近日，因经营困难而备受关注的威马汽车，被传出“管理层为自己项目开绿灯”“企业靠黄牛刷单的千万级项目”等负面信息，同时有媒体暗访上海威马汽车总部，发现威马早已“人去楼空”……

2月17日，威马官方发布声明：已对散播不实报道的媒体发送律师函，希望相关媒体删除不实信息，停止误导大众。

曾经的新势力头部车企，如今沦落到整日被唱衰、破产在即的境地，威马汽车是怎样一步步走到今天这步田地的？

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蔚小理死里逃生，威马却跑不动了

2014-2015年，国内首批造车新势力横空出世，蔚来、威马、小鹏、理想等车企向传统品牌发起挑战。曾在吉利、沃尔沃任职的沈晖创立了威马汽车，被各大资本看好并进行了12次融资，资金总额高达400亿元人民币。蔚来CEO李斌说“没有300亿别造车”，威马则用实际行动提高了造车门槛。

2019年，是新势力最艰难的一年，蔚来汽车成为这一年中国亏损最严重的新经济公司，前三季度共计亏损86.39亿元，比第二名的爱奇艺还高8亿。李斌也自嘲是“2019年最惨的人”。

也正是在这一年，特斯拉进入中国市场后获得了大量订单，蔚来在国产新势力品牌中的上险量依然稳居第一，威马则高过小鹏汽车一截，年销量达1.68万辆，但距离10万辆的年目标相差甚远。

2019年也是新势力格局发生改变的分水岭。2020年蔚来、理想、小鹏分别以交付4.37万台、3.26万台、2.7万台的成绩位居新势力交付榜TOP3，威马汽车这一年仅卖出2.25万台，增速大大放缓，与蔚小理的极速增长形成了鲜明对比。甚至连第二梯队的哪吒、零跑，都对威马汽车紧追不舍，2020年分别交付了1.5万台、1.14万台新车。

到了2021年，威马汽车干脆不再发布每月交付数据，在市场和用户面前，这个第一梯队玩家终究没能经受住考验，销量一再下滑，新产品威马W6甚至号称是“国内首款可量产特定场景无人驾驶”的车型，但投到市场没有激起一丝浪花，威马的交付量依然靠EX5勉强支撑。

这一年，蔚小理交付量突破9万台，小鹏汽车年销9.8万台成为销冠，距离10万台仅有一步之遥。而威马此时已然掉队，全年交付4.4万台，被哪吒汽车以6.97万台超越，而零跑汽车年交付量也达到了4.3万台。

2022年，威马汽车已经从年终新势力交付排行榜中消失，取而代之的是极氪、AITO、岚图等传统车企新品牌，全年销量约3万台，威马不合时宜的下滑，代表了这家新势力在残酷的淘汰赛中逐渐淡出。

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全面败退，威马如何自医？

在经历了2019年行业寒冬之后，蔚小理迎来了第一次爆发，小鹏、理想赴美上市，资金充足；产品各有特色，市场反应良好；蔚小理分别打造了自身的护城河，差异化明显，市场布局也相对全面。

2020-2022年，是疫情最艰难的三年，同时也是新势力车企快速扩张的“黄金三年”。

相比之下，威马却错失了黄金时期的发展机遇，迅速掉队成为“闭门造车”的典型。产品方面，只有EX5一款拿得出手的车型，吃老本现象十分突出，新品上市毫无市场；用户层面，自燃和锁电频发令车主震怒，用户维权和反馈得不到品牌方重视；经营方面，400亿资金挥霍殆尽，减薪裁员时有发生。据媒体报道，截至2月15日，威马汽车员工仅剩1900人左右。

去年6月，威马向港交所提交上市申请，但至今未能通过。今年1月，威马拟借壳港股上市公司APOLLO完成上市，并获得了近20亿元融资得以续命。威马在四川的子公司也获得了绵阳市国资支持，一切看起来都在向好的方向发展。

威马CEO沈晖也表示，正在采用降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产。但对于用户而言，威马复工复产并不是最重要的，此前的态度和作为已经让这家新势力失去了用户的信任，人无信不立，对车企也是如此。

2023年，包括蔚来、小鹏、理想在内的新势力，都出现了一定程度的内部问题，也都在进行调整。对愈发内卷的新能源汽车行业来说，未来容不下太多致命的错误，否则都可能酿成悲剧。

威马汽车的问题，更复杂，也更难解。技术、营销、公关、人事、管理、产品等等，几乎都有肉眼可见的缺陷。能救活威马汽车的，只有它自己。

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编辑：辛幼安

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