7月29日，比亚迪海豹上市了，补贴后售价20.98-28.68万元，比预售价便宜了3000块钱。

这是2022年中国新能源汽车市场最为重要的车型之一，说万众瞩目也不为过。上市当天，比亚迪官方放出消息，订单数已超过6万。虽然这些订单量并非都会实际成交，但它一定程度上代表了海豹的火爆程度。

但我们同时也注意到，在海豹火爆的背后，也有诸多槽点。

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海豹的4大亮点

先来介绍下这款车。亮点信息如下：

1.纯电平台。

2.长续航，CLTC工况最高续航达700公里。

3.强动力，四驱版搭载前后双电机，零百公里加速时间能到3.8秒。

4.CTB电池技术和iTAC扭矩控制技术。

海豹是比亚迪e3.0纯电平台的首款20万以上价位的车型，也是该平台的第三款车型，另两款是目前销量较为火爆的海豚和元PLUS EV。

它是一款中型车，长宽高分别为4800*1875*1460mm，轴距为2920mm，要优于竞品特斯拉Model 3。

海豹共有四款配置车型，续航最长的长续航版车型CLTC续航里程为700km，搭载82.5kWh刀片电池。采用单电机后驱模式，最大输出功率为230kW，最大输出扭矩为360Nm，零百公里加速时间为5.9s。

动力最强的性能版车型搭载前后双电机，采用四驱模式，最大输出总功率为390kW，最大输出扭矩为670Nm，零百公里加速时间为3.8s。CLTC续航里程为650km，搭载82.5kWh刀片电池。

此外，还有两款标准版车型，均搭载61.4kWh刀片电池，CLTC续航里程为550km。同样采用单电机后驱模式，最大输出功率为150kW，最大输出扭矩为310Nm，零百公里加速时间为7.5s。

海豹最为独特的地方在于，它是量产车中首个搭载CTB技术的纯电车型。

CTB（全称：Cell to Body），中文名电池车身一体化技术，将电池包上盖与车身地板合二为一，让电池成为整车能量体的同时，又能作为结构件。

这样做能减小车身垂直高度，容纳更大容量的电池包，还能避免车内出现高地台，影响后排空间和乘坐舒适性的情况。此外，车身刚性也得到了大幅提升，比亚迪宣称海豹白车身抗扭刚度达到40000Nm/°，超过了奥迪Q7等豪华品牌车型。

除了CTB之外，海豹的另一个两点是搭载了iTAC技术。

iTAC（全称：intelligence Torque Adaption Control），中文名智能扭矩控制系统，有助于提升车身整体的安全性、操控性和舒适性，有利于车辆通过雪地砂石或者湿滑路面，也有利于提高车辆的弯道性能。

其他配置方面，海豹全系标配10.25英寸全液晶仪表和15.6英寸自适应旋转悬浮中控屏，同时配备比亚迪DiLink智能网联系统，可实现智能语音交互等功能。

全系还标配自适应巡航、自动紧急制动、智能巡航控制、碰撞预警、车道偏离预警、并线辅助、盲区检测、3D全息透明影像等辅助驾驶功能。

高配的长续航和四驱性能版车型还配备W-HUD抬头显示功能、19英寸的品牌轮胎、真皮方向盘、真皮座椅、主驾座椅记忆等功能。

顶配的四驱性能版还配备频率可变阻尼减震器，还有麂皮运动座椅抓选装等。

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预定用户集中吐槽的一些槽点

从预售开始，海豹就备受关注，话题不断。而在海豹上市的这两天，话题主要集中在以下槽点：

1，上市发布会LOW

我们来看两张网友评论的截图：

一位网友在帖子中写道：“海豹发布会尬到极致，一个一个找老土领导上来讲话，一个一个讲话那么僵硬死板无感情，就搁那读数据，看海豹发布会真的是一种折磨。”

看过这么多手机、汽车的发布会，没见过比比亚迪更不行的了。就发布个价格还要说那么久？

久也可以，但是吹也不能尬吹，尤其是吹DiLink这破系统，吹系统无可厚非，吹好看我谢了，新能源汽车车机系统UI最丑，没有之一的就属比亚迪了，还吹UI好看？

发布会直播，弹幕没有一个不在骂的，终于熬完出价格了，没啥惊喜，该买还是会买不买还是不买。只能说比亚迪真的不懂营销，也不懂设计（仅指系统）......

