在“投产一代、储备一代、开发一代”的技术研发思路下，不少动力电池上下游企业根据市场需求和产业化阶段将适合的技术市场化。

固态电池，从2008年由日系车企引入，一直以来被寄予高安全、高能量密度的厚望。但产业化前路漫漫，全固态电池到2030年前后方能初步上车，且难以飞入寻常百姓家。而半固态电池作为折衷方案，更适合产业化，因此产业链上下游企业热热闹闹地开始样品测试和上车。

在《半固态电池批量装车近在眼前，掀起新一轮厮杀》一文中，NE时代对固态电池上车的现状进行了汇总，到2023年，上汽、东风、蔚来、高合等主流车企和造车新势力旗下近10款电动汽车将配套固态电池。大致来看，无论国内海外，已明确率先在整车上应用的是固液混合电池，在今年或明年电池厂为车企提供样品，进行装车测试，并进行小批量制造，确保有意装车应用的车企能够按照时间规划推出新车。

本文除了对固态电池送样测试进展进行补充完善，更将视线延伸到电芯材料端，挖掘产业链对固态电池产业化的大量支持。

欢迎送样

动力电池是电动汽车最重要部件之一，得电池者得天下。若能在动力电池上实现突破、构建技术壁垒，主机厂将有机会在行业中获得更高的话语权和地位。于是，比亚迪、广汽、上汽、宝马、奔驰等主机厂均在推动下一代电池的研发和储备。

NE时代了解到，对于锂电池必经之路的固态电池，主机厂普遍采取的态度是，欢迎电池企业送样。如孚能给宝马、戴姆勒送样，清陶给北汽、上汽、哪吒等送样，国轩与高合，卫蓝与蔚来合作等。

更有甚者，有部分电池厂为了让车厂进行固态电池测试，主动愿意承担全部或部分测试费用。对于这样的合作形式，主机厂表示“来者不拒”！

电池企业在互动平台中也对半固态电池的送样结果进行了汇报。如孚能表示，目前公司已少量送样330Wh/kg的半固态第一代电池产品并获得了良好反馈。目前第一代半固态技术已量产，第二代半固态技术进入产业化开发。

清陶能源表示，在乘用车领域，目前和合作伙伴在去年的9月份实现装车，在实车测试上实现了1083公里的超长续航。未来与合作伙伴将在多个车型上推出量产产品，并实现发布。此外，两年前清陶固态电池已配套北汽EX3、哪吒U样车测试。

赣锋锂电的第一代半固态电池已应用于东风风神E70，第二代固态电池于2021年一季度完成B样开发，预计2022年一季度将完成C样开发，2023年一季度完成SOP阶段。目前，其正在与更多车企进行接洽。

产业链大力支持

动力电池技术路线的迭代，需要材料端的大力支持。当升科技、格林美、容百科技、新宙邦等上游企业正在与电池企业就固态电解质、高镍正极、硅碳/锂金属负极等材料积极对接。

当升科技在2022年半年报中指出，其固态锂电材料已对国内外多个客户送样，产品性能获得广泛认可，目前正根据客户反馈和需求进行后续研究开发。研发的双相复合固态锂电正极材料、固态电解质产品，解决了正极与电解质固固界面难题。通过与固态电池头部企业建立紧密战略合作关系，当升科技实现了市场化应用和批量销售。截止目前，其固态锂电材料成功导入赣锋锂电、清陶、卫蓝新能源、辉能等固态电池客户，并实现批量销售。

容百科技在4月发布公告称，与卫蓝新能源于近日签订《战略合作协议》，双方将在全/半固态电池和材料领域的战略、技术等开展全面深度合作，使得双方在混合固液锂离子电池与全固态锂电池对应终端市场取得较大的市场份额。协议有效期内，在同等商务条件下，卫蓝新能源将容百科技作为其高镍三元正极材料第一供应商；2022-2025 年，卫蓝新能源将向容百科技采购固态锂电正极材料产品不低于 30000吨。

瑞泰新材9月在互动平台表示，固态电解质和目前广泛应用的锂离子电池电解液的区别较大。公司在固态电池等新型电池方面持续性地进行了相关的研发投入与积累，部分产品已作为固态电解质或添加剂进入固态电池客户供应链。

新宙邦也在投资者互动平台表示，固态电解质是下一代电解质材料，有望应用于更高能量密度的固态电池，目前控股子公司深圳新源邦科技有限公司技术团队已积累大量研究经验，相关产品实现十公斤级样品验证。

格林美称，开发的“表面纳米镀层高传导高镍前驱体制造核心技术”等多项与固态电池健链的前驱体制造技术，目前正在与下游客户认证对接。

长远锂科表示，在固态电池正极材料及钠离子电池正极材料均有研发布局，送样检测结果表现优秀。

恩捷股份称，在半固态电池方面，已与北京卫蓝、溧阳天目先导成立合资公司江苏三合，进行半固态电池隔膜的研发和生产。半固态电池需要在隔膜工艺和涂层方面进行调整，隔膜附加值更高。公司的中期目标是2025年占全球隔膜市场份额的50%。

德尔股份表示，其自主开发的固态电池产品已应日本本土客户的需求提供样品并开展测试、匹配工作。

在上下游企业的共同努力下，半固态电池上车越来越卷，对产业化和普及也就越有利。

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