2022 年，百万级电动汽车扎堆发布。

电机轻松跨过了内燃机本来难以逾越的动力瓶颈。如今的百万级电动车，往往可以提供曾经数倍价格燃油超跑的性能；拔尖者甚至追上了千万级汽油图腾。

比如今天文章的主角：路特斯 Eletre，一款今年热门的「纯电超跑 SUV」——但我们今天不讨论它的性能，我们来聊聊它的智能。

11 月 16 号，路特斯在前瞻体验会上，公布了智能座舱系统 Lotus Hyper OS 的技术细节。

这不仅是全球首个将 8155 芯片与 UNREAL ENGINE 虚幻引擎结合在一起的量产智能座舱，路特斯还表示，Lotus Hyper OS 可以提升用户的赛道驾驶能力，以及体验。

算力与马力、网速和圈速的配合，这种产品思路我们此前很少了解，第一反应当然是震撼。

你可能会很奇怪：智能化对路特斯 Eletre 这种强调极致性能的超跑 SUV 有用吗？一个拥有赛道传承的英伦品牌，真的需要一个智能座舱？

这个问题的本质，其实在于新时代的超性能电动车，已经完全脱离了燃油时代纯粹的工具属性。

当一辆车的每一匹马力、每一度转向、每一次踩踏板都可以被记录，并且以联网的形式分析，智能就不再是突兀的大屏 MP4，而是可以深入每一次驾驶。

那么，Lotus Hyper OS 真的能让车跑得更快？一辆超跑 SUV 的智能座舱，与普通智能电动车到底有什么不同？路特斯 Eletre 又能否成为智能座舱的新典范？

我们今天来看看路特斯公布的前瞻智能座舱，究竟有多「Hyper」。

一、教你开车

「屏幕只会影响我过弯的速度」——这句话用在汽油超跑上其实没错。

旧时代的超跑本质上，是一个极致的「速度工具」。车上一切部件只为速度而生，为性能服务。仪式感有同价位的奢华轿车和 SUV 服务，超跑嘛，快就完事儿了。

但智能电动为 Hyper Car 们带来的，是超越工具的体验。或者应该这样理解：电动化提升了汽车的性能，而智能化则让我们更容易驾驭性能。

比如路特斯 Eletre 在其搭载的 Lotus Hyper OS 上，提供了全新的「Lotus virtual track coach」。

路特斯 Eletre 是一辆很快的车，905 匹的最高马力，可以让它最快在 2.95 秒内从静止加速到时速破百。

一辆 2.95 秒破百的汽油车需要身经百战的老司机驾驭，但路特斯希望用 Lotus Hyper OS ，让你更快掌控这种速度。

智能座舱怎么降低驾驶门槛？我们举个例子：游戏。

这是赛车游戏《极限竞速：地平线 5》里面，一辆路特斯 Evija 在墨西哥公路上狂奔的画面。可以看到，游戏本身会为玩家指引最佳的路线，并且入弯时会用颜色帮你标记刹车点，以及刹车力度等等。

这就类似于 Lotus Hyper OS 将来帮助车主跑赛道时，实现的虚拟赛道教练功能。根据官方信息，Lotus Hyper OS 可实时指引赛道上的走线、入弯、出弯点的选择，并通过视觉化直观提示。

20 年前，这种提示是赛车游戏首创，开始提升人类虚拟驾驶能力的工具；40 年前，它甚至只出现在《高智能方程式赛车》这样的漫画里面。

到了 2022，路特斯乘着智能座舱的浪潮，终于让驾驶者体验到了 40 年前漫画里畅想过的赛道助手。

而 Lotus Hyper OS 的赛道辅助功能，还不止于此——在虚拟赛道教练的基础上，路特斯还带来了 Lotus track report。

这份专属赛道报告并不是简单的速度记录。结合 Eletre「行业首创」的，基于 ADAS 高精定位的车载数据分析系统，Lotus Hyper OS 可以利用车载网络通信，以及底盘的 6 个自由度控制系统，提供更详细、精准的驾驶动态数据。

这意味着路特斯 Eletre 本身，凭借着 Lotus Hyper OS 系统，已经成为了一个驾驶能力的 AI 分析终端——或者说得更直白一点，这是源自赛道专业品牌的隐形陪驾的「教练」+「数据分析专家」。

二、「UNREAL ENGINE 虚幻引擎」

从赛道驶出公路，很多超跑往往会「水土不服」。

这种水土不服，其实指的是当驾驶需求从「争分夺秒」过渡到「悠然自得」，慢下来的赛道机器反而会带来体验的割裂——没有辅助驾驶、没有软件生态、没有大屏娱乐，只有蠢蠢欲动的马力和扭矩。

难道 Hyper Car 的金字塔尖定位，只代表着性能，不能兼顾智能？

也许汽油超跑真的很难做到赛道生活两全，但智能电动时代，路特斯希望用 Lotus Hyper OS，让 Eletre 连接两个性格截然不同的场景——它依然是一台能下赛道的路特斯，但它还是一台百万级的纯电超跑 SUV。

