12月28日，长安汽车以“重构想象 创领未来”为主题的 2022首届长安汽车设计日正式启幕，在这次设计日亮相的新车、有23日已发布的长安新逸达、也有长安概念车VIIA，这就构成了长安汽车迎接广州车展以及未来新制造的重磅设计。

在这次长安“设计日”发布会上，长安汽车更推出了崭新的科技理念，作为新推出的概念车VIIA，可以说无不用其极的进行渲染！俨然，长安科技已达到了其他制造与科技所不能及的地步！这难免不让业界感到担忧！毕竟，科技是用来便民与竞争的、而不是用来炒作的！如果，概念车只是为了大肆炒作模式、而欠缺应有的使用与善用特点，自然就会给人们一种大搞汽车科技“大跃进”的问题。

当然，追求科技希望，这本身并没有什么可厚非的！毕竟，人们都需要仰望天空！但更需要脚踏实地，而对于国内主流车企来说，这个脚踏实地就在于，如何让销量引领、如何让竞争对手发怵、如何让技术更精湛、如何让设计与科技更领先，这才是对头部企业最起码的需求。而长安大肆渲染新科技与新设计的做法，又颇让人感到担忧，这是因为，企业大搞科技理念、却在其他方面容易拉开差距，这就颇让人感觉不解的同时，也为企业自身的技术品质细化，平添了更多的任务压力……，这或许就是，为什么看科技一定要看转化的能力、与转化的高成效……。

作为新设计，说出大天来、也仅仅是形式！它的主要目的是催促企业对品牌更好的塑造！是让人们在喜爱形式的时候，并能真正意义的做到与内容的统一，这样的设计，才是被公认为最好的设计，也才能够不断的深入人心！像作为长安家族设计最具代表性的UNI系列车型，其今年的销量表现似乎并不尽如人意！并未表现出这款原创设计所受到追捧！在刚刚过去的11月份，UNI－K仅销售了882辆，比去年同期下滑了76，77％；纵然就是UNI－T，其销量也难与同是长安的CS系列车型相比。而且，UNI－系列在长安车系的占比重，连续几个月下滑。这不能不说，新设计，若不能在品牌、品质与更高级的服务上先做带引领，自然就会让消费者不感冒的！甚至会出现希望越大、失望越大的问题！

同样，在宣传长安新概念车VIIA时，也被发布会上的长安副总裁王孝飞先生说的玄乎其玄，这就让长安汽车在追求科技上，速率更快，不仅与自身品牌形成差距；也与同为自主制造的车企，拉开了让人可看到的距离。如在三电技术上，广汽埃安已经具有了完全属于自己的技术特点与优势；而比亚迪也在核心技术与主打品牌上，具有了令竞争对手发怵的能力，这就使两大企业在转型期走在了行业的前沿。

而这个时候，长安汽车虽然发布了若干的战略、也创造出一些令人眩晕的科技，但在新能源汽车品牌与十足竞争品牌群的打造上，不能不让人看到捉襟见肘的一面，这就使概念上明显的与具体品牌形成差距。相反的，在长安汽车今年的整体销量上，恰恰传统车的销量占据着足够统治力的大比率，确实是与长安率先制定出禁售燃油车有些不符的！

应该说，长安有兴趣搞概念，这早已是业界公认的，早在十几年前在国内车展，长安的概念车就能傲视群雄，但这不能及时转化成畅销车、更不能进一步满足消费者对综合能力的需求，或许才让人感觉到，概念不是万能的！而对新概念、新科技的炒作越大，就会在不断吊起人们初步胃口的同时，也对长安制造的车型在品质上有所期待，这样的双刃剑效果，确实该是企业清醒的时候了！

其实，长安汽车能够高调推出概念车与新设计，这本身就说明了长安的自信与对行业竞争的信心！这些无不都让人佩服，只是在担忧长安汽车知己不知彼的情况下，如何面对可能的残酷竞争、如何让自身弓弦拉得更满的时候，让概念真正落到实处！这或许才是最让人关心的......！

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