近日，有消息称，小米首款车型将搭载1颗禾赛科技混合固态雷达、数颗全固态雷达作为自动驾驶的关键传感器，售价有可能超过30万元。对于这一消息，不少网友表示小米抛弃了其优良传统“性价比”。

在今年上半年的一次投票活动中，只有1成用户希望小米汽车售价在30万元以上，而高达70%的用户则支持小米首款车型不超过15万元。性价比标签深入人心，这次小米是否还能在汽车领域凭此俘获人心呢？

单颗激光雷达的成本近万元，像小米这样搭载了好几颗，单是激光雷达的成本就出去了好几万，整车价格又怎会便宜？自去年激光雷达成为智能汽车行业香饽饽配置之后，车圈上演了“没有激光雷达都不好意思吹嘘”的一出好戏，从无到有，从有到多，一场激光雷达军备竞赛也拉开了帷幕。

但是，激光雷达真的越多越好吗？近来有许多关于激光雷达的争议，有可能对用户造成误解，我觉得有必要提醒一下。

1.激光雷达并不是越多越好

目前市场上常见的激光雷达配置为1-4颗。1颗明显不够，其FOV视角只有120°，视觉盲区比较大；2颗就会好很多，虽然车前有一小块30°的盲区，但基本上可以覆盖车前180°的视觉范围；3颗和4颗则是分别在正前方和正后方布局1颗，虽然覆盖了更高的视野，但成本高、视觉探测与摄像头等其他硬件有重叠，总体上并不划算。

以国内首款量产的激光雷达车型小鹏P5为例，双激光雷达基本上满足了智能辅助驾驶的需求，不仅能实现VPA-L跨楼层记忆泊车、高速NGP和城市NGP辅助驾驶等功能，还通过感知算法将激光雷达与其他传感器进行融合感知，大大提升了车辆的安全冗余，既降低了车辆购入成本，也提供了更好用的智能体验。

就目前的行业发展情况来看，激光雷达“上车”只是开始，将激光雷达的作用发挥到极致同时不让用户承担更多的成本，才是硬件应用的关键。

2.激光雷达究竟装在哪里最好？

前段时间，小鹏P5因为碰撞事故撞坏了前保险杠内的激光雷达，单颗激光雷达更换总费用高达9500元引来了不少用户的吐槽。有人认为，小鹏在设计激光雷达安装位置的时候，应该多参考同行，将其装在车辆脑门上就不容易撞坏了。

听起来很有道理，但实际上这是一个很普遍的误区！激光雷达装配到车顶，确实降低了碰撞风险，但它能发挥的作用就会出现一定的偏差。我们使用激光雷达的目的是什么？应对复杂路况中其他目标物的感知，比如行人横穿马路、人车混流、异形路障、突然切入的车辆等等，激光雷达在车辆前端，下视盲区和侧视盲区更小，对近距离、低矮物体的识别能力明显增强，而如果装在车顶，距离拉远有可能造成识别不精确（毕竟不是人眼），前下方的盲区范围也会更大，安全性就非常一般。

值得一提的是，一些低矮物体更容易造成车辆剐蹭，将激光雷达装在盲区更小的车前，也可“盯着”这些不起眼的障碍物伤害你的爱车。这样一看，哪个方案更好呢？有时候我们不能只看到结果，而忽略更为重要的隐患。

3.激光雷达容易被撞坏？

今年4月份，理想汽车与集度汽车就因为激光雷达安装的位置发生了争执。李想认为，车顶放1个激光雷达和前机盖上放2个没有区别，从碰撞、维修的角度来看，车顶是最佳方案；集度CEO夏一平并不这么认为，他认为1颗和2颗在FOV视角覆盖上有差别，在产品能力和体验以及安全方面也有不同。

看起来还是装到什么位置好的问题，实际上，大家担心的问题依然是激光雷达的维修成本高，对其功能和体验甚至安全却不怎么关心，这就脱离了激光雷达“上车”的初衷。

据小鹏官方数据显示，小鹏P5交付至今，激光雷达的维修次数仅占车辆总维修次数的0.2%。可见，激光雷达并不是一个容易损坏的硬件。据小鹏汽车透露，激光雷达采用了加厚防护玻璃设计，具有一定的抗冲击能力，并且维修费用是可以进行保险理赔的，没有大家想象中那么糟糕。

车顶激光雷达方案虽然可以有效避免碰撞带来的风险，但性能体验大打折扣。值得注意的是，车顶的温度更高，这对激光雷达的稳定运行和使用寿命都会产生一定影响，尤其是今年夏天这种酷暑天气，高温暴晒的环境，激光雷达的耐用性备受考验。

Golight点评

数据显示，2022年上半年国内乘用车新车激光雷达安装量达到2.47万颗，涉及车型20余款；下半年，还有包括小鹏G9、威马M7在内的10多款激光雷达推向市场，全年总安装量有望突破8万颗。

汽车智能时代已到，燃油车由盛转衰，已经是不争的事实。但对于新能源汽车，大家还需要更深入地去认识，而不是一知半解。

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