与去年一样，因疫情北京车展延期，成都车展又一度接棒成为年度国内首个A级车展，其重要性不言而喻。但相较于去年，这届车展的处境更为艰难，疫情和限电的双重磨难，考验着被称为国民支柱的汽车行业。

尽管困难重重，但成都车展依然刷新了参展记录。据统计，本届车展共有128个国内外汽车品牌参展，展出车辆约1600辆，展出面积高达20万平米。其中，电动化和智能化依旧是主角，不少车企都推出了旗下最尖端的智能驾驶辅助技术。

甚至，有人将今年称之为“激光雷达元年”。但综观整个市场，尽管一些品牌已经搭载了激光雷达，但能够真正实现城市智能驾驶辅助功能的却凤毛麟角。

这主要是源于城市路况的复杂性和城市交通的多样性，因此城市辅助驾驶的应用相较于封闭的高速场景难度要大得多。就连智能驾驶辅助的“鼻祖”特斯拉也至今没有完全实现城市智能驾驶辅助。不久前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，数月之后，特斯拉将发布Autopilot城市街道自动变道功能，这一功能将使特斯拉的全自动驾驶套件(FSD)得以完成。

因此不久前，针对#激光雷达上车元年到了吗#这一话题，魏牌副总经理乔心昱在社交媒体上表示：“真的不是车上装了激光雷达就叫上车，而是要真的实现‘城市辅助驾驶’。友商部分车型同样搭载了激光雷达，但也仅限于在高速工况下的应用。对于辅助驾驶而言，城市辅助驾驶面临路况更复杂的城市路况应用，这才是‘大学’水准。”

大胆发言，出于对技术的自信。在昨天开幕的成都车展上，魏牌首款量产搭载城市NOH驾驶辅助系统（以下简称“城市NOH”）车型——摩卡DHT-PHEV激光雷达版正式亮相。

尽管本次车展新车众多，但魏牌展台还是人山人海，吸引到极大的关注度——城市NOH的到来，意味着摩卡DHT-PHEV将成为行业首个实现高速、城市NOH功能的量产车型。

除了发布新车外，在这次车展上，魏牌还与毫末智行、高通官宣“在一起”，组成“最强智能朋友圈”。三大巨头以“WHQ世纪组合”成团出道，目的就是持续为中国智能驾驶的每个场景创造最佳解决方案。

显而易见，如今的智能化比拼已经到了白热化阶段，而且从现阶段的竞争格局来看，以长城为代表的传统车企在智能化技术的落地和应用方面，并不输于造车新势力。

而且，相比特斯拉的纯视觉方案，摩卡DHT-PHEV激光雷达版通过不计成本的“堆料”，真正做到“技术冗余”，为用户的安全保驾护航。

率先量产！

魏牌城市NOH有何特点？

尽管城市智能驾驶辅助量产难度很大，但有数据显示，目前高速场景只占到一个普通用户驾驶时间的10%，剩下的90%属于城市场景。这就意味着，只有率先在城市场景实现驾驶辅助，才能称得上真的行业领先。

今年来，包括小鹏和华为都在发力攻克城市场景驾驶辅助的量产难关。相比之下，此前相对低调的魏牌却率先交出了自己的答卷，还为它提炼了“7宗最”——

中国第一个实现量产的全新一代重感知城市辅助驾驶系统

中国智能驾驶芯片物理算力最强的城市辅助驾驶系统，单板算力360TOPS

中国首个自动驾驶数据智能体系MANA加持的城市辅助驾驶系统

中国覆盖城市最多的城市辅助驾驶系统

中国城市场景覆盖率最高的城市辅助驾驶系统

中国智能驾驶整合阵容最豪华的城市辅助驾驶系统

中国第一款大规模量产城市NOH落地车型

那么，为什么魏牌能做到率先攻克这个难关呢？

最重要的原因，是技术路线差异导致的。目前，包括蔚来、小鹏等主流造车新势力采用的都是“重地图、轻感知”的技术路线，希望借助高精地图来提升辅助驾驶识别的精确度以及道路识别的范围。但由于目前高精地图的完善需要极高的技术门槛，海量的大数据支持，甚至还有严格的审核门槛，所以实现起来并不容易。其中，小鹏和极狐其实已经具备了实现城市驾驶辅助的能力，但由于高精地图的审核问题，还未能进入量产阶段。

