11月30日，长安汽车董事长朱华荣在朋友圈发布了一则三分钟视频，以极高效率完成了长安原力技术——原力智能增程、原力超集电驱的发布。

没有冗长的叙述，没有多余的修饰，全程直给，以及场景化和视觉化的形式，完全颠覆了过去我们对传统汽车品牌技术发布的固有印象。

-30°C行业首发低温脉冲加热技术、超181项专利技术、95%行业最高效率电驱总成、1200km超长续航等等数据亮点，让原力技术“纯电驾享，里程无忧”的价值标签深入人心。

会后，我问长安品牌公关部负责人“为什么会想到这么富有创新的发布形式”，她表示，“长安汽车其实一直都在不断创新。面对这个快速变化的时代，长安汽车希望将多年积累的技术以场景化、视觉化的演绎，让当代年轻人从不同角度感受长安汽车对技术实力的自信，以及对未来战略的笃定。”

在全国疫情肆虐的大环境下，长安汽车能以如此创新简洁的形式发布原力技术，既有魄力也有胆识。

要知道，长安深蓝SL03增程版在重庆车展发起先享价后，虽然市场反响非常热烈，但对于这项增程技术，用户其实不甚了解。在新能源汽车市场竞争白热化的当下，长安汽车迫切需要一个机会向大众展示其在增程技术领域的优势和成果，以此彻底激发用户的消费热情。

因此，这场线上技术发布会的重要性自然也不言而喻，选择用三分钟的短视频来进行概述，也展现了长安汽车对技术的自信。据了解，技术发布后，长安汽车于10:34:32涨停收盘，股价上涨9.98%，收盘价为13.45元。

化名“原力”

长安的增程强在哪？

过去几年，增程式在争议中成长。但实际上，不管是唱衰还是看好，每个品牌都有自己的主张，就如主打增程的理想、问界和主打插混的魏牌“各执一词”，“互相叫板”本质上可以看作是企业获取流量的一种手段，并不能作为评判技术的依据。

技术角度看，增程是串联技术路线，发动机负责给电池充电，汽车行驶完全靠电驱；插混平时也是电驱，只是当电池电量不足时，发动机可以介入驱动，相比而言程序更复杂，二者不能说谁落后谁先进。

用重庆长安新能源汽车科技有限公司CEO 邓承浩的话来说，“PHEV，是ICE电气化改造的思路，REEV（增程），是EV的里程和充电焦虑解决思路。”

因此，我们非常认同三分钟视频里的那段话“科技的意义不在于领先，而在于普及。新能源动力技术路线没有优劣，只有适合。谁能给消费者带去好的产品体验，谁就能得到市场认可。”

在邓承浩看来，“由于目前纯电车型消费者多少都会有一些“里程焦虑”，现有的基建设施还不是非常完善，充电速度也还没有达到消费者需求。因此，既保留电驱优势，又规避了里程焦虑的增程式，其实是电动化进程中非常好的选择。”

基于此，长安汽车在2018年重启了增程技术的研发。之所以是重启，是因为长安汽车从2011年就开始着手研究增程技术，进行技术探索，到2018年，长安汽车结合其在EV、PHEV领域的开发经验，对增程进行了技术再创造。于是，有了我们今天看到的原力。

既然是再创造，那就必定有所升级。从本质上来说，“原力”并不是单一的增程技术，它包含了原力智能增程、原力超集电驱等一系列混动技术成果。它的创新与突破可以具体到一串数字“181+95%+1200+-30”。

具体来看，181指的是长安原力所拥有的技术专利。邓承浩表示，181项专利其实是经过筛选的核心专利，实际远远高于这个数字，其中长安首创的“微核高频脉冲加热技术”作为一个技术群就拥有50多项核心专利。

正是得益于这项技术，可以让长安原力超集电驱的电池克服低温，在-30℃极端环境下，每分钟时间电池温度提升可达4℃，车辆动力性提升50%，充电时间缩短15%，全面改善电车冬季用车困难。这也是“-30”数字的由来。

