12 月 23 日，领克品牌旗下的第二款纯电动车——领克 Z20 正式上市。

13.59 万元的起售价让其获得了一定的互联网关注度，但最终更多的消费者，还是将目光转移到了在发布会尾声，由安聪慧公布的「One More Thing」上。

安聪慧表示，领克将有一款「大型 SUV」会在明年年初亮相，关键词有两个：基于大型车专属架构打造，是一款大型高端插混 SUV。

实际上，这是近期内，吉利品牌体系下官宣的第三款「大型 SUV」。

今年 8 月，安聪慧在吉利汽车 2024 年中期业绩发布会上率先放出消息，2025 年第三季度极氪品牌下会有一款「大型 SUV」推出；12 月 12 日，吉利公关部负责人在微博上透露，吉利银河会在 2025 年下半年推出一款「全尺寸 SUV」。

再加上领克品牌，可以预测吉利集团在 2025 年的排兵布阵，将会围绕这三款「大型 SUV」展开。

无需多言，吉利集团即将发布的这三款「大型 SUV」，都会以问界和理想的产品为假想敌。

吉利「大型 SUV 三剑客」对比问界 M7/M9、理想 L8/L9 到底有哪些产品层面的优势，又能否改变当下的市场格局，相信这会是 2025 年市场中的一大焦点事件。

不过在成为挑战者之前，吉利这三款「大型 SUV」自身是否足够「硬」，也非常重要。

一、「三驾马车」

银河、领克和极氪的三款大型 SUV 仍处于早期曝光阶段，互联网上仅有一些蛛丝马迹。相对来说，领克的大型 SUV 已知信息最多且已经有路试车型的实拍图流出；极氪的大型 SUV，一些关键能力已被披露。

至于银河品牌的大型 SUV，我们则可以从在北京车展上亮相的「银河星舰概念车」中找到一些参考信息。

银河 L9：原型车走进现实

于今年北京车展期间亮相的「银河星舰 SUV 原型车」在内外设计上已经有了较高的完成度，不出意外的话，2025 年的落地的银河「全尺寸 SUV」的造型设计会与原型车十分相近。

基于银河星舰原型车推出的量产车型，很可能被命名为「银河 L9」。

「银河星舰原型车」的造型设计保留了当下银河车系的家族化特征，如贯穿式的前后灯组、全封闭的前脸等等，不过更大的灯组尺寸、更复杂的设计细节，还是体现了该车「旗舰」的定位。

从车身轮廓来看，「银河星舰原型车」走的是圆润、流线的风格，会让人联想到迈巴赫 SUV，而不是「路虎揽胜」这类豪华车型。

至于其他的设计特征，「银河星舰原型车」采用了「对开门+展翼门」的车门组合，暂不清楚该设计在量产车上会不会得到保留。

在能力上，吉利宣称「银河星舰原型车」基于「GEA」全新架构打造，并指该架构为「AI 智能架构」。

按照吉利的描述，银河星舰原型车的座舱拥有较强的语音交互能力，可以根据语音命令来调整座椅；整车智能层面，借助数字底盘，银河星舰原型车的底盘响应速度为 4 毫秒，并具备「自动避险」等能力。

听起来吉利银河星舰的底盘智能已经比肩刚刚正式上市的蔚来 ET9，但最终功能落地时「打折率」会如何，暂时还要打上一个问号。

相对实际的、可期待的是动力系统，吉利银河星舰原型车将搭载新一代「雷神电混」，借助热效率达 46% 的发动机和 11 合 1 的电驱系统，其综合续航可达 2000 公里水准。

综合以上信息可以大致拼凑出「银河 L9」的产品特征：设计和尺寸可直接参考「星舰原型车」，但座舱功能会更「接地气」，有科技感但不「科幻」；搭载一定程度的智能底盘技术，但不太可能使用「线控底盘」等高阶能力；最后，综合续航接近 2000 公里。

可以看出，银河 L9 的最大卖点，是配置的「便宜大碗」。

领克 L946：「杭州湾揽胜」

领克的大型 SUV 最后官宣，可信信息反而是最多的。

先来看官方信息，在「Co 客」活动上公布的剪影图展示了领克大型 SUV 的侧面轮廓和部分灯组造型，其车身轮廓修长但平直，正如网友点评那样，堪称「杭州湾揽胜」。同时，其前灯组的设计更类似于极氪 009 而非领克 08，尾灯的设计则有领克 Z10 的味道。

另外，依稀可见该车的前门板上有一些小设计，或为摄像头，和领克 08 有些类似。

据称，领克「大型 SUV」研发代号为「L946」，已于早前展开路试。

虽然披着厚厚的伪装车衣，但可以见到其方正的车身轮廓、无边框的后视镜、瞭望塔式的激光雷达和条幅式的轮毂设计。

更多的谍照显示，L946 是一辆「三排 SUV」，未来可能提供 6 座或者 7 座版本。

领克「L946」与领克 09 EM-P、领克 08 存在本质上的差异，原因在于「全新架构」——基于 SPA Evo 架构打造，而领克 09 基于 SPA 打造，领克 08 则是 CMA。

