近日，德国媒体报道，受能源危机的影响，瑞士有可能禁止除“绝对必要行程”之外的电动汽车使用。也就是说，电动车将被限制出行，“非必要不上路”，这无疑是对瑞士电动车市场的一个沉重打击，而瑞士也将成为全球首个限制电动车使用的国家。

一个发达国家连电都用不起？在能源危机面前，这种魔幻的事情并非危言耸听。此前瑞士电力部门就曾发出警报称，本国冬季可能会出现电力供应不足的情况。为了顺利过冬，瑞士在11月下旬发布了“限制和禁止使用电能”的法令草案，其中就包括对交通领域的规定。

据透露，瑞士并不是唯一一个考虑限制电动汽车的国家，同样处于能源危机漩涡的德国，也有可能对电动车充电进行限制。

在欧洲车企普遍实行电动化转型的关键时期，瑞士、德国的行动对电动车市场是一个不利的消息，但就像国内限电会对部分汽车供应商产生影响一样，欧洲国家的“限电令”也是一种无奈之举。双碳目标与能源危机左右互搏，是欧洲电动车行业发展的最大障碍。

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电力不足怪电动汽车？

在瑞士“禁用电动汽车”的草案公布之后，瑞士汽车协会就明确表达了反对：12月相关计划条款宣布之后，他们将投票反对所有关于电动汽车的驾驶禁令。

数据显示，2021年瑞士电动汽车的电力需求仅占总需求的0.4%。这一比例说明瑞士限制电动车使用对缓解电力供应紧张杯水车薪，瑞士的电力结构注定这个国家要想摆脱电力紧张，必须先实现最低程度的自给自足。

瑞士的化石能源匮乏，非常依赖进口，但水力资源优势突出，国内近60%的电力来源于水力发电，其次是核电，然后是太阳能、风能、生物质能等方式。不过发电总量依然远低于需求，因此不得不依靠法、德两国的过剩产能来弥补国内产能不足的缺口。

但随着法国几座核电站的产能降到近30年来最低水平，德国风能与太阳能的不稳定，以及在失去俄罗斯管道天然气后也面临供电问题，意味着瑞士今年可以进口的电力寥寥无几。在这种情况下，瑞士不得不对电动汽车出手。

根据2019年数据显示，瑞士碳排放量最高的是交通领域，能源消耗几乎占三分之一，其次是建筑、工业领域。从2012年起，瑞士就规定“新登记的乘用车不得超过平均二氧化碳排放量的要求”，并在“能源战略2050”中对包括交通在内的领域进行“降耗提效”开发，甚至还组建了“节能联盟”，鼓励家庭和企业降低暖气温度、减少热水使用量、关闭电器和照明、节能烘焙和烹饪……

这样看来，将节能做到极致的瑞士人，会限制电动汽车的使用，似乎不足为奇。

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欧洲电动汽车行业与中国出海车企还好吗？

近年来欧洲电动汽车市场持续扩大，2021年欧洲电动汽车销量达122万辆，比2020年的74.6万辆增长了63%，占全球电动车总销量的29%，也是仅次于中国的全球第二大电动车市场。

2021年前后全球主流车企在电动化上迈出了重要一步，加之双碳目标的施压，欧洲各国掀起了一股新能源热，与中国遥相辉映，成为全球电动汽车最火热的两大市场之一。中国车企出海欧洲，欧洲车企也将电动车拉到国内售卖，好不热闹。

但进入2022年之后，受地域关系、芯片荒、原材料价格上涨等复杂因素的影响，欧洲电动汽车市场开始走下坡路，不止是电动车，整个车市都开始下滑。今年上半年，欧洲汽车总销量达560万辆，同比下滑14%左右，英国、德国、意大利、法国等主要汽车市场的新车注册量都下滑了10%以上。

新能源乘用车的高速增长也逐渐变得平缓。据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，欧盟Q1-Q3新能源汽车销量分别为98.6、97.5、93.6万辆，整体销量不断萎缩。

相反，中国电动车市场还在不断增长。今年前三季度，中国新能源汽车销量达到456.7万辆，同比增长110%，令欧美国家望尘莫及。

随着中国新能源汽车的强势增长，出口销量也有了很大进步。据中汽协数据显示，2022年前三季度我国新能源汽车出口量为38.9万辆，同比翻番。而其中超过90%的新能源车的出口目的地是欧洲和亚洲其他国家。

前有上汽名爵（MG）深入欧洲腹地，后有小鹏、蔚来等新势力进军挪威市场，活跃在欧洲的国产品牌也越来越多。不过从目前欧洲国家对电动汽车的些许行动来看，国产品牌的欧洲之行并不会受到很大影响，等到欧洲能源危机解除、电力结构调整愈发合理，欧洲只会对电动车企业表示欢迎。

更何况，现在小鹏、蔚来等车企在欧洲正处于业务探索阶段，还没有全面铺开，影响可以说是微乎其微。而电动汽车作为未来的主流，无论是欧洲车企，还是中国出海企业，都能在这个全球第二大市场有所作为。

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