百年汽车工业或许没有想到它的对手除了广大电动汽车之外，还有持续高涨的油价，燃油汽车的动力来源最终让其处于一个尴尬的位置。

2022年内14次油价调整中有10次是涨价，92号汽油也一步步从7元水平上涨到9元水平，就连传统燃油车企在推出油电混动车型之际，也会借助高油价来宣传自己的定价和定位更高的新车型。

巧合的是，从动力电池原材料到芯片等半导体零部件的涨价潮，电动车企也不得不提高指导售价，甚至部分车企连续两次涨价，而这却似乎是一件理所当然的事情，电动汽车销量持续增长，新能源狭义乘用车上半年累计销量224.7万辆，同比增长122.4%。

随着近期油价的三连跌，虽然油价依旧在8元偏上的水平，似乎也少有人再谈论起高油价之伤。伴随着各项税费优惠和消费刺激政策，燃油车市场带来了超越以往的价格优惠。

与此同时，新能源汽车市场或许也将迎来一场降价潮，或者更为直接的说法是价格优惠活动，这是逐步扩大的规模体量带来的成本递减，也是市场竞争加剧的必然结果。

特斯拉、比亚迪和蔚小理带领之下的新能源汽车市场，虽然已经展现前所未有的生机勃勃，随着大众和丰田等跨国车企、吉利和长安等传统车企大规模进入新能源汽车市场，这个依旧小众的市场已经涌入了过多的参与者。

谈起电动汽车的降价事件，我们印象最为深刻的就是特斯拉曾经魔幻般的价格调整，如今Model 3和Model Y 只需30万元上下就可以入手，那么以品牌向上为目标、中国汽车市场的新参与者，自主传统车企的电动汽车一开始就承担普及电动汽车的历史重任。

在我们日常生活中可见的电动汽车应用场景，就是出租车和网约车等运营市场，从比亚迪、吉利、小鹏到埃安，电动汽车以这种独特的方式让网约车从业人员有更好的收入，也让我们的移动出行生活更加舒适、美好。

蔚来、理想和BBA等等品牌面向高端市场，而运营市场诚然是电动汽车最为入门级的市场，无需过多功能配置，只需简约耐用以保证充足的续航里程和行驶安全性，这也成为电动汽车实现规模量级最快的方式，没有之一，且看看比亚迪、广汽埃安的成功发展道路就可见一斑。

当销量和成本形成了良性循环，我们就能看到特斯拉模式的重现，更多的用户将以更低的购车和使用成本来获得电动汽车。

或许说电动汽车降价会比较敏感，毕竟价格战虽然直接，却是相对原始的市场竞争策略，也会给整个行业带来不可估量的影响，所以将之称为优惠、促销政策相对来说比较容易接受一些。

豪华车企的奔驰、大众ID和小鹏汽车都在推出不同程度的购车限时优惠政策，不管是电动汽车进入密集的技术迭代和车型换代阶段，还是更多车企和车型进入市场，清理库存和销量压力都让电动汽车的价格优惠成为现实可能。

虽然电动汽车的购车补贴正在逐步减少，甚至取消，但电动汽车购置税减免政策也得到了延期。

在免费的牌照、以自动驾驶系统为代表的智能功能，以及高油价带来的燃油车高使用成本之后，需要持续流量养活的电动汽车或许要寻找全新的生存之道，而价格优惠就是一个直接而现实的办法。

看回燃油车市场的发展历史，虽然各大车型的指导售价都保持着一定的稳定区间，但汽车功能都在持续进化，汽车性价比也越来越高，这是规模体量带来的优势，也是汽车以及周边产业的协同发展成果。

对于尚处于快速更新迭代阶段、规模不大的电动汽车产业而言，随着整个行业的共同努力，比如动力电池的规模化应用，以及背靠燃油车产业链的自主车企站在了更高的起点之上，电动汽车将进入一个全新的发展阶段。

从“高价”到“高价值”，电动汽车也将迎来一个全新的形象，用户和市场也得以重新认识这一新兴事物，不仅仅是燃油车的延伸和补充，而是一个全新而独立的市场。

随着油价三连跌，电动汽车有可能经历从涨价转变为降价，相信广大电动车企已经做好了准备，就看看用户和市场是否做好了准备，这也将是新能源汽车市场的一张多米诺骨牌。

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