在3月份表示全面停产燃油车的比亚迪，在8月的尾巴公布了其在2022年的半年度财报，与此同时也迎来了巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司出售了133万股比亚迪H股的股票的消息。

先看财报，根据比亚迪半年报显示，其营业收入为1506.07亿元。同比增长65.71%；归属于上市公司股东的净利润35.95亿元，同比增长206.35%。

结合中汽协的数据来看，今年上半年，我国新能源汽车的销量为260万辆，同比增长 1.2 倍。其中，新能源乘用车销量占乘用车总销量比重达24.0%，中国品牌乘用车中新能源汽车占比达 39.8%。

值得一提的是，比亚迪新能源汽车累计销量超64万辆，同比增长314.9%，占我国新能源汽车总销量的24.6%。

不难看出，禁售燃油车的比亚迪，在新能源汽车市场展现出来的爆发力，大家是有目共睹的。不过由于巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司在比亚迪的持股比例降至19.92%，这释放了一种怎样的信号？

一部分网友认为：巴菲特只搞长期价值投资，只能说明，比亚迪基本快到巅峰了。毕竟核心技术已经快遮不住了。

另一部分网友则认为：巴菲特减持比亚迪对比亚迪中长期价值没有影响，新能源产业链和新能源汽车赛道未来可期。

据可靠消息，比亚迪官方人员则认为这是一种短期的市场行为。

笔者稍微结合了一下两方网友的观点进行了发散一下思维，首先发展新能源已经是当下社会的主旋律了，这没什么好说的。

大胆猜测一下，或许老巴找到了下一个33倍？

就新能源造车来说，有一个最重要的趋势，我认为应该汽车智能化和自动驾驶的时代正在拉开序幕。

以前车企一有新车上市宣传围绕动力、马力、档次，现在的车企已经开始强调自己的算力、激光雷达有几颗、算力有多少。不止新势力车企，传统车企转型也是如此强调。

你要说续航不看了？那倒也不是，宁德时代近期公布的麒麟电池续航达1000公里，量产车小鹏G9搭载的800V高压平台，满足“充电5分钟，续航超200公里”，这就显得车企要还battle续航里程反倒没有多大意义。

同样的，堆硬件，堆算力虽说能够在参数上取得优胜，看似能够率先占据自动驾驶的基本盘。实则不然，目前的应用自动驾驶技术的车企主要分为两类：

1. 以新势力车企为主，采用方案：自研自动驾驶，比如小鹏汽车

2. 以传统车企为主，采用方案：第三方技术和解决方案，比如比亚迪

选择方案一的车企，将会早些拿到自动驾驶时代的门票，毕竟起步早，数据积累多，训练量大，自动驾驶水平就高。风险就是短期内看不到获利，长期无利润，经营恐怕难以保障。

选择方案二的车企，虽然技术不在手中，但能快速且低成本地获得高水平的自动驾驶能力，以至于不在智能化上掉队。

问题来了，哪种方案会胜出？还不知道，大家都还在观察中。

大胆猜测一下，老巴的减持不会真的找到了下一个33倍吧？不会吧不会吧！你们觉得呢？欢迎评论区一起讨论！

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