对于路特斯来说，为了达到「顶级」，那么从动力到算力，都必须是最顶级的软硬件，成本控制都可以往后稍稍。

比如同样是 8155，路特斯 Eletre 直接用了两颗，而且还是定制的 16GB 大内存版本（公版 8155 配的是 12GB 内存）。

经过对两颗定制版 8155 的尽情压榨，Lotus Hyper OS 帮助 Eletre 做到了一项「业界首创」——首款将 8155 芯片和 UNREAL ENGINE 虚幻引擎结合的车型。路特斯希望用算力和视觉效果的融合，让路特斯 Eletre 的智能体验贯穿于赛道和日常两大场景。

UNREAL，或者说虚幻，是计算机视觉历史上一个重要的商业化产品。自从 1998 年发布第一代虚幻引擎以来，它让人类的想象力得以在虚拟世界中，成为看得见的立体形象。

举个例子，使用新一代虚幻引擎做出来的游戏，画面已经可以达到「亲临其境」级别：

而对于路特斯的 Lotus Hyper OS 来说，虚幻引擎带来的，则同样是身临其境——比如更细腻的车辆设置界面，以及高度拟真的动效渲染。

比如光影效果，路特斯表示 Lotus Hyper OS 应用了游戏级 PBR 材质系统、实时动态照明，以及 HDR 环境光照明技术。

其实这些名词都很容易理解。比如 PBR，指的就是物体本身的质地，例如 Eletre 的锻造轮毂和碳纤维轮毂用肉眼看会有很明显的纹理区别，而 Lotus Hyper OS 则可以将类似这种物体的材质区别真实渲染在屏幕上。

再比如 HDR 环境光照明技术，意思就是让虚拟模型呈现出真实物体收到光照时，光影流动的效果。

最终这些 3D 视觉技术，都会在 Lotus Hyper OS 数字世界的各个界面得以呈现。而虚幻引擎的作用也不仅是炫技——和全新的 UI 美学一起，它们组成了 Lotus Hyper OS 所见即所得的使用体验，以及高效直观的流畅交互——路特斯称其为「数字双生」。

像是车辆设置界面，既可以做到全方位的立体模型展示，同时可以呈现车辆状态——包括车门开关状态、开合充电口盖、开关后备箱门，甚至是调节主动尾翼，以及天窗雾度调节等等。

而为了让虚幻引擎完全融入日常使用，路特斯还为 Lotus Hyper OS 独家开发了动效引擎。

动效引擎的灵感，来源于牛顿的科学理论，实际作用则是在数字世界模拟现实世界的物理规律，比如水的流动、物体的碰撞等等。在动效引擎的辅助下，Lotus Hyper OS 的 UI 可以呈现出更真实的效果——比如充电时的能量动画：

UNREAL ENGINE 虚幻引擎、动效引擎，与 UI 设计一起，组成了 Lotus Hyper OS 的次世代人机交互界面，连接着超过 100 项云服务，以及超过 1500 类的车身电子信号。

而用户最终能感受到的除了视觉享受，还有已经原子化的座舱场景服务，可以高度关联个性化使用习惯，比如提前预设导航、温度、音乐等服务。

而服务，或者说仪式感，正是百万级「生活场景」的核心。

路特斯 Eletre 的智能座舱其实还有很多亮点，比如 2560x1600 的 1677 万色超清屏幕、可选 23 扬声器的 KEF 音响系统，等等。这些顶级硬件非常出彩，但它们更应该是 Eletre 站稳超跑 SUV 定义的基础。

智能电动的体验核心，仍然在于软件。

而站在金字塔尖的超豪华 SUV，软件体验同样应该是极少数——这种「极少数」，既包括不惜成本追求极致，比如 Lotus Hyper OS 的UNREAL ENGINE 虚幻引擎，还包括不惜成本实现软硬件的统一，比如自研动效引擎、影院级 OLED 屏幕，等等。

三、什么是 Hyper？

「Hyper」这个单词的意思是「令人亢奋的、充满能量的」。

这也是为什么，汽油时代的顶级性能车会被称为「Hyper Car」，因为它们能激起人类最原始的、对于速度的亢奋，在发动机的嘶吼中迷醉。

但到了智能电动时代，Hyper 应该被赋予更多的意义。

一辆 Hyper Car，能否以电动之名拥有更强的性能？又能否用智能软件降低用户驾驭性能的门槛？更重要的是，车企能不能把以往局限于性能领域的「Hyper」，延伸到日常驾驶，用极致的科技感，带来另一个维度的「Hyper」？

我们从路特斯 Eletre，和它搭载的 Lotus Hyper OS 上，看到了新时代 Hyper Car 的一种新思路。

性能方面，Lotus Hyper OS 让用户可以不断探索 Eletre 905 匹双电机的极限，并且拥有专业的数据分析「后勤」；但到了日常生活，Lotus Hyper OS 依然可以延续顶级车型应有的仪式感、科技感，用 UNREAL ENGINE 虚幻引擎增益场景化体验。

无微不至、无与伦比、为了体验「无所不用其极」，这才是 Eletre，一辆纯电超跑 SUV 之于用户的意义。

（完）

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