95%，指的是长安新一代超集电驱的最高效率，这是目前行业最高效率，要知道比亚迪八合一电驱的系统最高效率也只有89%。

而1200，指的则是续航里程。以长安深蓝SL03为例，其综合续航里程为1200KM，其中纯电续航里程也达到了200KM，纯电满足日常通勤带来的低成本，再加上远途出行的无焦虑，构成了长安深蓝SL03增程版的畅销。

长安内部人士表示，根据目前市场的实际销售数据，他们预判长安深蓝增程和纯电销量占比，轿车会是6:4，而SUV将是7:3，也就是说，增程版会是绝对的主力。

他们做过分析，相比合资油车，深蓝SL03增程版10年能节约15-20万用车成本。同时，长安深蓝也是目前第一个敢对增程器终身质保的品牌。对于一台定价在16.89万的中型车来说，这些都是可量化的用户权益。

以产品“管中窥豹”，我们能看到长安对原力技术的信心。按照计划，长安深蓝未来全谱系产品都会搭载原力技术，覆盖轿车、SUV等各种车型。2023年，搭载原力的深蓝第二款SUV产品也即将上市，这款产品也将助力长安汽车进一步开阔新能源市场。

多管齐下

长安新能源满电出击

随着原力技术的发布，长安汽车五大技术路线清晰地展现在大众面前，也使得长安汽车成为五种动力路线均实现量产的中国车企，充分彰显了长安汽车的研发功底和技术实力。

长安汽车品牌公关部电动电气化项目负责人在接受采 访时表示，“长安汽车原力技术的发布，标志着新能源汽车正式进入了打通用户体验闭环的‘普及’时代。至此，长安汽车已形成燃油、混动、增程、纯电、氢燃料等五大技术路线，与用户一道开启“全动力”满电出发的崭新旅程。”

具体来看，长安汽车蓝鲸NE动力平台可兼容插电混动、混动、增程式等电气化构型；iDD智能油电双驱系统作为全域混合动力解决方案，针对ICE、HEV和PHEV车型；“原力”动力覆盖增程、纯电车型，结合长安汽车全电数字平台EPA1，兼容纯电、增程及氢能源产品。

相比较大多数品牌油混、插混、增程、纯电乱打一通的做法，长安新能源非常理智地为自己树立了“纯电驱”的标签。

用邓承浩的话来说，“纯电驱动不是纯电动，是以电为核心的驱动形式。”因此，长安深蓝也明确表示不会推混动，坚持纯电、增程、氢燃料的技术路线齐头并进，把插混市场交给长安系CS、UNI以及欧尚等品牌。

与蓝鲸燃油和iDD混合动力系统一样，长安深蓝对EV\REEV\FCEV三种技术路线的探索同样具备可持续性。

一方面是核心技术的通用。作为“驱动”基础，最高效率达到95% 的原力超集电驱实际上是EV、REEV和FCEV三大技术路线的共同核心。

另一方面是技术的积累与迭代。增程技术和燃料电池的技术储备都是可以不断积累的，现在用油做“能量介质”，最方便的模式就是增程，等到未来氢能源普及，将介质转化成氢燃料即可无缝切换到FCV。

这充分体现了长安汽车向新能源转型的全局观。“纯电动是长期主义，电力驱动是我们最终的目标。”正如邓承浩强调，“我们做增程，并不是与谁PK，而是想给客户提供一个新的品类和新的选择。”

燃油、增程、PHEV、纯电和氢能五大技术的量产，不仅证明了长安汽车在技术领域的领先优势，也进一步诠释了长安汽车为用户提供多元化出行方式的初心。

结语

为了满足现阶段更多消费者的用车需求，实现“纯电驾享，里程无忧，市区纯电，长途电混”，长安汽车坚定地选择了原力技术。

用长安汽车品牌公关部电动电气化项目负责人的话来说，“原力智能增程代表着现阶段真正符合中国国情和新能源时代需求的‘极优解’，与其说是长安汽车选择了原力技术，不如说是国人对美好出行生活的创想，释放了改变时代的‘原力’。”

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