海尔，是国内一家家喻户晓的家电品牌。但近日，却有消息传出海尔要造车了！从第一财经报道中显示，有一位知情人士表示“海尔正在筹划造车，进入整车领域，推出自有品牌的汽车产品”，车辆生产将采用代工厂的模式，但具体的推出时间以及能否落地，还没有确切的消息。

此消息一出，很快海尔方面便站出来否认了造车这一传闻。虽然跨界造车一事被海尔出面辟谣了，但其实，早在2017年海尔集团就以投资智能网联汽车服务商的方式踏足了汽车领域，随后，还与上汽名爵、吉利汽车等车企开展了合作关系。

如此看来，涉略过汽车领域的海尔，如果要加入造车的行业，似乎并不是件难事。如今，依靠着全球推动新能源发展，让新能源汽车行业也得到了推波助澜的势头，我们国内的造车新势力代表蔚来、小鹏、理想等都得到快速的成长，并成功占据着国内新能源市场的重要份额。

而跨界造车的企业，也是屡见不鲜。像同为家电行业的创维，在2017年创维集团与南京东宇汽车集团联合创立的开沃集团正式进军乘用车市场，并在2019年成立了天美汽车，2020年4月发布了首款车型天美ET5，时隔一年后，天美汽车正式更名为创维汽车。目前旗下的车型创维EV6和创维HT-i两款车型，其中创维HT-i还未上市。

除了创维外，类似这种跨界造车的例子，还有华为。华为与赛力思合作创立了问界汽车，目前旗下已有两款车型，分别是问界M5和M7。

看到以上这些成功跨界造车的案例，可能你会觉得新能源汽车领域的门槛很低。但其实不然，实现整车制造，并成功推上市场，到这里，才算是成功了一半，另一半是车型产品的市场销量表现。以创维为例，创维汽车旗下已上市的EV6车型，今年1-7月累计销量7995辆，半年多的时间，销量还未破万。

无独有偶，在赛力斯还未与华为展开合作时，推出的首款车型赛力斯SF5销量更为惨淡，今年1月和5月的销量分别是2辆、3辆的个位数销量成绩，最高6月也才卖出了35辆。正是由于销量的不如意，后续才与华为进行了合作。

也许，对于大企业而言，进入汽车行业，实现整车制造并不是件难事，但最终我们是需要赢得市场，占有市场份额，才是立足的根本，也是长期发展的有力保障。所以，你还会觉得新能源车行业门槛低吗？

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