看来，目前正在致力于品牌向上的比亚迪，要在发布会上多下一些功夫了。

2，有人认为海豹卖贵了

最终售价只比预售价便宜了3000元。

对于部分预售期间就盲定的车主们来说，这个价格毫无诚意，等了两个月就只少了3000元？送个169元的遮阳帘？

他们的理由是：汉的大车身、颜值、舒适性和内饰豪华度全都拉满，因此消费者认可；但海豹尺寸小一圈，颜值跟汉相比也只是一般，内饰塑料感，电车唯一的优势智能车机海豹也没有，就这样低配还敢卖22万？

“20-30万之间能打的合资车一抓一大把，迈腾、雅阁、凯美瑞，CT5，比亚迪就凭一句支持国产的口号就让消费者买单吗？”

3，比亚迪4S店的各种服务费让用户反感

根据各海豹论坛社群的车主爆料，海豹服务费最高要6000元，还要1000元的上牌费，加起来得7000元。最低也要3500元，3000的服务费，500的上牌费。有车主问过厂家客服，得到的答复是，4S店怎么操作，跟他们没关系。

7月31日，《电动汽车用户联盟》实地走访了北京的一家4S店，销售告诉我们，他们店不强制在店内买保险，但有两项服务费，一是贷款要交3000的金融服务费，二是上牌要交1500元的上牌出库费。

其实收取所谓金融服务费和上牌出库费，是很多传统4S店比较普遍的做法，不单比亚迪的4S店这样，其他品牌也一样。但在今天这个时代，也有一些搞直营的品牌没有这些乱七八糟的服务费，对比之下，比亚迪4S店的做法就让一部分用户接受不了。

尤其是，就连海豹的直接竞争对手，长安深蓝SL03都宣称搞直营模式，没有这些杂七杂八的费用了，但海豹的销售却仍然停留在上一个时代。

4，海豹内饰太廉价？

随着展车的到来，内饰设计已成为海豹的最大BUG了，遭到众多吐槽。

在论坛上，我们看到一些车友这样评价：

“我一开始觉得，就算延续王朝系列中控也不会再糟了吧，结果愣是糟出新高度了。”

“目瞪口呆，这档把，这屏幕，这**的是怎么设计出来的”

总的来说，海豹的内饰被指廉价、杂乱无章，设计用力过猛，还没汉的好看。汉的内饰虽然有点老气，但好歹有一定豪华感的，海豹的看着太廉价了。

尤其档把的设计，很多人直呼接受不了，认为那简直就是一个10块包邮的电竞鼠标，蓝绿光加黑色塑料，山寨老年代步车的风格，实在配不上海豹的外观。而且钢琴烤漆的设计又土又不耐脏，还很容易有指纹，搞不懂为什么要设计成那样。

还有特别突兀的中控大屏，尤其拉垮。

“都这个价位了还给个四四方方巨型黑边的中控，感觉像十年前的平板横在那里。”

还有车友认为，座椅有廉价感、车门处的元素也过多，又是蓝色又是黑色，又是各种花纹和线条………

有的毒舌车友发出了这样的天问：

“海豹的内饰还不如特斯拉的没有内饰，比亚迪的设计师怎么可以这么土？”

”海豹设计组这是把鸡腿都花在了外观设计吧，内饰设计组整个摆烂吗？“

总的来说，很多车友认为，跟新势力的当红炸子鸡“蔚小理”相比，比亚迪的审美还有非常大的提升空间。

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