SPA Evo 架构的先进首先体现在尺寸上，该架构基于 SPA 升级而来，相比 CMA 架构整车轴距可突破 3000mm，也为打造大尺寸车型提供了基础。

另外，SPA Evo 架构的特点之一便是缩短了「L113」，也就是「前轮的中心点到脚与刹车踏板接触点的距离」的长度，尽可能为乘员舱带来更大的可用空间；不光如此，相比 SPA 平台，SPA Evo 平台可允许车辆搭载更大容量的电池包。

坊间传闻，领克 L946 将搭载一套基于 2.0T 发动机的混合动力总成，同时电池包或达到 50kWh；后桥将配置双边轮边电机，最终组成「三电机」的动力系统，支持后轮转向，也有可能配备空气弹簧。

极氪 EX1E：双动力旗舰

最后看极氪这边，极氪的「大型 SUV」暂时没有可参考对象，也没有路试实车，目前只存在于安聪慧的只言片语中。

目前已知的信息有三点：采用纯电/混动双动力、有望成为首批搭载 Thor 芯片的车型之一、明年第三季度登场、第四季度上市。

据此前披露，极氪的「大型 SUV」研发代号分别是「EX1E」和「EX1H」，前者为纯电版，后者为混动版。

10 月底有媒体制作了 EX1E 的假想图，假想图中的极氪大型 SUV 造型设计与极氪 7X 高度相似，位于大灯组上方的「时空之门」多媒体灯带成为标配；车辆轮廓圆润、温和，有着平直的后舱门。

同时，外界根据吉利专利预测，EX1E 的后备箱或拥有类似于劳斯莱斯库里南的「天地门」设计；针对底盘能力，极氪 EX1E 或配备「主动悬架」技术，并支持后轮转向。

极氪 EX1E/H 的动力总成爆料不多，官方对其插混版搭载的「超级电混」技术形容为「兼顾纯电、增程和插混的优点」，具体的工作模式和可实现里程，均值得期待。

综合来看，吉利集团的这三款「大型 SUV」各有特色，且作为各自品牌的「旗舰产品」，都希望在设计和堆料上下功夫。

不过，「台州宣言」强调了吉利集团内部资源的整合和避免不必要的重复竞争，在这样的精神指导下，三款「旗舰产品」之间如何体现差异化的定位，就变成关键因素。

二、田忌赛马

银河、领克和极氪三个品牌之间有最基本的调性区分。

银河主打家用入门级市场，领克聚焦「高端新能源」，面向中高端市场；极氪强调「科技豪华」。

至于车型种类和动力形式，三个品牌均没有太严格的区分，所以银河、领克也会有大型车辆，不过配置用料、内外设计等细节的差异，将会体现品牌之间的区别。

比如说底盘配置，目前可以基本确认的是，领克 L946 会配备空气弹簧、后轮转向等高端配置，极氪 EX1E 更是有机会配备主动悬架，以获得更好的通过性和更高的底盘舒适性。

而对于银河品牌的大型 SUV，原型车上的「智能地盘」具体能有多少能力落地仍是未知之数。结合其产品定位，可能只会配备基础的「道路预瞄」功能，利用空气弹簧或者 CDC 可调阻尼减振器来实现。

对于智驾能力，有望首发 Thor 芯片的极氪 EX1E 毫无疑问会拥有最好的算力基础，能实现更丰富的智驾功能。在广州车展上，极氪预告会在明年第二季度推送「车位到车位」智驾，而极氪 EX1E 很大概率会成为吉利集团内首批支持「车位到车位」的车型之一。

至于领克和银河的大型 SUV，很大概率还是会使用 Orin 芯片方案甚至是亿咖通的芯片方案，智驾能力的实现稍有逊色。

最后是动力表现，银河的「雷神电混」会以「经济适用」为主打，而领克的 EM-P 方案，会更强调「运动性」。

至于极氪的「超级电混」，目前可知信息并不多，但放在旗舰产品上，相信有可能做到「续航」和「性能」的兼顾。

如此一看，在「大型 SUV」这个命题上，吉利集团通过三个不同的品牌、多种不同的技术方案组合，交出了三种各具特色的答卷。

这其中，银河品牌的大型 SUV （银河 L9）可被视为「价格平替」，以 30 万元的价格预期，或能提供问界 M9、理想 L9 90% 的基础体验，打问界 M7 和理想 L8 更不是话下；领克的 L946，以 40 万元的价格预期提供一定的科技与运动性能竞争力，可以视为问界 M9 和理想 L9 的差异化选项。

