10月8日，自游家品牌旗下首款中大型SUV自游家NV正式上市，一时间，新势力造车的队伍里又多了一名竞争者。时隔两个月，正当大家还在期待这家新势力入局者的交付量的时候，外界却传来了“散伙”、“倒闭”等传闻。

“实习生已经全部裁员了，月底裁试用期的工人，这一裁就剩下三分之一的工人了。”

“已经开始分批次办离职手续了，目前主要是生产基地的员工，公司计划是全部清退。”

近日，在网上突然传出有关于自游家汽车品牌裁员、散伙、倒闭的消息，这家正处于量产和交付前夜的新势力入局者，突然间就充斥在了“倒闭”的阴霾中。难道自游家的造车之路就只是“昙花一现”？

随着网上的传言愈演愈烈，自游家方面也总算是有人站出来给说法了，有关工作人员表示：“自媒体言论不可信，此消息与事实不符。”

自游家的“内忧外患”

自游家创始人李一男，曾担任过华为副总裁，而后又创立了小牛电动车，接着才到现在的自游家汽车品牌，履历上已经是相当优秀了。但在汽车行业方面，自游家仍是李一男的“第一次”。而自游家NV作为品牌旗下的首款车型，新车上市之初却显得尤为“寡淡”，在当下越来越“卷”的新势力造车行业里，各家都在比拼配置、技术的时候，姗姗来迟的自游家NV身上却找不到一个让人印象深刻的地方。

在30万级别的中大型SUV新能源市场，有小鹏G9、理想L7、问界M7和阿维塔11等实力强劲的竞争对手，其中，小鹏有800V的超充能力和全栈自研的城市NGP智能驾驶辅助系统，理想的增程式动力则走在了恰当的时机，积累了大量的用户基础，问界和阿维塔则有着华为智能化技术的支持，相比之下，自游家NV犹如是一张白纸一般，想要把后面的故事讲下去也就变得更加艰难了。

最基本的续航能力方面，纯电版自游家NV长续航版本也只有560km的续航能力，在这个动辄600km、700km以上的纯电动车市场上，完全是上不了台面的。虽然新车提供有增程式动力选择，但随着上海宣布明年起不再向插混车与增程式动力车型发放免费绿牌的新政策推出，增程式动力便被推到了市场的边缘，在这个节骨眼上推出增程式动力车型，就显得有些生不逢时了。

智能科技配置方面，市场主流的英伟达Orin和高通骁龙8155芯片没有被应用，自游家NV反而采用了地平线双征程5芯片，算力也只有256 TOPS，要知道，当下像小鹏G9、理想L7等使用英伟达Orin芯片的车型，算力已经能轻松超过500 TOPS了。另外，智能驾驶辅助上，小鹏、蔚来等品牌都已经相继上车分辨率更高、抗干扰能力更强的激光雷达了，自游家NV依然只有毫米波雷达+摄像头来辅助，配置高低显而易见。

生产恐成最大难题

在生产方面，跟小鹏、蔚来等新势力车企一样，自游家也采用了代工生产的方式进行造车。但自游家背后的生产厂家大乘汽车自2020年开始就因经营问题一度陷入了停产停产的境地，如今想要再次复工复产，还需要通过工信部对造车资质进行重新审核，而这审核的时间耽误的自然也就是自游家生产的时间。也就是说，没等到大乘汽车资质未过审，自游家NV就开上市发布会，李一男也属于是“赶鸭子上架”了。而原本定于12月交付的自游家NV，能否按期推进目前还是个未知数。

虽然这次官方站出来辟谣了“倒闭”的传闻，但从产品实力与竞争对手的差距，以及大乘汽车资质审核的问题，这些都是摆在自游家面前的砍，想要在新能源市场中“活下去，走下去”，并不见得是那么容易。

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