2 月 14 日，广州市南沙区氢能源轿车示范运营项目「南沙氢跑」启动仪式正式举行。

该项目由广州市南沙区政府和广汽丰田合作开展，将投入 65 台丰田第二代 MIRAI 氢燃料电池轿车，并通过短租车、固定巡游车和网约车等形式开展运营。

此次投入运营的第二代 MIRAI，曾作为贵宾车在 2022 年北京冬奥会上进行示范化运营。

在去年 9 月，丰田中国表示，服务于冬奥会的 111 台 MIRAI 计划通过广汽丰田，在北京、上海、广州、佛山开展大规模示范运营活动。

其中就有部分车辆落地南沙，将在 3 月正式与市民见面。

相较于被人们所熟知的纯电动车及混合动力车型，目前仍在示范推广阶段的氢能源车显得较为冷门，氢能源乘用车则更为少见。

那么，作为丰田氢能源乘用车的当家车型 MIRAI，自身有什么优势与不足，氢能源的前景与未来会如何呢?

这篇文章，就来一起聊聊。

一、丰田 MIRAI 究竟怎么样?

此次亮相的 MIRAI ，已经是该系列的第二代产品，其并未沿袭第一代车型的紧凑型车身布局以及较为前卫的车身设计。

第二代 MIRAI 的车辆尺寸较第一代有所增大，为4,975×1,885×1,470mm，轴距 2,920mm，整体尺寸与雷克萨斯 ES 接近。

（上：一代 MIRAI  下：二代 MIRAI）

整车造型也采用了成熟稳重的设计风格，封闭式前脸设计搭配分体式大灯，进气格栅为梯形，搭配流畅的溜背造型，将传统轿车与轿跑车的设计更融合，相较于第一代车型更加耐看。

在动力与续航方面，MIRAI 配备最大功率 128kW 的燃料电池电堆及 134kW 的电动机，搭载 3 个容积 142.2L 的压缩氢气瓶及 0.81kWh的锂离子电池。

该车 NEDC 续航里程可达 781 km，氢气加注时长为 3 分钟，零百加速时间为 9.2s（美版）。

根据广汽丰田官网介绍，MIRAI 在行驶时采用燃料电池电堆和动力电池为电机提供动力。

车辆起步时采用动力电池起步，正常行驶时使用燃料电池电堆行驶，加速时同时使用燃料电池及动力电池，减速时回收能量，向动力电池充电。

这一工作模式，可以将其简单地与增程式混动相类比，仅仅是发电方式由燃油发电改为燃料电池发电。

值得一提的是，丰田 MIRAI 采用的是以氢能驱动为主，动力电池供电为辅的模式，采用小电池，不可外接充电，这种技术路线的优势在于能够避免大电池带来的额外重量，以更好地降低能耗与提升续航。

但与采用大电池+外接充电路线的长安、本田等在研的氢燃料电池相比，其只能依靠加氢站进行补能，在目前加氢站布局相对较少的当下，行驶范围相对受限，运营成本亦相对较高。

内饰方面，车辆虽然为 5 座车型，但受制于储氢罐带来的后排地板凸起，实际乘坐仅为 4 人。

此外，由于车辆的燃料电池电堆占据了车头空间，乘员舱相对靠后，内部空间与同尺寸的车辆相比相对偏小。但实际体验下来，前后排空间相对充裕，配合车辆的座椅设计，乘坐感受较为舒适。

车辆的中控部分采用了液晶仪表盘+中控大屏的设计，中控屏幕下方有空调及驾驶模式调节的实体按键，仪表盘左侧有一键排水、HUD 等按键。该车还配备了多功能方向盘、无线充电、实体语音助手按键等配置，智能化水平在丰田品牌中位于领先地位。

此外，MIRAI 在内饰上还采用了大量皮质包裹，辅以钢琴烤漆质感和金色条带装饰，整体内饰风格具有高端气息。

不过，此次活动并未安排试乘体验，目前暂时无法体验到该车的行驶质感究竟如何，相信在该车型正式投运后，能有机会体验一下 MIRAI 的实际行驶质感。

二、氢能的现在与未来

在此次南沙氢跑示范运营之前，国内也有其他地区已经有过氢能源示范运营的先例，如上汽大通联合享道出行，在上海地区投放 80 部 MIFA 氢作为网约车运营；广汽埃安与如祺出行合作，在广州地区投放AION LX Fuel Cell 进行运营……

随着各家车企逐渐发力氢燃料电池技术、加氢站等基础设施数量不断增多，氢能源乘用车预计未来将在更多地区开展示范运营。

与氢能源乘用车相比，氢能源商用车的示范运营起步相对较早，规模也相对较大，目前，北京、上海、广州、重庆等城市已实现氢燃料电池商用车的规模化运营，部分二三线城市也有相关运营项目的开展。

当然，受制于氢燃料电池电堆及制氢、储氢成本较高，加氢站数目相对较少等因素，短期内氢燃料电池车辆预计还将以示范运营为主。

2022 年 3 月，国家发改委发布了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035 年）》，计划在「十四五」期间，燃料电池车辆保有量约 5 万辆，部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量达到 10-20 万吨/年。

该规划还指出：到 2030 年，形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢以及供应体系；到2035 年，形成氢能多元应用生态，可再生能源制氢在终端能源消费中的比例明显提升。

若规划实施顺利，到 2035 年，预计氢能源将成为继混合动力、纯电动之后，新能源汽车领域的又一重要组成部分，助力我国碳中和目标的实现。

但就目前电动汽车领域三电技术的不断精进，以及充电桩、换电站等基础设施覆盖日臻完善的趋势来看，氢燃料电池车短期内还无法实现与纯电动车及混合动力车辆分庭抗礼，竞争力仍需提升。

写在最后

此次「南沙氢跑」氢燃料电池汽车的规模化运营，能够让人们增进对氢燃料电池车的了解，并能够提升加氢站、氢能源车辆的利用率，对于当地氢能产业的发展有着一定意义。

示范运营只是开始，能否通过示范运营摸索出一条适合氢燃料电池技术及相关产业协同发展的道路，则是生产、运营企业所要思考的。

氢能的能源成本和易得性如何跟电力竞争？供应链成熟度和车辆成本如何追赶汽油车？这是氢能源产业未来几年甚至十几年最关键的考验。

（完）

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