至于极氪 EX1E，将会以 50 万元的价格预期，尽可能提供超越问界 M9 和理想 L9 的科技、豪华体验。

显然，这是一场利用「田忌赛马」思路，针对当下最热门大型 SUV 的「围剿」。而放眼整个汽车行业，盯上问界 M9 和理想 L9 的车企不止吉利一家，2025 年的主旋律，将会是针对「大型 SUV 销冠」的战略合围。

三、合围之势

目前已经官宣或者传出流言的，将会在 2025 年登场的「大型 SUV」还包括腾势 N9、昊铂 HL、零跑 C19、小鹏增程 SUV 等等，而在 12 月 25 日，小米的首款增程式大型 SUV 也遭到曝光。

从网络上流传的图片可见，小米的增程式大型 SUV 尺寸可观，不过设计比较方正，可能是另一套设计语言。

围绕「增程（插混）动力」「高阶智驾」等赛道，这些车型要向问界和理想发起冲击。

中国车企集体发力「大型 SUV」原因有两点，其一是该赛道仍有市场空间，车企们都希望从「BBA」手中抢得更多的市场份额；其二是，他们从问界和理想的相关车型上，见到了成功的可能性。

「香饽饽」

具体来看，同属于「大型 SUV」范畴的几款产品，如问界 M7 、M9，理想 L8 和 L9 都取得了不俗的销量成绩。

问界新 M7 在 2024 年前 11 个月的平均销量为 1.6 万辆，其中 1 月为销量高峰，单月销量接近 3 万辆；表现相对差的 4 月份，也有 9000 辆的表现；今年以来，已售出约 18 万辆。

问界 M9 在 3 月结束产能爬坡后，其销量已经站稳「破万」台阶，目前单月销量平均 1.3 万辆，11 月售出 16409 辆，2024 年前 11 月总销量约为 14 万辆。

理想这边，据「车主之家」统计，理想 L8 的月平均销量为 6270 辆，今年前 11 个月共售出 68976 辆；理想 L9 的月平均销量为 6489 辆，总销量为 71847 辆。

由此可见，在销量层面，这些国产车型足以和奔驰 GLC（前 11 月累计售出 13.7 万辆）、奥迪 Q5L（前 11 月售出 13.1 万辆） 等车型分庭抗礼，意味着中国汽车品牌可以在「低价泥潭」之外，找到一条新的通途。

但是，包括「吉利三剑客」在内的「大型 SUV」，想挑战市场认可度颇高的问界家族和理想家族，难度不少。

三个挑战

「决胜点」主要在三个层面。

第一，其动力系统对比已经得到市场认可的问界 M7/M9、理想 L8/L9，需要有一定的优势。

或是强调更长的续航、或是强调更高的燃油经济性，又或者是比拼纯电续航，总之，「挑战者」们需要在动力总成上体现自己的优势。

目前来看，「更长的综合续航」和「更长的纯电续航」可能是主流方向之一，比如领克 L946 就配备 50kWh 的大电池，昊铂 HL 也宣称其纯电续航超过 300km。在消除了「续航焦虑」之后，中国车企正争先恐后地，让大型 SUV 兼顾纯电动车的体验优势。

第二，在「智能化」这一点上，挑战者们需要有自己的「代表作」。

「华为 ADS 智驾」和「华为鸿蒙座舱」是问界 M7/M9 上最鲜明的标签之一，「理想同学」和「端到端智驾」成为了理想 L8/L9 收割用户口碑的利器……「智能化」是国产大型 SUV 挑战传统豪华品牌的主要手段，同样的，「智能化对标问界、理想」，其他国产品牌的大型 SUV 也难逃这一命运。

问界的智能化强在技术水平高，理想的智能化则强在人机交互良好……尤其对吉利集团而言，他们旗下车型的智能驾驶和智能座舱表现，还谈不上「已经证明自己」，在挑战问界和理想时，相信会遇到不小的压力。

第三，这些「挑战者」需要体现他们对用户需求的独特洞察。

理想 L8/L9 上的「彩电冰箱大沙发」声名远播，问界 M9 则通过「女王座椅」「巨幕投影」等功能为用户带来另类体验。

这些产品点均已通过市场认证并成为产品记忆点，作为对标车型，包括吉利「三剑客」在内的大型 SUV，也很有必要通过类似的功能打造，来强化产品特性。

结合上面三点来看，包括吉利集团的「大型 SUV」在内，一众挑战者想要从问界和理想手中抢夺市场，难度不低。他们既有先发优势，取得了消费者的信任，也有产品的优势，成为了标杆……

或者，真正可能出现的局面是，更多的国产大型 SUV 涌入市场，然后分走了原属于传统豪华品牌的市场份额。不管最终结局如何，2025 年的高端大型 SUV 市场，一场大战难以避免。

（完）

返回第一电动网首页 >