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再建第三工厂,奔向100万辆,埃安只需要拿下它

今年力争实现上市的广汽埃安,经过一连串的神操作,目前已经拥有轿车和SUV两大中高端汽车产品系列、两座全新的智能工厂、研产销一体化的运营体制以及全新高端品牌Hyper昊铂。

位于广州番禺的两座智能制造工厂拥有年标准产能40万辆,目前主力生产AION系列产品,年内还将投产昊铂的三款全新顶级、高端产品,包括电动超跑Hyper SSR和轿跑Hyper GT。

埃安今年的销量目标是保50万辆,挑战60万辆,对比去年的27万辆业绩,增长率高达121%,产能利用率也将超过150%,新建工厂成为必然的选择。

埃安第一工厂是全新建设的工厂,2019年4月投产首款车型AION S,而第二工厂则是收购了广汽菲克广州工厂,以极快的速度完成了改造,2022年10月投产首款车型AION Y Plus。

埃安紧抓住新能源汽车市场的机遇加速发展,销量持续高速增长,2022年一口气增加的30万辆产能很快也将被消化完毕,两座工厂已经无法满足未来百万辆产销的规划。

一座新工厂的建设时间至少需要1.5年,埃安的新工厂年内就必定要启动。

第一工厂所在的智能网联产业园已经预留了第二座工厂的用地,但广汽集团,乃至广州市的汽车产能处于过剩的状态,比如广汽传祺的富余产能,处于破产阶段的广汽菲克长沙工厂和恒驰汽车早已荒废的广州工厂等等。

现实的产能过剩,还要盘活现存不良资产,埃安想要用新建工厂的方式实现产能翻倍,可能性较低。

摆在埃安面前的选择很多,但可供选择的实际上并不多,对比广汽传祺宜昌工厂和广汽菲克长沙工厂,恒驰汽车广州工厂是新建工厂之外的第一选择。

我们不清楚恒驰汽车广州工厂的生产线完成度有多高,这毕竟是一个近在咫尺的现成工厂,埃安可以以最快的速度实现又一条生产线的投产,不久前还有改造广汽菲克广州工厂的成功经验。

从现实表现来看,埃安2023年的整体日程都将围绕着上市召开。

打造新能源汽车从动力零部件、半导体到整车制造的闭环产业链之外,Hyper昊铂品牌系列车型的发布将成埃安上市的强大助力,而在上市前完成第三座工厂的官宣,将成为上市进程最火爆的消息。

假如埃安最终完成了对恒驰汽车广州工厂的收购,将盘活一大盘子的资源,包括工厂和人员。

这不仅仅是又一座工厂,也不是简单的产能增加,而是埃安践行社会责任所带来的品牌效应的提升。

退一万步而言,作为广州工业最重要的支柱之一,汽车工业的表现对广州市整体经济的发展规模举足轻重,也是其重回前三的关键要素之一。

东风日产和广汽本田增长乏力,而小鹏汽车进入改革调整期,与此同时,新能源汽车板块目前广州市能拿得出手的也就是埃安和小鹏汽车,前者必然要履行国资车企的责任担当。

广州市政府需要埃安这一个新能源汽车独角兽来促进和完成汽车产业的升级,从而避免落后于新能源汽车云集的北京、上海、深圳和重庆等地。

假如埃安最终成功收购了恒驰汽车广州工厂,它在南沙自贸区新增一个制造基地,对汽车出口也多有裨益,毕竟海外市场已经成为埃安的下一个重要发展方向。

与此同时,还有另外一个有趣的事情,恒驰汽车广州工厂的部分员工来自广汽丰田和小鹏汽车等工厂,假如他们最终进入埃安体系,这将是广州造车理念的再融合,或许还能碰撞出不一样的发展思路。

对于恒驰汽车来说,自我复活已经希望渺茫,成为埃安的组成部分,将是最优选择。

对于埃安来说,不管如何选择都要背负压力,恒驰这个选择,不管是现实产能还是造势画饼,都是唯一的选择。

恒驰足以将埃安塑造成为一家具有完整品牌感知的新能源汽车企业,而不仅仅是一家汽车制造商,而后者的发展前景,看看广汽传祺就知道了。

不管是上市,还是要追赶特斯拉,仅仅是汽车产品和产能是远远不够的,埃安需要向市场和用户说明,它对比竞争对手究竟有什么优势,至少是有什么不同。

目前的埃安仅仅是市场上又一家新能源汽车制造商,今年实现60万辆产销量规模之后,百万辆规模将是完全不同的运营模式,这是埃安今年就应该做好准备的事情。

埃安究竟会作何选择,这将决定它能否成为一家伟大的企业。

来源:第一电动网

作者:TMC动力

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TMC动力

在汽车工厂看汽车,关注新能源汽车、智能汽车和汽车制造,提供汽车行业一线信息和原创深度解读。微信公众号:TMC动力

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