱颖而出，不仅要遵循“木桶理论”的没有短板，也要把长板做长，让用户能够“看见你”。

从这个意义上说，去年10月蓝山因工信部申报目录的申报图引发的群体吐槽，或许可以说是“因祸得福”。面对当时汹涌的“口水声”，魏牌没有舌战群儒，而是非常爽快地回应——改。而且，还顺势邀请网友们“用户共创”，一起为这款车型的改动献言献策。

如此高效的决策流程，如此大胆的将一款已经上了目录的新车外观推倒重来，我不知道除了长城，还有哪个企业敢这么干，会这么干。

两个月后当蓝山首发亮相广州车展时，大家蓦然发现，这款魏牌的全新旗舰车型整个来了个“大变活人”，前脸更简洁大气，线条凌厉，造型方正，配合其长5156mm、宽1980mm、高1805mm的整体尺寸，看上去大气稳重，狠狠收获了一波好感度。

“从善如流”这四个字，从此刻在了蓝山的基因里。

此次内饰的发布，没有了外观的一波三折，而是直接收获集体好评——女神副驾、一体式智慧娱乐屏、怀挡、手机无线充电槽、Nappa真皮座椅、隐藏式电动智能空调、3种动力模式、7种驾驶模式、大尺寸增强型HUD、液晶仪表、红外摄像头和人脸识别摄像头……

尽管没有明说，但无论是尺寸、内饰、配置还是动力搭配等，蓝山DHT-PHEV基本做到“人无我有，人有我优”，要与理想L8一比高低的决心已经展露无遗。

女神副驾上的座椅会成为非常重要的“加分项”。事实上，今年推出的几款高端电动车，也都配置了零重力座椅，但无论是智己LS7还是问界M7等，都将零重力座椅放在了二排。事实上，这个问题也是我一直认为值得探讨的话题。

作为一个二孩家庭，我家也是六座车的典型用户，但以我家这么多年的用车场景来看，只有前两座坐人的场景至少超过70%，此时在副驾的我有可能享受一下“零重力座椅”带给我的舒适感。一旦二宝也在车上，我需要坐到后排照顾、陪伴她的时候，还怎么可能“躺平”呢？所以我觉得，零重力座椅放在副驾才是六座家用车的正确打开方式。

据透露，蓝山的“女神副驾”并不仅仅有零重力座椅，还有大尺寸化妆镜、大空间储物盒等，基本上女性出行需要用到的，蓝山DHT-PHEV都替你想到了。这样极致的用户思维，可以说就是魏牌在过去一年“深蹲”之后的成长和收获吧。

2023是魏牌新能源的“起跳之年”

“深蹲”是为了更好地“起跳”，但并不是每个人都能因此跳得高、跳得远，关键还得看身体素质和基本功。

可以肯定的是，尽管在过去一年时间里遇到了些许挫折，但魏牌向新能源转型所需的技术、产品储备是扎实的，无论是智能DHT混联技术还是行业领先的NOH高阶智能驾驶辅助系统，都有非常大的技术领先优势。

只不过，这些技术尽管很领先，但过去魏牌并没有将这些优势顺利传递到用户层面。

我们看到，过去一年里企业间就“DHT、增程”谁更领先而争吵，但落实到用户感知层面，前者往往因术语太多、晦涩难懂被忽视。毕竟在用户眼里，技术方案并不重要，购车经济性才是决策的根本。

但今年，魏牌乃至长城已经决定从认知上扭转用户对于DHT技术的印象，采纳用户的意见，尽可能简单地将技术优势普及至大众。

我还记得去年广州车展接受采 访时，魏牌工作人员表示为了满足用户提出“高速用油低速用电”的技术模式，技术部门成立攻关小组，花费4个月优化技术，实现“油电双降”。目前，蓝山搭载全球领先的智能DHT动力系统，已经具备3种动力模式+7种驾驶模式。官方称其是高端新能源行业发展最前沿的技术，能为用户带来与理想L8增程式不同的驾驶体验和出行品质。

与用户共创一样，这是企业和品牌进一步贴近用户的表现。尽管技术优化的结果还有待市场检验，但能够端正态度，从产品思维转变为用户思维已经是革命性的跨越。而这，其实也是魏牌乃至长城汽车全面发力新能源、投身于激烈的市场竞争的写照。

要知道，过去理想L8之所以能成功，是因为在同级别中缺乏强势的竞争对手，而随着蓝山DHT-PHEV外观内饰的曝光，用户也能更直观地感受魏牌进军市场的诚意，再加上其拥有长城汽车的技术背书，全面解决大六座SUV的用车痛点，有机会成为高端新能源大六座SUV的破局之作。

毕竟，堆配置、营销造势花钱就能做到，底层架构和技术能力却需要多年的产业积淀。从这个意义上看，魏牌其实已经赢在了起跑线上。

同时，企业变革需要新鲜血液，积极引入专业人才也为魏牌产品及营销创新提供了新的方向。

今年1月末，陈思英正式加盟长城汽车，出任魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理，直接向长城汽车首席增长官李瑞峰汇报。作为在汽车行业深耕多年，从业经验丰富，尤其在运作高端自主品牌方面有成功经验的业内专家，想必也能为魏牌发展带来新的思路。

曾经，技术和产品研发是魏牌的优势所在，营销和用户运营则是短板。而现在，我们看到在长城汽车全面转型新能源的战略指导下，魏牌已经从品牌架构、产品定位、营销等层面调整企业经营策略，尽最大能力补齐短板。

这些，都将进一步提升魏牌的市场声量。

结语

如果说理想L8的成功建立在其精准的“奶爸车”产品定位上，那么蓝山DHT-PHEV可以说是家庭用车需求的超额满足。无论是3050mm轴距、2+2+2座椅布局带来了超大空间，还是零重力座椅、Nappa真皮座椅、隐藏式电动智能空调、大尺寸增强型HUD等配置带来的乘坐享受，亦或是全面升级的DHT、NOH技术，都彰显了其破局中大型SUV市场、从理想L8手中抢份额的决心。

当下消费者最关心的还是价格，联想到此前广州车展采 访时魏牌领导说“价格上会非常有优势、打破新势力在细分市场的‘市场垄断’”，可以看出，蓝山DHT-PHEV的价格会很有吸引力。

综上，我们相信作为魏牌转型后的首发之作，蓝山DHT-PHEV能交出完美的答卷。

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