而魏牌之所以更快进入量产，是因为他选择了一条更为安全可靠的技术路线——“重感知、轻地图”的路线，但其与同样坚持“轻地图、重感知”技术路线的特斯拉，却也有显著的差异。特斯拉FSD采用的是以摄像头为主的纯视觉方案，而魏牌NOH采用了激光雷达+摄像头+毫米波雷达+超声波雷达高效协同的超强感知模组，实现视觉体系与感知体系双重保障。

简而言之，前者注重成本，而后者更注重效果。

据了解，首款搭载魏牌NOH的魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版配备了2颗125线激光雷达，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，4颗百万级像素环视摄像头，4颗百万级像素侧视摄像头，4颗800万像素感知摄像头。

这样的配置在当下芯片环境下，可以担当一句“不惜成本”，也更能体现魏牌是真正为满足用户使用需求而推出的魏牌NOH。

这表明，哪怕在智能驾驶辅助这个领域，被误贴标签为“传统车企”的魏牌在技术上并不落后于新势力。而且，除了强大的研发实力外，相比新势力，魏牌也会更注重技术的实用性和实现的可能性。

智能DHT+城市NOH 

魏牌继续夯实行业领先地位

现在的魏牌，在很多人眼中或许更像是个“针砭时弊”的侠士。无论是前段时间魏牌CEO李瑞峰微博叫板余承东，还是乔心昱怒斥“不是有了激光雷达，就能实现无人驾驶”，其实都是在捍卫其作为汽车人的底线。

随着资本源源不断的涌入，跨界车企越来越多，导致汽车行业内形成了夸张的营销风格，PPT造车甚至在很长时间内成为了业界常态，不少车企为了抢占先机开始造新词，最后甚至衍生出了“期货产品”。

魏牌认为，这并不是汽车行业该有的发展方向。也正是因为有对造车这项事业的坚持，魏牌才开始尝试站在舆论前沿，表达自己的态度。

因为坚持信仰，所以才有了捍卫市场认知的动力。

在魏牌看来，造车是一个极其专业的领域，最终体现是一辆安全可靠好开好用的汽车，而真诚、执着和创新，也一直是魏牌坚持的品牌理念。李瑞峰曾表示，以真诚的态度帮助用户解决实际问题，用最好的产品、技术和服务来回馈用户，并以执着的精神在每件小事上都力求完美，用创新性的尖端科技和造车工艺实现自我进步，才是正确的品牌发展之路。

当然，魏牌也一直是这样做的。目前，魏牌已经集齐了智能DHT和城市NOH两张拼图，实现了在新能源和智能化两大领域的全面领先。而其集大成者，就是刚刚于成都车展首发亮相的魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版。

毫末智行CEO顾维灏在发布会上也表示，城市NOH是毫末智行打造的中国第一个重感知的城市辅助驾驶产品，拥有全面的场景覆盖、领先的产品力等多项优势。在场景覆盖层面，城市NOH将包括城市开放道路、城市快速道路、停车场、高速公路在内的毫末所有能力做一个完整的打通，并可根据导航提供的行驶路线，在城市环境中自如应对包括红绿灯控车、路口转向、路口博弈、环岛通行、导航变道、切入避让、借道绕障、拥堵变道、非机混行在内的众多城市交通场景。

据悉，搭载城市NOH的全新摩卡DHT-PHEV激光雷达版，路口通过率超过70%、变道成功率超过90%、交通流处理能力高达4级，路口通过率等方面的表现，均领先于特斯拉在中国的表现，可以说是魏牌在智能化领域的标杆之作。

值得注意的是，这款车型将于9月计划量产，年内发售，并且会实现上市即交付。

结语

时代一直在变，新势力能够凭借智能化惊艳消费者，传统车企也能够再度扭转局势，改变新能源车市场的竞争形态，让新能源回归到踏实造车、创造真实价值的高维竞争时代。

在这个过程中，技术是最重要的底气。正如乔心昱所说：“在智能新能源时代，竞争愈发激烈。上半场，魏品牌依托全球最好的长续航智能DHT系统，完成了高端新能源占位，下半场，决胜城市场景的智能驾驶辅助系统将成为打赢智能出行的关键。”

如今的魏牌，在智能DHT和城市NOH的双重赋能下，将抢占高端新能源的智能化高地，持续领跑国内高端新能源市场。

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